專利名稱：氣動(dòng)－液壓汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及金屬氣動(dòng)-液壓機(jī)床，尤其是關(guān)于汽車制造、維修行業(yè)對(duì)汽車制動(dòng)蹄片和離合器摩擦片銅、鋁質(zhì)鉚釘?shù)你T接和沖出的沖鉚機(jī)床。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)主要分為兩大類第一類是氣動(dòng)鉚接機(jī)類型，動(dòng)力源為空氣壓縮機(jī)，各汽車維修廠均具備。該類設(shè)備價(jià)格較低，易于被用戶所接受，是目前市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。但此類產(chǎn)品的缺點(diǎn)是需要設(shè)計(jì)機(jī)械式杠桿增壓機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，并且沖頭滑柱在工作過程中受擺桿的傾斜作用力影響易磨損，鉚釘在鉚接過程中易發(fā)生鉚偏等缺陷。第二類產(chǎn)品是液壓鉚接機(jī)類型，該類型產(chǎn)品鉚接力大、對(duì)中性好，但因必須配備的電動(dòng)液壓動(dòng)力系統(tǒng)成本較高，其產(chǎn)品價(jià)格不易被中、小型汽修廠接受，銷路不好。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣動(dòng)-液壓汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)床，以解決上述兩大類同類產(chǎn)品的技術(shù)缺陷和降低生產(chǎn)成本。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的氣動(dòng)-液壓汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)床，包括機(jī)座13、腳踏氣體換向閥14、沖頭與鉚釘托盤12、空氣濾清調(diào)節(jié)器11、機(jī)體10、下墊柱9、壓力表1、氣缸2、一級(jí)液壓缸5和二級(jí)液壓缸3。所述氣缸2與一級(jí)液壓缸3同軸安裝于上述機(jī)體10的上方；所述下墊柱9安裝在上述機(jī)體10的上表面；所述二級(jí)液壓缸3與上述下墊柱9同軸并位于其上方安裝在上述一級(jí)液壓缸5的前面，上述二級(jí)液壓缸3的下側(cè)連接有沖頭滑柱6，和與上述沖頭滑柱6連接的沖頭7。而且，上述一級(jí)液壓缸5的缸筒與機(jī)體10鑄為一體。
本實(shí)用新型的制動(dòng)蹄片托架結(jié)構(gòu)8，由如下部分構(gòu)成托桿架32；托桿24，設(shè)置于上述托桿架32的兩側(cè)；支柱25，固定于上述托桿架32的中心位置；彈簧26，套裝于上述支柱25，一端抵于上述上述托桿架32的下側(cè)；襯套21，套裝在上述支柱25并抵于上述彈簧26的下端；調(diào)整螺母28，螺紋安裝在上述支柱25并套裝于上述襯套21的外側(cè)；定位軸27，透過上述襯套21垂直設(shè)置于上述支柱25；高度調(diào)節(jié)手柄29，安裝于上述調(diào)整螺母28上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將上述兩大類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，采用氣動(dòng)-液壓增壓技術(shù)，以空氣壓縮機(jī)為設(shè)備動(dòng)力源，由二級(jí)液壓缸增壓產(chǎn)生所需要的鉚接壓力來完成蹄片鉚釘?shù)你T接和沖出作業(yè)。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是外觀設(shè)計(jì)上將一只氣缸和兩只液壓缸的布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將一級(jí)液壓缸設(shè)計(jì)在機(jī)體的加強(qiáng)筋部位并整體鑄造成型，有效地簡(jiǎn)化了產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)。第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)了制動(dòng)蹄片托架。目前上述兩大類產(chǎn)品均沒有制動(dòng)蹄片托架，工作時(shí)由操作人員用雙手托住制動(dòng)蹄片來保持工作的平衡，鉚接質(zhì)量難以保證并且勞動(dòng)強(qiáng)度較大。本實(shí)用新型專門設(shè)計(jì)的制動(dòng)蹄片托架高度可調(diào)整，以適應(yīng)不同規(guī)格制動(dòng)蹄片的工作高度，由一壓縮彈簧來抵消鉚釘沖、鉚過程中制動(dòng)蹄片的垂直彈性位移。該裝置可保持制動(dòng)蹄片工作中的平衡并且減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
