專利名稱:側(cè)壓變化間隙壓型模的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型結構的車架橫梁式的壓型模，包括凸模鑲塊、凸模、凸模座、凹模、凹模鑲塊、凹?；瑝K座、托板、托板鑲塊、下模座、斜楔，所述凸模與所述凸模鑲塊、所述凸模座相接，所述凹模與所述凹模鑲塊、所述凹?；瑝K座相接，所述下模座用于導向和控制所述凹?；瑝K座。所述托板、托板鑲塊、用于定位和成型制件。所述凹模滑塊座推動凹模鑲塊、所述凹模，所述斜楔有一斜面，通過凹?；瑝K座一斜面，推動所述凹?；瑝K座和凹模鑲塊與凸模擠壓板料成型。本實用新型調(diào)整凸模鑲塊和凹模鑲塊的間隙，把固定的間隙，改變成變化的間隙由大變小，沖壓件外側(cè)和凹模之間的摩擦力就小了，沖壓件外側(cè)，就不會被壓傷。從而，達到提高沖壓件質(zhì)量和節(jié)約資金的目的。
【專利說明】
側(cè)壓變化間隙壓型模
技術領域
[0001]本實用新型涉及沖壓模具技術領域，特別涉及一種沖壓模具側(cè)沖變化間隙的壓型模。
【背景技術】
[0002]目前，沖壓生產(chǎn)是將上模座固定在上滑塊上，下模座固定在工作臺上，將板料放入上、下模之間，靠壓力機的上滑塊，上下運動來沖制沖壓件，進行生產(chǎn)的。車架橫梁結構，如圖1、沖壓件張口、超差、或沖壓件外部兩側(cè)經(jīng)常有拉痕現(xiàn)象，使沖壓件容易疲勞損壞，壽命降低，影響美觀，影響汽車質(zhì)量。
[0003]為了解決車架橫梁壓型的制件超差和拉傷問題，采取了多種措施，目前，壓型模結構主要采用如圖2，沖壓的技術方案。首先，為了提高凹模鑲塊硬度和光潔度，改換凹模鑲塊材料，由TlOA換成Crl2MoV，加大凹模進料圓角等措施，收效甚微。
[0004]第二，用笛卡兒坐標，曳物線參數(shù)方程，方程式1 = 4*。08(1:*360)，y = 4*sin(t*360)，z = 0的加工工藝，效果不理想，如圖3，圖中弧線為曳物線。
[0005]第三，采用一種輥子壓型模具，如圖4，模具制造難度大，成本高，難以推廣。
[0006]第四，凹模鑲塊采用鈹銅合金，使用較為廣泛，由于鈹銅合金導熱性能好，能很快把熱量傳遞出去，鈹銅合金膨脹小。但是，鈹銅合金凹模鑲塊價格昂貴，并且硬度低，壽命低，沖壓I萬次左右，先是凹模鑲塊表面變的粗糙、起溝、進料圓角變形，導致沖壓件被拉痕，壓傷，超差等，就需要重新加工模具，加工去掉2mm凹模鑲塊厚度。凹模鑲塊經(jīng)過幾次加工后，鈹銅合金鑲塊因厚度不夠，需要重新制作，重新加工，增加了模具成本。
[0007]第五，翻轉(zhuǎn)式模具，如圖5，模具制造難度大，維修困難，容易損壞，壽命短。
[0008]由于，壓型用的鋼板存在公差，以8mm鋼板為例，普通鋼板精度公差±0.48mm，當鋼板是下偏差時，鋼板厚度可以達到7.52_，沖壓件與凸凹模之間產(chǎn)生間隙，壓出的沖壓件張口、超差，沖壓件質(zhì)量難以保證。當上偏差時，鋼板厚度可以達到8.48mm，鋼板被擠壓著壓緊凹模，拉傷，制件兩側(cè)很容易磨擦生熱，凸模、凹模受熱膨脹，間隙變小，更加加重了沖壓件拉傷的嚴重程度.
