專利名稱:車輪輪輞成型機(jī)的制作方法
本實用新型涉及根據(jù)鋼材塑性變形原理軋制車輪輪輞的機(jī)械，尤其涉及車輪輪輞成形機(jī)。
現(xiàn)有的車輪輪輞成形機(jī)械，不管采用熱壓成形還是冷壓成形形式，設(shè)備結(jié)構(gòu)均比較復(fù)雜，操作調(diào)整困難，容易出現(xiàn)軋制厚度不均勻，產(chǎn)品合格率低，而且車輪輪輞成形需7至8道工序，故生產(chǎn)成本高，產(chǎn)量低。
本實用新型的目的在于克服公知技術(shù)的缺點，提供一種產(chǎn)量高，產(chǎn)品合格率高，生產(chǎn)成本低，易于使用和維修，穩(wěn)定可靠的車輪輪輞成形機(jī)。
汽車、拖拉機(jī)及各種拖掛車輛車輪的鋼圈可以分為型鋼車輪和板材輪輞車輪兩大類。本實用新型所說的車輪輪輞成形機(jī)是用于板材車輪輪輞成形的機(jī)械。板材車輪輪輞成形，是將鋼板裁成條料，經(jīng)過卷圓、對焊、鏟平焊縫后制成輪輞毛坯圈，放進(jìn)滾壓模內(nèi)，用兩對滾輪，通過程序控制機(jī)構(gòu)，按程序先后由內(nèi)向外，一面徑向擴(kuò)張，一面旋趕，把毛坯圈壓貼在滾壓模的內(nèi)壁上成形。車輪輪輞的滾壓成形分三個工序進(jìn)行第一工序，一次滾輪向外進(jìn)給，壓成中間槽；第二工序，一次滾輪收縮，二次滾輪向外進(jìn)給，壓成兩端凸緣；第三工序，整形定徑，由于程序機(jī)構(gòu)的控制，兩對滾輪按程序分階段進(jìn)行滾壓。當(dāng)?shù)谝还ば驖L壓成中間槽后，脫離工件，第二工序的滾輪緊接著靠上工件，進(jìn)行形槽兩邊凸緣的滾壓。這樣，有利于推動毛坯圈兩端金屬向中段作塑性滑移，避免了傳統(tǒng)成形對各轉(zhuǎn)角處咬住材料，發(fā)生強(qiáng)烈的軸向拉伸減薄的缺點。
本實用新型所說的車輪輪輞成形機(jī)主要由主傳動系統(tǒng)、滾壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和夾緊系統(tǒng)組成。滾壓系統(tǒng)是全機(jī)的主要機(jī)構(gòu)，它主要有轉(zhuǎn)臺、兩個一次滾輪、兩個二次滾輪、四個滾輪架、撐桿、挺桿、聯(lián)接座(基座)、頂出缸和四個支撐柱組成。電動機(jī)用皮帶驅(qū)動皮帶輪及變速器，帶動轉(zhuǎn)臺的主軸，使轉(zhuǎn)臺繞軸向作回轉(zhuǎn)運動。轉(zhuǎn)臺上裝有第一工序和第二工序的滾輪各一對，分別裝在各自的滾輪架上，由各自的撐桿推動，可以沿轉(zhuǎn)臺的上下滑板作徑向擴(kuò)張進(jìn)給。一次滾輪和二次滾輪的進(jìn)給次序由推桿上的長圓孔的配置及液壓控制系統(tǒng)來決定。
當(dāng)頂出缸下腔輸入壓力油時，通過活塞桿，聯(lián)接座挺桿將推力傳遞給一次滾輪的一對撐桿，使一次滾輪的滾輪架帶著滾輪沿滑板向外作徑向擴(kuò)張進(jìn)給，使一次滾輪壓向毛坯圈。此時的毛坯圈，已由開合模夾緊，由于轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)運動，使一次滾輪在壓向毛坯圈的同時沿毛坯圈的全圓周滾壓。一面擴(kuò)張，一面滾壓，逐步將毛坯圈壓貼在開合模上形成中間槽。當(dāng)中間槽完成時，推桿上的長圓孔下端接觸到二次滾輪撐桿銷，二次滾輪撐桿銷沿上下長圓孔滑移，將推力傳遞給二次滾輪滾輪架的撐桿，使二次滾輪向外作徑向擴(kuò)張進(jìn)給，直到滾壓完成形槽兩邊的凸緣后，此時推桿到達(dá)上極限位置，二次滾輪停止徑向進(jìn)給，但仍留在上極限位置，繼續(xù)公轉(zhuǎn)數(shù)周，達(dá)到整形定徑目的。