車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中包含具有反射面的反射罩，基座位于反射罩下方，基座的后端連接至反射罩且具有發(fā)光組件，設(shè)置在基座前端的擋片中心是弧形狀并凸向基座后端，第一反射體頂部具有一反射斜面并設(shè)置在基座前端及位于擋片后方，且位于擋片中最凸點(diǎn)靠車輛駕駛者方向的一側(cè)，第二反射體頂部具有一擋光斜面并設(shè)置在基座前端及位于擋片前方，且位于最凸點(diǎn)的另一側(cè)，投影透鏡組則接合至基座前端，以使發(fā)光組件投射至反射罩的光線經(jīng)擋片及第二反射體所透射與第一反射體所反射到投影透鏡組中，經(jīng)折射形成可防眩及清晰的配光圖案。
【專利說明】
車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燈具的發(fā)光結(jié)構(gòu)，特別是一種安裝在車輛前側(cè)的燈具模塊，憑借兩種不同的反射結(jié)構(gòu)以形成不眩光且清晰的配光圖案的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，車輛前側(cè)的燈具模塊又可稱作為頭燈(Headlight)，其中所具備的光源，隨著近年的節(jié)能環(huán)保的訴求及行車時(shí)的發(fā)光效率，漸漸往發(fā)光二極管頭燈(LED Headlights)發(fā)展，使用發(fā)光二極管頭燈的頻率逐漸升高。發(fā)光二極管頭燈的發(fā)光結(jié)構(gòu)需使用遮板或擋板通過透鏡的成像，形成清楚的明暗截止線(Cut-off line),避免對(duì)于對(duì)向來車產(chǎn)生眩光，但也因?yàn)檎诎寤驌醢宥璧K了發(fā)光二極管頭燈的使用效率，而降低了光源的使用效率。
[0003]美國專利第8746941號(hào)，其中在車燈發(fā)光結(jié)構(gòu)中，前端擋光的擋板或遮板上設(shè)立一凸起部，凸起部可以將光遮蔽，并使所形成的配光圖案中部分區(qū)域截止線下降，而不會(huì)對(duì)對(duì)向駕駛產(chǎn)生眩光，但缺點(diǎn)則是所形成的截止線會(huì)模糊不清；美國專利第8287165號(hào)、第7722232號(hào)及歐洲專利第2187116號(hào)，其中也設(shè)立一凸起部或凸條，以減弱對(duì)對(duì)向駕駛的眩光，使得所投射出的光符合法規(guī)的規(guī)定，但缺點(diǎn)是所照射的亮度會(huì)明顯偏暗，影響自身駕駛者的辨識(shí);美國專利第8092059號(hào)，其中憑借發(fā)光結(jié)構(gòu)的前端形成一斜面，以將對(duì)向駕駛端所產(chǎn)生的光遮蔽，以符合法規(guī)，但缺點(diǎn)也是將投射至對(duì)向的光遮蔽，連帶影響駕駛者前方所投射的光的亮度變暗許多；美國專利第20100309679號(hào)，其中也于發(fā)光結(jié)構(gòu)的前端形成一斜面作遮光，但提供兩個(gè)光源的成本太高，且沒有補(bǔ)光結(jié)構(gòu)會(huì)使暗區(qū)太弱，而不能通過法規(guī)要求;美國專利第8820993號(hào)，其中利用一凹洞結(jié)構(gòu)，將光投射出以改善光強(qiáng)度，并使截止線的對(duì)比度下降。
[0004]承接上段，現(xiàn)有的車燈技術(shù)中，所揭示的技術(shù)多以改善眩光問題為主，避免對(duì)對(duì)向駕駛產(chǎn)生眩光，但卻容易減少自身車燈的發(fā)光效率及光的照射強(qiáng)度，光的照射強(qiáng)度不足則會(huì)使明暗截止線變得模糊不清，及容易減低對(duì)于自身路面的辨識(shí)度。因此，本實(shí)用新型有鑒于現(xiàn)有技術(shù)及現(xiàn)有車燈技術(shù)的缺失，提出了一種車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，以減弱對(duì)向車道的眩光及增強(qiáng)自向車道的光強(qiáng)度，并形成清晰的明暗截止線。