[0009]所以，目前上述幾種結構，無法解決車架橫梁壓型的制件超差和拉傷問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供了一種側(cè)壓變化間隙壓型模，為新型結構的車架橫梁式的壓型模，把固定的間隙，改變成變化的間隙(由大變小)，沖壓件外側(cè)和凹模之間的摩擦力就小了，摩擦力小了，沖壓件外側(cè)，就不會被壓傷。從而，達到提高沖壓件質(zhì)量和節(jié)約資金的目的。
[0011]本實用新型的側(cè)壓變化間隙壓型模，包括凸模鑲塊、凸模、凸模座、凹模、凹模鑲塊、凹?；瑝K座、托板、下模座、斜楔，
[0012]所述凸模與所述凸模鑲塊、所述凸模座相接，
[0013]所述凹模與所述凹模鑲塊、所述凹模滑塊座相接，
[0014]所述下模座用于定位和連接所述凹?；瑝K座、所述托板，
[0015]所述凹模滑塊座推動凹模鑲塊、所述凹模，
[0016]所述斜楔有一斜面，其斜面通過凹?；瑝K座一斜面，推動凹?；瑝K座和凹模鑲塊。
[0017]其中，凸模、凹模間隙可調(diào)。
[0018]本實用新型還包括托板鑲塊，與所述托板相接。
[0019]當鋼板料壓入凹模腔內(nèi)，所述凸模、凹模間隙為料厚的2至4倍；當鋼板料壓到底時，凹模鑲塊在凹?；瑝K座和斜楔的推動下，凸模、凹模間隙和料厚相等。
[0020]本實用新型的積極效果:本實用新型所述的側(cè)壓變化間隙壓型模，可以通過調(diào)整壓力機的閉合高度的高低，來調(diào)整間隙，間隙可以根據(jù)鋼板的厚度來變化，當然，因鋼板厚度的制造公差，引起沖壓件質(zhì)量變化的問題，也迎刃而解。模具制造完成后，通過試模，完全達到了設計要求的目的，效果理想，制造簡單，壽命長，可沖壓多品種制件，節(jié)約資金可達上百萬左右。
[0021]1、采用側(cè)壓變化間隙模具結構，非常有效的解決了沖壓件壓痕問題，模具制造簡單，維修方便，壽命長，制造成本低。
[0022]2、可以不受鋼板料公差的影響，沖壓件精度高，質(zhì)量好，在使用中得到了滿意的效果O
[0023]3、能夠沖壓多品種沖壓件。
【附圖說明】

[0024]圖1為現(xiàn)有技術車架橫梁結構圖。
[0025]圖2為現(xiàn)有技術壓型模結構圖。
[0026]圖3為圖2的曳物線的笛卡兒坐標圖。
[0027]圖4為現(xiàn)有技術輥子壓型模具圖。
[0028]圖5為現(xiàn)有技術的翻轉(zhuǎn)式模具圖。
[0029]圖6為本實用新型側(cè)壓變化間隙壓型模結構圖。
[0030]圖7為本實用新型壓膜過程圖。
[0031](附圖標記說明)
[0032]丨-凸模鑲塊，2-上模座，3-下模座，4-托板，5-凹模鑲塊，6_凹模滑塊座，
[0033]7-托板鑲塊，8-斜楔，9-凸模座。
【具體實施方式】
[0034]以下將結合附圖對本實用新型技術方案做進一步的闡述。
[0035]所述側(cè)壓變化間隙壓型模，包括凸模鑲塊1、下模座3、托板4、凹模、凹模鑲塊5、凹模滑塊座6、托板鑲塊7、斜楔8、凸模座9，
[0036]所述凸模與所述凸模鑲塊I相接，所述凸模鑲塊I與凸模座9相接，并由所述托板鑲塊7與所述托板4組成、用于提高托板硬度。所述凹?；瑝K座6與所述凹模鑲塊5相接，所述凹模滑塊座6推動所述凹模鑲塊5推動，將鋼板成型。所述斜楔8有一斜面，通過凹模滑塊座6—斜面，推動凹?；瑝K座6和凹模鑲塊5 (凹?；瑝K座6為左右對稱)。
