專利名稱：靜音凸輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車沖壓模具上應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)件。
本發(fā)明靜音凸輪的技術(shù)方案懸吊式靜音凸輪，在上底座和下底座之間有滑動塊，滑動塊和上底座滑動連接在一起，并在滑動行程端部連接回程彈簧，其特征在于上底座的下表面置有導(dǎo)桿，滑動塊上配有滑動導(dǎo)套，在滑動塊上裝配有滾軸，下底座上面裝配有加速器，由滾軸和加速器組成靜音裝置，加速器是滾軸的滑道，該滑道是從接觸方向至接觸面切線方向平滑連接的平滑曲面，由滾軸與加速器共同組成靜音裝置。上述下底座的上面是V形導(dǎo)向面或凸V形導(dǎo)軌。
下置式靜音凸輪，在下置式上底座和下置式下底座之間有滑動塊，滑動塊和下底座滑動連接在一起，并在滑動行程端部連接回程彈簧，其特征在于下置式下底座的上表面置有導(dǎo)桿，滑動塊上配有滑動導(dǎo)套，在滑動塊上裝配有加速器，下置式上底座上面裝配有滾軸，由滾軸和加速器組成靜音裝置，加速器是滾軸的滑道，該滑道是從接觸方向至接觸面切線方向平滑連接的平滑曲面，由滾軸與加速器共同組成靜音裝置。其下置式上底座的下面是V形導(dǎo)向面或平面。
上述回程彈簧是氮?dú)鈴椈伞?br> 上述滑動塊配有導(dǎo)套，與導(dǎo)桿緊密滑動連接。
上述導(dǎo)桿前端有螺紋，后端有內(nèi)六角孔。
上述滑動塊上下兩個滑動部分都固定有無給油耐磨板。
有益效果靜音凸輪采用了有效的靜音機(jī)構(gòu)，在實(shí)際工作的時候，以懸吊式靜音凸輪為例，當(dāng)模具的上下模合模時，上底座帶動滑動塊一起向下運(yùn)動，在滑動塊和下底座上的凸V導(dǎo)向面接觸之前，裝配在滑動塊上的滾軸和加速器首先接觸，滑動塊被迫沿著加速器特有的曲面運(yùn)動，當(dāng)滑動塊的運(yùn)動速度被加速到和實(shí)際工作時的速度差不多時，滑動塊才在加速器的導(dǎo)向下與下底座的凸V型導(dǎo)向面平滑接觸，進(jìn)入實(shí)際工作狀態(tài)。由于滑動塊與下底座凸V型導(dǎo)向面接觸時是沿切線方向進(jìn)入，所以大大減少了沖擊力，從而達(dá)到了靜音的目的。而且滑動塊與凸V導(dǎo)向面的接觸方式由原來的靜摩擦接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒幽Σ两佑|，所以降低了摩擦系數(shù)，減少了摩擦損耗，延長了使用壽命，現(xiàn)已通過200萬次沖擊測試；安裝、使用和維護(hù)方便，作業(yè)效率高。
靜音凸輪與普通凸輪相比，有效使用寬度達(dá)到100％，相鄰兩組凸輪可并列組裝；安全性高在滑動塊的固定方式上，與以往的滑軌和螺釘固定相比，更堅固、更穩(wěn)定，尤其適用于懸吊式。滑動塊無論是處于運(yùn)動狀態(tài)還是靜止?fàn)顟B(tài)，由于滑動塊兩個端面的導(dǎo)套和導(dǎo)桿的配合間隙非常的小，只有0.01-0.03mm左右，所以滑動塊上兩端所裝配的導(dǎo)套之間的空間基本上是密封的，可以有效防止進(jìn)入碎屑等垃圾物。導(dǎo)向精度更高靜音凸輪采用圓柱導(dǎo)向和凸凹V型配合導(dǎo)向搭配使用的方式，從而提高了導(dǎo)向精度。
本發(fā)明使用導(dǎo)桿來固定滑動塊并采用了易拆裝導(dǎo)桿裝置，導(dǎo)桿前端有螺紋，后端有內(nèi)六角孔，便于拆裝，因而與以往的產(chǎn)品相比在所有使用場合、包括新做、更改、修理，縮短了拆卸、安裝滑動塊的時間，從而大大提高了工作效率。
