一種采用傳感器智能控制的新型路燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于自動節(jié)能控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種智能控制路燈，尤其是一種采用傳感器智能控制的新型路燈。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市中以及城市間的公路網(wǎng)絡(luò)密布，每條公路晚上都有路燈開啟，但是進入深夜之后路上的行人車輛都會逐漸減少，但是持續(xù)照明的路燈的利用率降低，道路照明占用的電力持續(xù)增加。這種路燈的使用情況目前廣泛存在，不利于社會的可持續(xù)發(fā)展，使能源供應(yīng)緊張問題日益凸顯。需要設(shè)計一種路燈控制系統(tǒng)，在深夜路上行人車輛減少后，路燈亮度降低進入節(jié)能模式，在有行人車輛路過時再啟動進入正常照明狀態(tài)，以此達到路燈節(jié)能的目的。
[0003]申請?zhí)?01210345202.0的發(fā)明專利，公開一種路燈節(jié)能控制裝置，包括處理器、時鐘芯片、人體紅外探測、車輛聲音探測、固態(tài)繼電器、自耦變壓器、按鍵輸入、液晶顯示等部件，使用170V、185V、200V三種電壓，利用傳感器檢測行人并使用控制器選擇使用相應(yīng)的電壓進行照明。這種專利產(chǎn)品可以在一定程度節(jié)約電能，但是由于頻繁的高壓變換對照明燈具使用壽命會有一定影響，并且高壓變換存在一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種采用傳感器智能控制的新型路燈，利用傳感器對路上行人車輛進行檢測，并將檢測結(jié)構(gòu)通過控制器對路燈照明器進行智能控制，解決了夜晚無論公路上是否有人路燈持續(xù)照明造成的能源浪費問題。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種采用傳感器智能控制的新型路燈，包括控制器、路燈桿、壓力傳感器、紅外線感應(yīng)傳感器和照明器，其特征在于:所述壓力傳感器安裝在路燈桿下方的公路路面之下;所述紅外線感應(yīng)傳感器安裝在路燈桿頂端向下探測路面之上;所述控制器安裝在路燈桿的上部位置;所述照明器安裝在路燈桿的頂端;所述壓力傳感器和紅外線感應(yīng)傳感器同時與相鄰兩個控制器相連;使用接觸式的傳感器即壓力傳感器作為信號采集裝置，安裝在路燈附近地面下的壓力傳感器可以感知通過其上的車輛或者行人的多少以及穿行頻率，將此信號作為一種判斷依據(jù)發(fā)送給控制器。夜晚天黑后公路兩邊的路燈陸續(xù)亮起，此時的公路上行人車輛會比較多，路燈應(yīng)該持續(xù)的強光照射，這樣有助于夜晚路人車輛行駛安全;進入深夜之后，路上行人車輛逐漸減少，此時控制系統(tǒng)啟動安裝在路面的壓力傳感器，如有行人車輛在總公路上走過，壓力傳感器會將壓力的變化轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號發(fā)送給控制器，所述控制器可以控制照明器的明亮程度，同時具有延遲控制功能;控制器根據(jù)此信號判斷目前時段路上的行人車輛的多少，以此作為調(diào)節(jié)照明器亮度的依據(jù)。
[0007]由于公路旁的路燈間距比較大，因此為提高傳感器啟動后路燈對于行人的照明作用，將一個傳感器控制距離最近的一個路燈和行人行走方向的下一個路燈。這樣當有行人走過時不僅自己附近是明亮的，并且自己前行的方向也是明亮的，提高夜晚行走的安全性。為防止行人走過之后路燈馬上變暗，在控制器中設(shè)計延遲裝置，在行人以正常速度穿過兩個路燈之后，此處兩個路燈才會變暗，而此時下一處的兩個路燈已經(jīng)亮起，從而實現(xiàn)行人在公里行走時路燈的連續(xù)亮起。行人車輛走過之后照明器變暗，進入節(jié)能狀態(tài)。
[0008]壓力傳感器作為一種接觸式傳感器每一次使用都會對其自身產(chǎn)生一定的負荷沖擊，長時間如此必然會減少其使用壽命。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，還可以采用在路桿上安裝紅外線感應(yīng)傳感器。紅外線感應(yīng)傳感器為非接觸式傳感器，其掃描檢測過程不需要直接與被測物體接觸，避免對傳感器自身造成損傷;紅外線感應(yīng)傳感器可以直接檢測公路上走過的行人車輛發(fā)出的紅外線的變化，以此判斷穿行數(shù)量和頻率，并將此信號發(fā)送給控制器。
[0010]本發(fā)明的效果和益處是一種采用傳感器智能控制的新型路燈，在行人車輛較少的時間段通過傳感器進行檢測，有行人車輛通過時增強照明器亮度，無行人車輛時照明器亮度減弱，可以達到節(jié)約電能，提高路燈照明利用率。
