專利名稱：薄鋼板材防銹焊接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種焊接工藝方法，特別是薄鋼板材的防銹焊接工藝方法。
背景技術(shù)：
目前焊件的防銹工作普遍采用的是零件焊接后進行整體防銹處理，焊接防銹成本高，不適合廣泛推廣使用。因此，很多產(chǎn)品本應(yīng)該進行防銹處理，而沒有進行防銹處理，使產(chǎn)品的壽命大大下降，嚴重影響使用者利益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的關(guān)鍵問題是厚度≤1.5mm的薄鋼板材在點焊接前不易進行防銹處理，點焊前防銹處理焊接質(zhì)量差等問題。
本發(fā)明為解決上述存在問題，對焊接工藝及防銹材料進行綜合改善，當焊接通電時，焊點處的防銹材料被燒掉，而形成裸點狀態(tài)，從而保證焊接質(zhì)量，而除焊點以外的部位的防銹性能良好，且沒有任何過燒、氣孔現(xiàn)象，焊點質(zhì)量完全符合要求，且防銹性能好。
本發(fā)明的方法，利用電流導(dǎo)通時產(chǎn)生熱量Q＝0.24I2R.T，在兩電極1間產(chǎn)生熱量，將焊點處的防銹層燒掉，形成裸點4，再進行焊接。與普通裸板焊接其區(qū)別在于增加了預(yù)加熱過程。
由于防銹材料的導(dǎo)電電阻一般為100Ω~200Ω，而金屬接觸電阻一般為5Ω，因此，為達到金屬接觸電阻的焊接性能，采用迂回路的焊接方式。
在焊接過程中，與電極1頭相接觸的金屬表面必須為裸點4，確保導(dǎo)電性能及迂回回路的暢通。
本方法操作方便，在汽車車身焊接工藝上進行試驗，取得了很好的效果，使焊接薄鋼板材的壽命大大提高，且經(jīng)濟效果顯著，具有廣泛的應(yīng)用價值。


圖一為兩層薄鋼板材疊放點焊接時的防銹焊接示意圖；圖二為兩層薄鋼板材搭接點焊接時的防銹焊接示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
焊接前的準備工作在需防護的薄鋼板材2上分別刷點焊防銹密封膠5；對電極1接觸面清理干凈，確保導(dǎo)電性能。
將被焊接薄鋼板材2用導(dǎo)電性能良好的夾持具3夾緊，夾持具3的兩個鉗口6分別與兩裸點4相接觸，從而使電極1、被焊接薄鋼板材2、夾持具3之間形成導(dǎo)通電路。
若被焊接薄鋼板材2為搭接方式或其它不便于用夾持具3夾緊時，則采用CO2保護焊，在被焊接薄鋼板材2間點焊一裸點4，電極1、與該裸點4的距離≤150mm，這樣使電極1、被焊薄鋼板材2、CO2點焊裸點4之間形成電回路。
被焊薄鋼板材2與電極1相接觸的表面為裸面。
焊接電流I＝8000~10000A；焊接時間10(周波)初期加壓時間25(周波)；保持時間10(周波)；休止時間5(周波)。被焊接薄鋼板材2被防護表面的刷刷點焊防銹密封膠5后需經(jīng)過30分鐘，刷點焊防銹密封膠5完全干后才能焊。
試驗結(jié)果表明，其防銹效果，焊接點質(zhì)量均上升，具有廣泛的推廣價值。
權(quán)利要求
1.薄鋼板材防銹焊接方法，其特征在于，利用電流導(dǎo)通時產(chǎn)生熱量Q＝0.24I2R.T，在兩電極間產(chǎn)生熱量，將薄鋼板材焊點處的防銹層燒掉，形成裸點，除焊點以外的防銹材料不受影響，再進行焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的薄鋼板材防銹焊接方法，其特征在于，焊接方式采用了迂回路的焊接方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的薄鋼板材防銹焊接方法，其特征在于，該方法可采用薄鋼板材疊放點焊接方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的薄鋼板材防銹焊接方法，其特征在于，該方法可采用薄鋼板材搭接點焊接方式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的薄鋼板材防銹焊接方法，其特征在于，采用CO2保護焊。
全文摘要
焊接前，在需防護的兩鋼板防護區(qū)分別涂刷點焊防銹密封膠，利用電流導(dǎo)通時在兩極間產(chǎn)生熱量，將焊點處的防銹層燒掉，而成為裸點狀態(tài)，再進行焊接，焊點質(zhì)量完全符合標準要求，而除焊點以外的部位的防銹性能良好。此種特殊的焊接工藝，使薄板點焊件焊前防銹問題得到徹底解決，其防銹成本低廉，具有廣泛的推廣價值。
文檔編號B23K11/11GK1676263SQ20041001739
公開日2005年10月5日 申請日期2004年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月1日
發(fā)明者張建國, 朱建中 申請人:萬豐奧特控股集團有限公司, 上海萬豐客車制造有限公司