且，本實(shí)用新型造型美觀、鉚接力大，對(duì)中性好并且制造成本較低。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為制動(dòng)蹄片托架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的氣動(dòng)-液壓轉(zhuǎn)換原理圖。
附圖序號(hào)說明1、壓力表 2、氣缸3、二級(jí)液壓缸 4、放氣閥5、一級(jí)液壓缸 6、沖頭滑柱7、沖頭8、制動(dòng)蹄片托架結(jié)構(gòu)9、下墊柱 10、機(jī)體11、空氣濾清調(diào)節(jié)器 12、沖頭與鉚釘托盤13、機(jī)座 14、腳踏氣體換向閥21、襯套 22、制動(dòng)蹄片23、鉚釘 24、托桿25、支柱 26、彈簧27、定位軸 28、調(diào)整螺母29、高度調(diào)節(jié)手柄 30、活塞桿
31、復(fù)位彈簧 32、托桿架具體實(shí)施方式
下面通過附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)用新型的氣動(dòng)-液壓汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)床，包括機(jī)座13、腳踏氣體換向閥14、沖頭與鉚釘托盤12、空氣濾清調(diào)節(jié)器11、機(jī)體10、下墊柱9、壓力表1、氣缸2、一級(jí)液壓缸5和二級(jí)液壓缸3。所述氣缸2與一級(jí)液壓缸3同軸安裝于上述機(jī)體10的上方；所述下墊柱9安裝在上述機(jī)體10的上表面；所述二級(jí)液壓缸3與上述下墊柱9同軸并位于其上方安裝在上述一級(jí)液壓缸5的前面，上述二級(jí)液壓缸3的下側(cè)連接有沖頭滑柱6，和與上述沖頭滑柱6連接的沖頭7。而且，上述一級(jí)液壓缸5的缸筒與機(jī)體10鑄為一體。
圖3為本實(shí)用新型的氣動(dòng)-液壓轉(zhuǎn)換原理圖，如圖3所示，氣缸2的活塞桿30同時(shí)也作為一級(jí)液壓缸5的柱塞，且一級(jí)液壓缸5的缸筒直徑為φ45大于柱塞直徑5mm，氣缸2與一級(jí)液壓缸5之間采用可靠的密封方式隔離氣、液，并且在氣缸2與一級(jí)液壓缸5的連接處設(shè)置一放氣閥4來排除一級(jí)液壓缸5內(nèi)的空氣。通過氣缸2產(chǎn)生的氣壓推動(dòng)活塞桿30，上述活塞桿30使一級(jí)液壓缸5內(nèi)產(chǎn)生油壓，從而一級(jí)液壓缸5可將氣缸2的單位壓力0.8Mpa放大至12.8Mpa。
而且，二級(jí)液壓缸3安裝在工作部位的上方，在其上端設(shè)置有一注油口，其活塞桿同時(shí)作為沖頭7工作時(shí)的沖頭滑柱6。一級(jí)液壓缸5的一側(cè)上方用油管及管接頭與二級(jí)液壓缸3的后腔連接，且通過無縫鋼管來傳遞油液。一級(jí)液壓缸5產(chǎn)生的油壓通過上述油管傳遞到二級(jí)液壓缸3，推動(dòng)其沖頭滑柱6運(yùn)動(dòng)，這時(shí)使復(fù)位彈簧31壓縮，產(chǎn)生可使沖頭滑柱6回復(fù)到初始位置的恢復(fù)力。而且，通過踩踏腳踏氣體換向閥14使氣缸2內(nèi)氣體換向，使活塞桿30抬起，當(dāng)氣缸2的活塞桿30返回時(shí)，在一級(jí)液壓缸5內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，該真空吸力也為沖頭滑柱6回復(fù)到初始位置提供恢復(fù)力。從而使沖頭滑柱6借助復(fù)位彈簧31的恢復(fù)力和真空吸力而回復(fù)到初始位置。從而循環(huán)上述操作，使連接在上述沖頭滑柱6的沖頭7也發(fā)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于二級(jí)液壓缸3的直徑為φ80，同樣的油壓利用活塞直徑的增加(φ45增至φ80)，將工作壓力增加到64KN。通過上述過程，二級(jí)液壓缸3輸出的工作壓力將氣缸2的初始?jí)毫?.6KN放大了40倍。
圖2為制動(dòng)蹄片托架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)蹄片托架結(jié)構(gòu)8，由如下部分構(gòu)成托桿架32；托桿24，設(shè)置于上述托桿架32的兩側(cè)；支柱25，固定于上述托桿架32的中心位置；彈簧26，套裝于上述支柱25，一端抵于上述上述托桿架32的下側(cè)；襯套21，套裝在上述支柱25并抵于上述彈簧26的下端；調(diào)整螺母28，螺紋安裝在上述支柱25并套裝于上述襯套21的外側(cè)；定位軸27，透過上述襯套21垂直設(shè)置于上述支柱25；高度調(diào)節(jié)手柄29，安裝于上述調(diào)整螺母28上。上述制動(dòng)蹄片托架結(jié)構(gòu)8通過襯套21安裝在上述機(jī)體10的外側(cè)。