[0037]凸模鑲塊1、凹模鑲塊5、托板鑲塊7，都是用于提高模具硬度和壽命，達到提高沖壓件質(zhì)量的目的。托板鑲塊7也可以沒有，其作用是防止磨損變形。
[0038]其中，凸模鑲塊I和凹模鑲塊5的間隙是變化的，隨著壓力機滑塊降低，間隙變小，壓力機滑塊升高，間隙變大。
[0039]下模座3用于導向和控制凹模滑塊座6、托板4等部件。
[0040]本實用新型，采用側(cè)壓變化間隙壓型模，解決橫梁兩側(cè)面的擦傷問題，結構如圖6，沖壓開始時，凸模鑲塊I和托板4將鋼板料壓緊，壓入左右凹模鑲塊內(nèi)，由于間隙很大，過去凸凹模間隙是料厚的一倍，現(xiàn)在是2至4倍，間隙大了，沖壓件外側(cè)和凹模之間的摩擦力就小了，摩擦力小了，沖壓件外側(cè)，就不會被壓傷。通過調(diào)整壓力機閉合高度，可以調(diào)整凸模鑲塊I和凹模鑲塊5的間隙。閉合高度一般在500-800mm之間，根據(jù)模具大小調(diào)整。凸模座和壓力機的滑塊連接，凹模座和工作臺連接。
[0041 ]如圖7，當即將壓到底時，距離到底差2至4倍的料厚，凹模鑲塊5在凹?；瑝K座6和楔斜8的推動下，凸凹模間隙開始變小，直到和料厚相等為止。
[0042]1、側(cè)壓變化間隙壓型模凸模、凹模間隙是變化的，由大變小，是料厚的2到4倍為合理，先由大間隙將沖壓件壓倒凹模內(nèi)，當凸模即將壓到底時，間隙開始有大變小，側(cè)面間隙和底面間隙相等，同時到達終點。
[0043]2、為了模具壽命和成型質(zhì)量，在托板4上增加托板鑲塊7。所有凸模鑲塊、凹模鑲塊、托板鑲塊都是為了提高模具壽命，便于維修。
【主權項】
1.一種側(cè)壓變化間隙壓型模，其特征在于:包括凸模鑲塊、凸模、凸模座、凹模、凹模鑲塊、凹模滑塊座、托板、下模座、斜楔， 所述凸模與所述凸模鑲塊、所述凸模座相接， 所述凹模與所述凹模鑲塊、所述凹?；瑝K座相接， 所述下模座定位和連接所述凹?；瑝K座、所述托板， 所述凹?；瑝K座推動凹模鑲塊、所述凹模， 所述斜楔有一斜面，其斜面通過凹?；瑝K座一斜面，推動凹模滑塊座和凹模鑲塊。2.根據(jù)權利要求1所述的側(cè)壓變化間隙壓型模，其特征在于: 所述凸模、凹模間隙可調(diào)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的側(cè)壓變化間隙壓型模，其特征在于:當鋼板料壓入凹模腔內(nèi)，所述凸模、凹模間隙為料厚的2至4倍；當鋼板料壓到底時，凹模鑲塊在凹?；瑝K座和斜楔的推動下，凸模、凹模間隙和料厚相等。4.根據(jù)權利要求1所述的側(cè)壓變化間隙壓型模，其特征在于: 還包括托板鑲塊，與所述托板相接。
【文檔編號】B21D37/10GK205702094SQ201620334677
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】林顯明, 劉克欣, 楊云凌, 郭秀梅
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司