滑動塊的兩側(cè)各有20-50mm(因型號差異而不同)的凸緣。此凸緣也可用于安卸料器螺釘和彈簧等。靜音凸輪的壓力源不是過去的螺旋鋼絲彈簧而是氮?dú)鈴椈?。在滑動塊上下都安裝了無給油耐磨板，使滑動塊下面既有V型斷面又使其重心降低，從而提高了抗磨損、抗偏負(fù)荷的能力，具有耐久性和穩(wěn)定性，尤其適于中、大型模具。
靜音凸輪系列包括有效幅為38mm的小型凸輪到1600mm的大型凸輪等共42個基本種類。此外還包含0-75度(間隔5度)的傾斜角度范圍、長行程規(guī)格的共543種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格?？梢哉f適應(yīng)所有使用場合所需的操作和加工范圍。
所有這些特長均符合國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格所要求的質(zhì)量要求。此外主體還采用高強(qiáng)度材質(zhì)。
靜音凸輪為使模具設(shè)計更快、更簡便，在過去的CAD格式的基礎(chǔ)上準(zhǔn)備了CAD特有數(shù)據(jù)。目前可利用的CAD數(shù)據(jù)有CATIA、UniGraphics、I-DAS、Pro/Engineer、AutoCAD、CADCEUS、DXF、DWG、IGES、PDF等?？蓮V泛應(yīng)用在汽車板金件、覆蓋件的沖孔、整形等工序。
圖3下置式靜音凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
1-上底座、2-滑動塊、3-下底座、4-滾軸架、5-滾軸、6-加速器、7-導(dǎo)套、8-導(dǎo)桿、9-凸V導(dǎo)向面、10-無給油耐磨板、11-平滑曲面、12-氮?dú)鈴椈伞?3-下置式上底座、14-下置式下底座。
實(shí)施例一為懸吊式靜音凸輪，如

圖1、2所示，在上底座1和下底座3之間有滑動塊2，滑動塊和上底座1裝配在一起，滑動塊與底座用導(dǎo)桿8連接在一起，導(dǎo)桿前端有螺紋，后端有內(nèi)六角孔，便于拆裝，在滑動塊上裝配有導(dǎo)套7，和導(dǎo)桿配合實(shí)現(xiàn)圓周導(dǎo)向，由于滑動塊兩個端面的導(dǎo)套和導(dǎo)桿的配合間隙非常的小，只有0.01mm左右，所以滑動塊上兩端所裝配的導(dǎo)套之間的空間基本上是密封的，可以有效防止進(jìn)入碎屑等垃圾物?；瑒訅K在回程時，正常情況下回程力由氮?dú)鈴椈?1提供，如有特殊情況(氮?dú)鈴椈蓳p壞或回程阻力太大氮?dú)鈴椈闪α坎粔驎r)強(qiáng)制拉回塊起作用，使滑動回復(fù)原位。在滑動塊上裝配有滾軸5，滾軸被支撐在滾軸架4中；在下底座的凸V導(dǎo)軌9上裝配有加速器6，加速器是滾軸的滑道，該滑道是從接觸方向至接觸面切線方向平滑連接的平滑曲面12，由滾軸與加速器共同組成靜音裝置。
實(shí)施例二為下置式靜音凸輪，如圖3、4所示，在下置式上底座13和下置式下底座14之間有滑動塊2，下置式靜音凸輪的滑動塊和下底座裝配在一起，滑動塊與底座用導(dǎo)桿8連接在一起，導(dǎo)桿前端有螺紋，后端有內(nèi)六角孔，便于拆裝。在滑動塊上裝配有導(dǎo)套7，和導(dǎo)桿配合實(shí)現(xiàn)圓周導(dǎo)向?；瑒訅K在回程時，正常情況下回程力由氮?dú)鈴椈?1提供，如有特殊情況(氮?dú)鈴椈蓳p壞或回程阻力太大氮?dú)鈴椈闪α坎粔驎r)強(qiáng)制拉回塊起作用，使滑動塊回復(fù)原位。下置式靜音凸輪在上底座裝配有滾軸5，在滑動塊上裝配有加速器6。加速器是滾軸的滑道，該滑道是從接觸方向至接觸面切線方向平滑連接的平滑曲面12，由滾軸與加速器共同組成靜音裝置。在滑動塊上下都安裝了無給油耐磨板10。