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的提供一種車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，在符合法規(guī)的情況下，燈光投射在地面上時(shí)，會(huì)減弱對(duì)于對(duì)向來車的眩光，以避免會(huì)車時(shí)，對(duì)向來車的駕駛會(huì)產(chǎn)生太刺眼的光線；以及，增強(qiáng)自向車道的光強(qiáng)度，避免因?yàn)闇p弱對(duì)向車道的光線而影響自身車燈的光強(qiáng)度，使自身駕駛?cè)匀豢梢郧宄孀R(shí)前方的道路狀況，以提升夜間的行車安全性。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的提供一種車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，安裝于車輛前側(cè)的照射燈具中，憑借光的反射及折射，于前方地面投射出一配光圖案，以供車輛駕駛作照明之用。
[0007]為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型提供一種車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:
[0008]—反射罩，其內(nèi)側(cè)具有一反射面；
[0009]—基座，其設(shè)置于該反射罩下方，且該基座的后端與該反射罩相連接，該基座的后端具有一發(fā)光組件，以作為第一焦點(diǎn)的位置，且該發(fā)光組件投射出光線至該反射罩，并憑借該反射面反射至該基座上，以作為第二焦點(diǎn)的位置；
[0010]—擋片，其設(shè)置于該基座的前端，該擋片自該基座的前端兩側(cè)逐漸往中心延伸以成一弧形狀，并凸向該基座的后端，且該擋片的最凸點(diǎn)位于該第二焦點(diǎn)的位置；
[0011]—第一反射體，其設(shè)置于該基座的前端并位于該擋片后方，且位于該最凸點(diǎn)的靠車輛駕駛者同方向的一側(cè)，該第一反射體頂部具有一反射斜面，該反射斜面自該基座的前端向后端方向以向上傾斜；
[0012]—第二反射體，其設(shè)置于該基座的前端并位于該擋片前方，并位于該最凸點(diǎn)的另一側(cè)，該第二反射體頂部具有一擋光斜面，該擋光斜面自前方向后方往下傾斜;及
[0013]—投影透鏡組，其接合至該基座的前端，以使該發(fā)光組件投射至該反射罩的該光線經(jīng)該基座上的該擋片及該第二反射體所透射與該第一反射體所反射至該投影透鏡組中，以折射以形成一配光圖案。
[0014]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:稱該第一焦點(diǎn)及該第二焦點(diǎn)間的距離是一焦距。
[0015]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該第一反射體與該擋片的距離介于零至該焦距的十分之一，該第一反射體的高度與該擋片同高或比該擋片的高度高出該焦距的十分之一以內(nèi)，該第一反射體與該第二焦點(diǎn)的距離介于零至該焦距的十分之一。
[0016]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該第二反射體與該擋片的距離介于零至該焦距的十分之一，該第二反射體的高度與該擋片同高或比該擋片的高度低于該焦距的十分之一以內(nèi)，該第二反射體與該第二焦點(diǎn)的距離介于零至該焦距的十分之一。
[0017]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該擋片自該基座上的高度是該焦距的三十八分之一至該焦距的八分之一。
[0018]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該第一反射體距離該擋片O?7毫米，該第二反射體距離該擋片O?7毫米。
[0019]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該擋片自該基座上的高度是4?8毫米。
[0020]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該第一反射體自該基座上的高度是5?10毫米，該第二反射體自該基座上的高度是2?5毫米。
[0021]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該擋光斜面的傾斜角度是15?70度。
[0022]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該反射斜面的傾斜角度是3?8度。
[0023]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該第一反射體能夠增強(qiáng)所形成于該配光圖案上的該光線亮度，及該第二反射體能夠減弱所形成于該配光圖案上的該光線亮度。
[0024]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該基座還包含:
[0025]—遮光板，其設(shè)置于該反射罩下方，且該遮光板的后端與該反射罩相連接，該遮光板的后端具有該發(fā)光組件，該遮光板的前端具有該擋片、該第一反射體及該第二反射體;及
[0026]—散熱器，其設(shè)置于該遮光板下，用于散去該發(fā)光組件所產(chǎn)生的熱能。
[0027]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該投影透鏡組還包含:
[0028]—連接座，其接合至該基座的前端;及
[0029]一透鏡，其設(shè)置于該連接座的前端，以折射該擋片及該第二反射體所透射與該第一反射體所反射的該光線。
[0030]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該發(fā)光組件是發(fā)光二極管。
[0031]所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其中:該反射罩的該反射面是會(huì)聚型反射面。
[0032]本實(shí)用新型使用的時(shí)候，第一反射體設(shè)置在基座的前端并位于擋片的后方，且位于最凸點(diǎn)的靠車輛駕駛者同方向的一側(cè)，例如車輛駕駛的駕駛位置在左邊時(shí)，第一反射體則也位于左邊與駕駛位置同側(cè)，第一反射體的頂部具有一反射斜面，其自基座的前端向后端方向以向上傾斜;第二反射體設(shè)置在基座的前端并位于擋片的前方，并位于最凸點(diǎn)的另一側(cè)，當(dāng)?shù)谝环瓷潴w在左側(cè)時(shí)，第二反射體則會(huì)在右側(cè)，反之也然，兩者分別位于最凸點(diǎn)的兩側(cè)，第二反射體的頂部具有一擋光斜面，擋光斜面自前方向后方往下傾斜;投影透鏡組接合至基座的前端，以使發(fā)光組件投射到反射罩的光線，會(huì)經(jīng)基座上的擋片及第二反射體所透射與第一反射體所反射至投影透鏡組中，并折射以形成一配光圖案。
[0033]本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是憑借第一反射體及第二反射體反射出可以減弱對(duì)向車道亮度并增強(qiáng)自向車道亮度的發(fā)光結(jié)構(gòu)，可以使對(duì)向車道駕駛的眩光會(huì)減弱，并提高本身駕駛時(shí)前方車道的照明，憑借符合法規(guī)的配光圖案產(chǎn)生出明暗清晰的截止線，大大提高駕駛時(shí)的安全性。
[0034]底下憑借具體實(shí)施例配合所附的圖式詳加說明，當(dāng)更容易了解本實(shí)用新型的目的、技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及其所達(dá)成的功效。
【附圖說明】
[0035]圖1為本實(shí)用新型的立體不意圖。
[0036]圖2為本實(shí)用新型的剖面示意圖。
[0037]圖3為本實(shí)用新型的分解示意圖。
[0038]圖4為本實(shí)用新型位于遮光板上的發(fā)光組件、擋片、第一反射體及第二反射體的立體示意簡圖。
[0039]圖5為本實(shí)用新型位于遮光板上的發(fā)光組件、擋片、第一反射體及第二反射體的俯視簡圖。
[0040]圖6為本實(shí)用新型光反射及折射路徑的側(cè)視圖。
[0041 ]圖7為本實(shí)用新型光反射及折射路徑的俯視圖。
[0042]圖8為本實(shí)用新型光折射所形成的配光圖案。
[0043]附圖標(biāo)記說明:10發(fā)光結(jié)構(gòu)；12基座；122遮光板；124散熱器；14反射罩；142反射面；16擋片；162最凸點(diǎn)；18第一反射體；182反射斜面;20第二反射體;202承接面;204擋光斜面;22投影透鏡組;222連接座;224透鏡;24發(fā)光組件;26配光圖案;262第一亮區(qū)；264第二亮區(qū)；LI第一投射路徑;L2第二投射路徑;L3第三投射路徑;L4第四投射路徑;H水平線;V垂直線。
【具體實(shí)施方式】
[0044]由于納米技術(shù)的進(jìn)步、環(huán)保意識(shí)的抬頭及再加上LED燈具使用的普及，應(yīng)用在車輛上的發(fā)光組件多半使用節(jié)省能源的LED作為車頭燈的應(yīng)用，納米技術(shù)可以應(yīng)用于反射罩上，將LED發(fā)出的燈光經(jīng)反射時(shí)的反射率提高到95 %以上，減少反射所失去的光能。但是，因此也容易產(chǎn)生太刺眼及太強(qiáng)的光線，對(duì)于駕駛者而言，自向車道的照明可以十分清晰，但對(duì)于對(duì)向來車則容易產(chǎn)生眩光，因此本實(shí)用新型提供一種可以減少眩光，且同時(shí)又可補(bǔ)足自向車道的光強(qiáng)度的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，以使夜間行車時(shí)不影響他人行車且對(duì)于自身照明有清晰的辨識(shí)度。
[0045]首先，請(qǐng)先參照本實(shí)用新型圖1、圖2及圖3所示，一種車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)10包括一基座12、一反射罩14、一擋片16、一第一反射體18、一第二反射體20及一投影透鏡組22。其中，反射罩14的內(nèi)側(cè)具有一反射面142，本實(shí)施例中反射面142是會(huì)聚型反射面，且反射罩14的下方設(shè)置有基座12，基座12包含一遮光板122及一散熱器124，遮光板122則位于反射罩14下方，散熱器124則設(shè)置在遮光板122下，基座12的遮光板122后端與反射罩14相連接，且基座12的遮光板122后端具有一發(fā)光組件24，于本實(shí)施例中發(fā)光組件24是發(fā)光二極管(Light-Emitting D1de，LED)，遮光板122的形狀可以依照使用者需求調(diào)整，本實(shí)施例中配合發(fā)光組件24的位置，將遮光板122作為階梯狀，但不以此形狀為限制，在基座12后端的發(fā)光組件24位置作為第一焦點(diǎn)的位置;同時(shí)，發(fā)光組件24投射出光線至反射罩14，并憑借反射面142反射至基座12的遮光板122上，其是第二焦點(diǎn)的位置，第一焦點(diǎn)及第二焦點(diǎn)間的距離是一焦距;請(qǐng)同時(shí)參照本實(shí)用新型圖4所示，擋片16設(shè)置在基座12的遮光板122的前端，擋片16并自基座12的前端兩側(cè)，逐漸往基座12中心延伸以形成一弧形狀，且弧形狀會(huì)凸向基座12的后端，且擋片16往兩側(cè)延伸可為直線形狀，擋片16的最凸點(diǎn)162的位置則是第二焦點(diǎn)的位置;投影透鏡組22包含一連接座222及一透鏡224，連接座222接合至基座12的前端，透鏡224則設(shè)置于連接座222的前端。
[0046]承接上段，請(qǐng)參照本實(shí)用新型圖5所示并請(qǐng)同時(shí)再參照?qǐng)D2及圖4，以說明一第一反射體18及一第二反射體20與擋片16更清楚的位置關(guān)系。第一反射體18設(shè)置在基座12的遮光板122前端，并位于擋片16后方，且第一反射體18位于擋片16中最凸點(diǎn)162靠近車輛駕駛者同方向的一側(cè)，由于在中國臺(tái)灣的行車時(shí)，駕駛者坐在左邊位置駕駛車輛，因此本實(shí)施例的第一反射體18位于最凸點(diǎn)162的左邊，在此的前后左右方向以基座12的方向?yàn)闇?zhǔn)，第一反射體18頂部則具有一反射斜面182，反射斜面182自基座12的前端向后端方向，以向上傾斜;第二反射體20設(shè)置在基座12的遮光板122前端，并位于擋片16中最凸點(diǎn)162的另一側(cè)，本實(shí)施例中因第一反射體18在最凸點(diǎn)162的左側(cè)，因此第二反射體20則位于最凸點(diǎn)162的右側(cè)，第二反射體20頂部具有一承接面202及一擋光斜面204，承接面202自前方向后方往上傾斜，并于最高點(diǎn)連接擋光斜面204，擋光斜面204則自前方向后方往下傾斜，于本實(shí)施例中的承接面202可依使用者需求而增設(shè)，主要方便使用者設(shè)置第二反射體20，不應(yīng)以此為限制。其中，擋片16自基座12上的高度是4?8毫米、第一反射體18自基座12上的高度是5?10毫米、第二反射體20自基座12上的高度是2?5毫米、第一反射體18距離擋片16是O?7毫米、第二反射體20距離擋片16是O?7毫米、承接面202的傾斜角度是30?70度、擋光斜面204的傾斜角度是15?70度及反射斜面182的傾斜角度是3?8度，在本實(shí)施例中檔片16的高度從遮光板122以上5毫米、第一反射體18的高度從遮光板122以上5?5.51毫米、第二反射體20的高度從遮光板122以上為2.2?3.86毫米、第一反射體18與擋片16的距離是O毫米、第二反射體20與擋片16的距離是O毫米、承接面202的傾斜角度是36.65度、擋光斜面204的傾斜角度是26.57度及反射斜面182的傾斜角度是6度，因上述的第一反射體18具有反射斜面182，反射斜面182最高點(diǎn)是5.51毫米的高度，而反射斜面182最低點(diǎn)的高度則是5毫米；同理，第二反射體20具有承接面202及擋光斜面204，主要以擋光斜面204的高度及角度為主，承接面202不可阻礙到自第二反射體20所透射的光線，承接面202及擋光斜面204的最高點(diǎn)相連接處的高度是3.86毫米，而承接面202及擋光斜面204最低點(diǎn)的高度則是2.2毫米，此都為本實(shí)施例的示范說明，不應(yīng)以此為限制。
[0047]說明完本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系后，接著說明本實(shí)用新型的實(shí)際運(yùn)作方式，請(qǐng)參照本實(shí)用新型圖6及圖7所示并請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D5，發(fā)光組件24會(huì)投射出光線至反射罩14，經(jīng)反射面142反射至基座12上第二焦點(diǎn)的位置，此時(shí)光線經(jīng)第一反射體18上的反射斜面182會(huì)反射至投影透鏡組22，憑借透鏡224折射出一第一投射路徑LI的光;光線經(jīng)第二反射體20時(shí)，部分光線會(huì)被擋光斜面204反射至投影透鏡組22的連接座222，被反射至連接座222的光線則是第三投射路徑L3的光，其余未被擋光斜面204反射的光線會(huì)自承接面202與擋光斜面204相連的最高點(diǎn)透射至投影透鏡組22，憑借透鏡224折射出一第二透射路徑L2的光；光線經(jīng)擋片16時(shí)，部分光線會(huì)被擋片16的高度所阻擋，其余的光線則透射至投影透鏡組22，憑借透鏡224折射出一第四投射路徑L4的光。在發(fā)光組件24投射光線時(shí)，及部分反射至遮光板122上的光線會(huì)產(chǎn)生熱能，這些熱能則可被遮光板122下的散熱器124散去。
[0048]接著，請(qǐng)參照本實(shí)用新型圖8所示并請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2、圖6及圖7，而經(jīng)透鏡224所折射出的第一投射路徑L1、第二投射路徑L2及第四投射路徑L4的光可以投射在車輛前方的地面上，以形成一配光圖案26，憑借垂直線V區(qū)分兩個(gè)車道，在垂直線V左邊的是對(duì)向車道而右邊則是駕駛者自身的自向車道，然而水平線H則是駕駛者前方的路面水平，于水平線H上的區(qū)域則是屬于暗區(qū)，其一般車燈較不易投射的區(qū)域，水平線H下的區(qū)域則是屬于亮區(qū)，其是車燈主要照射的區(qū)域。配光圖案26頂端所產(chǎn)生的截止線及中間所投射的光線亮度都符合法規(guī)的規(guī)范，配光圖案26于垂直線V左側(cè)是對(duì)向車道，而右側(cè)是自向車道，因此配光圖案26于垂直線V左邊的截止線需低于水平線，以避免給予對(duì)向車道太大的投射光線，及在垂直線V右邊的截止線需高于水平線，以給予駕駛者自向車道更長距離的燈光投射。然而，因本實(shí)用新型中第二反射體20設(shè)計(jì)有擋光斜面204，擋光斜面204不會(huì)將部分光線反射到透鏡224中，會(huì)將第三投射路徑L3的光反射到投影透鏡組22中的連接座222，以減弱配光圖案26中第一亮區(qū)262的亮度，第一亮區(qū)262即是投射至對(duì)向車道的亮區(qū)且約莫位于對(duì)向車道的駕駛者的位置，因此位于左邊第一亮區(qū)262的燈光減弱更可以減少對(duì)對(duì)向車道駕駛者的眩光;第一反射體18則增強(qiáng)形成于配光圖案26上的光線亮度，使配光圖案26中的第二亮區(qū)264的亮度會(huì)增強(qiáng)，第二亮區(qū)264則是駕駛者本身自向的光線亮度且位于駕駛者正前方的位置，憑借增強(qiáng)亮度以提高自向車道的光線，并使駕駛者前方的區(qū)域照射得更為清楚，使駕駛者可以在夜間有更高的道路狀況辨識(shí)度;配光圖案26中的其它的亮區(qū)，則是經(jīng)由擋片16所反射出光線，再經(jīng)透鏡224所折射出的形狀。
[0049]上述的第一反射體、第二反射體及擋片的高度是實(shí)施例的說明，除了以毫米表示夕卜，因?yàn)楦鞣N車輛燈具的尺寸不同，更可用第一焦點(diǎn)及第二焦點(diǎn)間的焦距作為測量基準(zhǔn)。例如，擋片自基座上的高度是焦距的三十八分之一至焦距的八分之一，第一反射體距離擋片的距離是零至焦距的十分之一，第一反射體的高度可與擋片同高，或是高于擋片的高度于焦距的十分之一以內(nèi)，第一反射體并距離第二焦點(diǎn)零至焦距的十分之一，第二反射體距離擋片的距離是零至焦距的十分之一，第二反射體的高度可與擋片同高，或是低于擋片的高度于焦距的十分之一以內(nèi)，第二反射體并距離第二焦點(diǎn)零至焦距的十分之一。以上為另一種計(jì)算第一反射體、第二反射體及擋片關(guān)系的基準(zhǔn)，本實(shí)用新型不應(yīng)限制其數(shù)值為多少，上述數(shù)值是較佳的實(shí)施例，以完成符合法規(guī)的明暗截止線，第一反射體及第二反射體的位置也可以經(jīng)由當(dāng)?shù)伛{駛位置的規(guī)定作調(diào)整，本實(shí)用新型所述的圖式及說明書內(nèi)容的第一反射體及第二反射體依照中國臺(tái)灣車輛駕駛為左駕時(shí)的設(shè)計(jì)，當(dāng)應(yīng)用在駕駛座為右邊時(shí)，則可將上述的結(jié)構(gòu)作成相反設(shè)計(jì)，所投射出的配光圖案也會(huì)跟著對(duì)調(diào)。本實(shí)用新型的主要精神是憑借第一反射體及第二反射體反射出可以減弱對(duì)向車道亮度并增強(qiáng)自向車道亮度的發(fā)光結(jié)構(gòu)，可以使對(duì)向車道駕駛的眩光會(huì)減弱，并提高本身駕駛時(shí)前方車道的照明，憑借符合法規(guī)的配光圖案產(chǎn)生出明暗清晰的截止線，大大提高駕駛時(shí)的安全性。
[0050]以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一反射罩，其內(nèi)側(cè)具有一反射面； 一基座，其設(shè)置于該反射罩下方，且該基座的后端與該反射罩相連接，該基座的后端具有一發(fā)光組件，以作為第一焦點(diǎn)的位置，且該發(fā)光組件投射出光線至該反射罩，并憑借該反射面反射至該基座上，以作為第二焦點(diǎn)的位置； 一擋片，其設(shè)置于該基座的前端，該擋片自該基座的前端兩側(cè)逐漸往中心延伸以成一弧形狀，并凸向該基座的后端，且該擋片的最凸點(diǎn)位于該第二焦點(diǎn)的位置； 一第一反射體，其設(shè)置于該基座的前端并位于該擋片后方，且位于該最凸點(diǎn)的靠車輛駕駛者同方向的一側(cè)，該第一反射體頂部具有一反射斜面，該反射斜面自該基座的前端向后端方向以向上傾斜； 一第二反射體，其設(shè)置于該基座的前端并位于該擋片前方，并位于該最凸點(diǎn)的另一側(cè)，該第二反射體頂部具有一擋光斜面，該擋光斜面自前方向后方往下傾斜;及 一投影透鏡組，其接合至該基座的前端，以使該發(fā)光組件投射至該反射罩的該光線經(jīng)該基座上的該擋片及該第二反射體所透射與該第一反射體所反射至該投影透鏡組中，以折射以形成一配光圖案。