【附圖說明】
[0011]圖1本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0012]圖2本實用新型控制流程圖。
[0013]圖中:1控制器;2路燈桿;3壓力傳感器;4照明器;5紅外線感應(yīng)傳感器。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]—種采用傳感器智能控制的新型路燈，如說明書附圖1所示，控制器I安裝在路燈桿2上端側(cè)面，壓力傳感器3安裝在路燈桿2下方的公路面下，紅外線感應(yīng)傳感器5安裝在路燈桿2頂端向下探測路面之上，照明器4安裝在路燈桿2的頂端。并且壓力傳感器3和紅外線感應(yīng)傳感器5同時與距離最近的控制器I連接，同時也與公路行進方向的下一處路燈桿2上安裝的控制器I連接，一個壓力傳感器3和紅外線感應(yīng)傳感器5與兩個控制器I連接，每一個控制器I單獨控制一個照明器4。
[0016]如圖1、2所示的第二實施例中，當剛進入夜晚時，路上行人車輛比較多，壓力傳感器3和紅外線感應(yīng)傳感器5開始工作把采集的信息傳到控制器I中識別；傳感器感應(yīng)到人數(shù)增多時，控制器I啟動，此時路燈照明器4持續(xù)的正常亮度照射，等到深夜路上行人車輛變少時，照明器4亮度變暗進入節(jié)能狀態(tài)，照明器4亮度變暗；安裝在地面內(nèi)的壓力傳感器3或者紅外線感應(yīng)傳感器5檢測信號發(fā)生變化，這種由路人引起的壓力傳感器3或紅外線感應(yīng)傳感器5的變化轉(zhuǎn)化成電信號發(fā)送給相鄰的兩個控制器I，控制器I根據(jù)信息判讀進一步控制各自的照明器4亮度增強。同時控制器I具有延時功能，可以將調(diào)節(jié)照明器4亮度增強的明亮持續(xù)一段時間，待行人車輛路過進入下一個傳感器區(qū)域后，先前的照明器4亮度變暗，進入節(jié)能待機狀態(tài)。這中方式使公路旁的路燈在深夜行人稀少的情況下，有行人車輛路過時亮起，路過之后亮度變暗進入節(jié)能狀態(tài)。
[0017]上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的實施方式進行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進行限定。在不脫離本實用新型設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進，均應(yīng)落入到本實用新型的保護范圍，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項】
1.一種采用傳感器智能控制的新型路燈，包括控制器(I)、路燈桿(2)、壓力傳感器(3)、照明器(4)和紅外線感應(yīng)傳感器(5);其特征在于:所述壓力傳感器(3)安裝在路燈桿(2)下方的公路路面之下;所述紅外線感應(yīng)傳感器(5)安裝在路燈桿(2)頂端向下探測路面之上；所述控制器(I)安裝在路燈桿(2)的上部位置;所述照明器(4)安裝在路燈桿(2)的頂端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用傳感器智能控制的新型路燈，其特征在于，所述壓力傳感器(3)和紅外線感應(yīng)傳感器(5)同時與相鄰兩個控制器(I)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用傳感器智能控制的新型路燈，其特征在于，所述控制器(I)可以控制照明器(4)的明亮程度，同時具有延遲控制功能。
【專利摘要】本實用新型公開一種采用傳感器智能控制的新型路燈，包括控制器、路燈桿、壓力傳感器、照明器和紅外線感應(yīng)傳感器，其中壓力傳感器安裝在路燈桿下方的路面之下，紅外線感應(yīng)傳感器安裝在路燈桿頂端向下探測路面之上；控制器安裝在路燈桿的上部位置，照明器安裝在路燈桿的頂端。壓力傳感器和紅外線感應(yīng)傳感器同時與相鄰兩個控制器相連，控制器可以控制照明器的明亮程度，同時具有延遲控制功能。在行人車輛較少的時間段通過傳感器進行檢測，有行人車輛通過時增強照明器亮度，無行人車輛時照明器亮度減弱，可以達到節(jié)約電能，提高路燈照明利用率。
【IPC分類】F21S8/00, F21W131/103, F21V23/04, H05B37/02
【公開號】CN205118804
【申請?zhí)枴緾N201520926646
【發(fā)明人】張燦
【申請人】張燦
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月19日