權(quán)利要求
1.一種靜音凸輪，為懸吊式，在上底座和下底座之間有滑動塊，滑動塊和上底座滑動連接在一起，并在滑動行程端部連接回程彈簧，其特征在于上底座的下表面置有導(dǎo)桿，滑動塊上配有滑動導(dǎo)套，在滑動塊上裝配有滾軸，下底座上面裝配有加速器，由滾軸和加速器組成靜音裝置，加速器是滾軸的滑道，該滑道是從接觸方向至接觸面切線方向平滑連接的平滑曲面，由滾軸與加速器共同組成靜音裝置。
2.一種靜音凸輪，為下置式，在下置式上底座和下置式下底座之間有滑動塊，滑動塊和下底座滑動連接在一起，并在滑動行程端部連接回程彈簧，其特征在于下置式下底座的上表面置有導(dǎo)桿，滑動塊上配有滑動導(dǎo)套，在滑動塊上裝配有加速器，下置式上底座上裝配有滾軸，由滾軸和加速器組成靜音裝置，加速器是滾軸的滑道，該滑道是從接觸方向至接觸面切線方向平滑連接的平滑曲面，由滾軸與加速器共同組成靜音裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靜音凸輪，其特征在于所述回程彈簧是氮?dú)鈴椈伞?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜音凸輪，其特征在于所述下底座的上面是V形導(dǎo)向面或凸V形導(dǎo)軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的靜音凸輪，其特征在于所述下置式下底座的上面是平面或凹V形導(dǎo)向面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靜音凸輪，其特征在于所述滑動塊配有導(dǎo)套，與導(dǎo)桿緊密滑動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靜音凸輪，其特征在于所述導(dǎo)桿前端有螺紋，后端有內(nèi)六角孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靜音凸輪，其特征在于所述滑動塊上下兩個滑動部分都固定有無給油耐磨板。
全文摘要
一種靜音凸輪，從結(jié)構(gòu)上可以分為懸吊式和下置式，在上底座和下底座之間有滑動塊，滑動塊和上底座滑動連接在一起，并在滑動行程端部連接回程彈簧，其上底座的下表面置有導(dǎo)桿，滑動塊上配有滑動導(dǎo)套，在滑動塊上裝配有滾軸，下底座上面裝配有加速器，由滾軸和加速器組成靜音裝置，加速器是滾軸的滑道，該滑道是從接觸方向至接觸面切線方向平滑連接的平滑曲面，由滾軸與加速器共同組成靜音裝置。其回程彈簧是氮?dú)鈴椈伞Ｔ撿o音凸輪使原來的靜摩擦接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒幽Σ两佑|，從而降低了摩擦系數(shù)，并且有平滑過渡，減少了沖擊力，解決了普通凸輪在工作時噪音大、導(dǎo)向精度不高、使用壽命短的問題。適用于汽車鈑金件、覆蓋件的沖壓、整形等工序。
文檔編號B21D22/06GK1418742SQ0215377
公開日2003年5月21日 申請日期2002年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月6日
發(fā)明者邱水樹 申請人:北京永茂機(jī)電科技有限公司