2.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:稱該第一焦點(diǎn)及該第二焦點(diǎn)間的距離是一焦距。3.如權(quán)利要求2所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該第一反射體與該擋片的距離介于零至該焦距的十分之一，該第一反射體的高度與該擋片同高或比該擋片的高度高出該焦距的十分之一以內(nèi)，該第一反射體與該第二焦點(diǎn)的距離介于零至該焦距的十分之O4.如權(quán)利要求3所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該第二反射體與該擋片的距離介于零至該焦距的十分之一，該第二反射體的高度與該擋片同高或比該擋片的高度低出該焦距的十分之一以內(nèi)，該第二反射體與該第二焦點(diǎn)的距離介于零至該焦距的十分之O5.如權(quán)利要求4所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該擋片自該基座上的高度是該焦距的三十八分之一至該焦距的八分之一。6.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該第一反射體距離該擋片O?7毫米，該第二反射體距離該擋片O?7毫米。7.如權(quán)利要求6所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該擋片自該基座上的高度是4?8毫米。8.如權(quán)利要求7所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該第一反射體自該基座上的高度是5?10毫米，該第二反射體自該基座上的高度是2?5毫米。9.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該擋光斜面的傾斜角度是15?70度。10.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該反射斜面的傾斜角度是3?8度。11.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該第一反射體能夠增強(qiáng)所形成于該配光圖案上的該光線亮度，及該第二反射體能夠減弱所形成于該配光圖案上的該光線亮度。12.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該基座還包含: 一遮光板，其設(shè)置于該反射罩下方，且該遮光板的后端與該反射罩相連接，該遮光板的后端具有該發(fā)光組件，該遮光板的前端具有該擋片、該第一反射體及該第二反射體;及一散熱器，其設(shè)置于該遮光板下，用于散去該發(fā)光組件所產(chǎn)生的熱能。13.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該投影透鏡組還包含: 一連接座，其接合至該基座的前端;及 一透鏡，其設(shè)置于該連接座的前端，以折射該擋片及該第二反射體所透射與該第一反射體所反射的該光線。14.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該發(fā)光組件是發(fā)光二極管。15.如權(quán)利要求1所述的車用頭燈模塊的發(fā)光結(jié)構(gòu)，其特征在于:該反射罩的該反射面是會(huì)聚型反射面。
【文檔編號(hào)】F21V7/00GK205535484SQ201620284276
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】羅元璟, 于慶潭
【申請(qǐng)人】聯(lián)嘉光電股份有限公司, 東莞聯(lián)嘉光電有限公司