整形運動的轉(zhuǎn)數(shù)由時間繼電器控制。滾輪的徑向擴(kuò)張進(jìn)給速度由液壓調(diào)速閥調(diào)定。轉(zhuǎn)臺每轉(zhuǎn)動一轉(zhuǎn)，滾輪的進(jìn)給量為1至4毫米(根據(jù)工件材料而定)。滾壓動作完成后，油流換向，頂出缸上腔輸入壓力油，推桿回程，向下拉動撐桿銷及撐桿，使?jié)L輪退離工件，向轉(zhuǎn)臺中心收攏，同時，開合模由夾緊油缸打開，取出工件。
開合模的合攏和鎖緊動作由一對液壓夾緊油缸通過一連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)。滾壓開始時，夾緊油缸首先將開合模合攏，夾緊毛坯圈。當(dāng)滾壓完成后，滾輪退滾，同時打開開合模，取出工件。液壓系統(tǒng)裝有頂出缸(即滾輪進(jìn)給油缸)一個，夾緊油缸一對，由一臺油泵供油。調(diào)整油泵的溢流閥與卸荷閥，使開合模打開，頂出缸用來控制一次滾輪和二次滾輪的運動。
挺桿的尺寸范圍應(yīng)為30毫米至200毫米，這樣就可以加大一次滾輪合攏與二次滾輪撐開之間的時間差，避免了輪輞在開合模內(nèi)旋轉(zhuǎn)和刮傷。在結(jié)構(gòu)上采用“山”字形和矩形聯(lián)合導(dǎo)軌。這樣可以提高導(dǎo)向精度和機(jī)體的穩(wěn)定性。為加強(qiáng)框架強(qiáng)度，采用四道加強(qiáng)筋和雙排固定螺釘，底板下部設(shè)有兩道加強(qiáng)筋。為使開合模同步運行，液壓系統(tǒng)設(shè)有同步油路，保證了開合模的開合同步進(jìn)行，減少了車輪輪輞“跑偏”現(xiàn)象的發(fā)生。
附圖是符合本實用新型主題思想的示意圖。
圖1是車輪輪輞成形機(jī)的主視圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是框架(18)的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是底板(21)的結(jié)構(gòu)圖。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7是挺桿(5)的結(jié)構(gòu)圖。
圖8是圖7的俯視圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖，以5.5F×16車輪輪輞一次成形冷滾機(jī)為例詳細(xì)說明如下。電動機(jī)(22)通過皮帶輪(23)、變速器(15)、主軸(14)和上下轉(zhuǎn)臺(12)使一次滾輪架(7)和一次滾輪(8)一起繞挺桿(5)的中心線公轉(zhuǎn)。由頂出缸(16)通過聯(lián)接座(20)推動挺桿(5)上升，再通過一次撐桿(6)推動一次滾輪架(7)沿上下轉(zhuǎn)臺(12)上的徑向滑板(9)和(10)移動，開合模(1)分為左右兩半，左右開合模(1)在夾緊油缸(17)和撐桿(19)的作用下將工件夾緊。左右開合模(1)固定在床身(13)上，底板(21)是床身(13)的基座。夾緊油缸(17)是左右開合模(1)的開合動力源，其開合動作是由連接在左右開合模(1)和框架(18)之間的撐桿(19)來實現(xiàn)的。當(dāng)一次滾輪(8)與工件毛坯圈接觸時，就進(jìn)行滾壓。這時，一次滾輪(8)既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，滾壓工作循環(huán)進(jìn)行。