工作前，將鉚釘23預(yù)先插入鉚釘孔后，大頭向下放在下墊柱9上，此時(shí)要求制動(dòng)蹄片22與托桿24必須可靠接觸足以保持穩(wěn)定，而鉚釘23與下墊柱則要求輕微接觸或留有0.5mm左右的間隙，其高度的調(diào)節(jié)通過高度調(diào)節(jié)手柄29來實(shí)現(xiàn)。工作時(shí)，沖頭7對(duì)鉚釘23施壓，鉚釘23變形時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)蹄片22向下移動(dòng)，其移動(dòng)量由設(shè)置在托桿架下面的彈簧26來克服，鉚接結(jié)束，彈簧26復(fù)位。彈簧26的設(shè)計(jì)彈力大于制動(dòng)蹄片重量的5倍以上。
而且，當(dāng)不同材質(zhì)、規(guī)格鉚釘鉚接時(shí)所需的鉚接力大小不同，可通過安裝在機(jī)體10右側(cè)的空氣濾清調(diào)節(jié)器11(如圖1所示)來調(diào)節(jié)鉚接力的大小。
通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。
因此，本實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)-液壓汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)床，包括機(jī)座(13)、腳踏氣體換向閥(14)、沖頭與鉚釘托盤(12)、空氣濾清調(diào)節(jié)器(11)、機(jī)體(10)、下墊柱(9)、壓力表(1)、氣缸(2)、一級(jí)液壓缸(5)和二級(jí)液壓缸(3)，其特征在于所述氣缸(2)與一級(jí)液壓缸(3)同軸安裝于上述機(jī)體(10)的上方；所述下墊柱(9)安裝在上述機(jī)體(10)的上表面；所述二級(jí)液壓缸(3)與上述下墊柱(9)同軸并位于其上方安裝在上述一級(jí)液壓缸(5)的前面，上述二級(jí)液壓缸(3)的下側(cè)連接有沖頭滑柱(6)，和與上述沖頭滑柱(6)連接的沖頭(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)-液壓汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)床，其特征在于上述一級(jí)液壓缸(5)的缸筒與機(jī)體(10)鑄為一體。
3.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)-液壓汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)床，其特征在于，還包括制動(dòng)蹄片托架結(jié)構(gòu)(8)，由如下部分構(gòu)成托桿架(32)；托桿(24)，設(shè)置于上述托桿架(32)的兩側(cè)；支柱(25)，固定于上述托桿架(32)的中心位置；彈簧(26)，套裝于上述支柱(25)，一端抵于上述上述托桿架(32)的下側(cè)；襯套(21)，套裝在上述支柱(25)并抵于上述彈簧(26)的下端；調(diào)整螺母(28)，螺紋安裝在上述支柱(25)并套裝于上述襯套(21)的外側(cè)；定位軸(27)，透過上述襯套(21)垂直設(shè)置于上述支柱(25)；高度調(diào)節(jié)手柄(29)，安裝于上述調(diào)整螺母(28)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及氣動(dòng)－液壓汽車制動(dòng)蹄片沖鉚機(jī)床，包括機(jī)座(1 3)、腳踏氣體換向閥(14)、沖頭與鉚釘托盤(12)、空氣濾清調(diào)節(jié)器(11)、機(jī)體(10)、下墊柱(9)、壓力表(1)、氣缸(2)、一級(jí)液壓缸(5)和二級(jí)液壓缸(3)，其特征在于所述氣缸(2)與一級(jí)液壓缸(3)同軸安裝于上述機(jī)體(10)的上方；所述下墊柱(9)安裝在上述機(jī)體(10)的上表面；所述二級(jí)液壓缸(3)與上述下墊柱(9)同軸并位于其上方安裝在上述一級(jí)液壓缸(5)的前面，上述二級(jí)液壓缸(3)的下側(cè)連接有沖頭滑柱(6)，和與上述沖頭滑柱(6)連接的沖頭(7)。本實(shí)用新型造型美觀、鉚接力大，對(duì)中性好并且制造成本低。
文檔編號(hào)B21J15/22GK2764524SQ20042012033
公開日2006年3月15日 申請(qǐng)日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者孫思森 申請(qǐng)人:孫思森