每一循環(huán)開始時，挺桿(5)就從最低位置上升。由于一次滾輪架(7)的撐桿(6)和挺桿(5)是以圓孔鉸接的，而二次滾輪(2)和二次滾輪架(3)的撐桿(4)和挺桿(5)是以長圓孔鉸接的。當(dāng)挺桿(5)向上移動，其移動距離在30毫米至200毫米數(shù)值范圍內(nèi)時，則二次滾輪架(3)沿著上下轉(zhuǎn)臺(1)上的滑板(9和10)的徑向槽移動。當(dāng)一次滾輪(8)與工件毛坯圈接觸時，就進(jìn)行粗滾壓。在這期間，二次滾輪(2)不作徑向運動，不參與滾壓。當(dāng)挺桿(5)繼續(xù)向上移動，其移動距離大于200毫米時，二次滾輪(2)就開始沿上下轉(zhuǎn)臺(12)上的滑板(9和10)的徑向槽移動。為了節(jié)約動力，最好讓一次液輪(8)與工件毛坯圈脫開時，二次滾輪(2)才與工件毛坯圈接觸，進(jìn)行精滾壓。當(dāng)撐桿(4)與挺桿(5)處于相互垂直位置時，二次滾輪(2)的徑向移動達(dá)到最大值，則車輪輪輞被軋制成形。挺桿(5)下降，當(dāng)其下降的距離在30毫米內(nèi)時，二次滾輪(2)繼續(xù)在原處作滾壓運動，從而對車輪輪輞的形狀和尺寸起整形定徑作用。當(dāng)挺桿(5)繼續(xù)下降，其移動距離大于30毫米時，二次滾輪(2)開始沿徑向槽收攏，直至挺桿(5)下降到原始位置，一個循環(huán)周期結(jié)束。
權(quán)利要求
1.車輪輪輞成形機(jī)，主要由主傳動系統(tǒng)，滾壓系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)和夾緊系統(tǒng)組成，一次滾輪和二次滾輪的進(jìn)給次序由推桿上長圓孔的配置位置及液壓控制系統(tǒng)來決定，其特征在于所說的配置位置在30毫米至200毫米之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所說的車輪輪輞成形機(jī)，其特征在于一次滾輪的合攏與二次滾輪撐開之間有一特定的時間差。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所說的車輪輪輞成形機(jī)，其特征在于在結(jié)構(gòu)上采用“山”字形和矩形聯(lián)合導(dǎo)軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所說車輪輪輞成形機(jī)，其特征在于框架上采用四道加強(qiáng)筋和雙排固定螺釘，底板下部有兩道加強(qiáng)筋。
專利摘要
車輪輪輞成型的機(jī)械，主要由主傳動系統(tǒng)、滾壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和夾緊系統(tǒng)組成。滾壓系統(tǒng)是全機(jī)的主要機(jī)構(gòu)，它主要有轉(zhuǎn)臺、兩個一次滾輪、四個滾輪架、撐桿、挺桿、基座、頂出缸和四個支撐柱組成。轉(zhuǎn)臺上的滾輪架上分別裝有一次滾輪和二次滾輪。一次滾輪和二次滾輪的進(jìn)給次序由推桿上長圓孔的配置位置及液壓控制系統(tǒng)來決定。
文檔編號B21D53/26GK87200310SQ87200310
公開日1988年5月4日 申請日期1987年1月2日
發(fā)明者王克居, 馮培清, 張濤, 劉長安 申請人:濟(jì)寧車輪廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan