專利名稱：摩托車鋁輪校正機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種校正摩托車鋁輪變形的校正機(jī)，國(guó)際專利分類號(hào)為B21D 1/06。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的輪轂大致有兩種，一種是輪轂通過輻射的輻條與輪圈連接，在輪圈外覆以內(nèi)外輪胎；另一種是鋁質(zhì)輪轂，在鋁質(zhì)輪轂的外側(cè)覆以內(nèi)外輪胎。摩托車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，由于道路路況不好，車輪經(jīng)常處于顛簸狀態(tài)，或發(fā)生重壓、撞擊，使車輪極易造成變形，使車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中擺來擺去；對(duì)于輻條式車輪可以通過松、緊輻條進(jìn)行校正；但是對(duì)摩托車鋁輪的變形，任何敲打、或其它手工人力辦法都不能對(duì)其進(jìn)行校正，甚至反而搞廢，目前還沒有對(duì)摩托車鋁輪變形進(jìn)行校正的設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種對(duì)摩托車鋁輪的變形進(jìn)行校正的摩托車鋁輪校正機(jī)。
本實(shí)用新型是在以工字鋼制成的工作臺(tái)的左右兩側(cè)開有長(zhǎng)條孔，在右側(cè)長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿固定有電動(dòng)、手動(dòng)兩用壓力機(jī)，在左側(cè)長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿固定有手動(dòng)壓力機(jī)，在工作臺(tái)的工字鋼的中部?jī)蓚?cè)立沿上通過燕尾槽抱掛有活動(dòng)臺(tái)，該活動(dòng)臺(tái)的工字鋼與燕尾槽板焊接為一體，在該工字鋼上開有長(zhǎng)條孔，在前后兩個(gè)工字鋼的長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿固定有限位座；在工作臺(tái)的工字鋼下部焊有工作臺(tái)架子；所述的手動(dòng)壓力裝置是在壓力殼的底部焊有鋼板，在鋼板上開有長(zhǎng)條孔，壓力殼通過該長(zhǎng)條孔與工作臺(tái)工字鋼兩側(cè)的長(zhǎng)條孔用手螺桿固定；壓力殼為中空的長(zhǎng)方體，在壓力殼對(duì)著工作臺(tái)中心的一側(cè)面開有自上而下的長(zhǎng)槽；在壓力殼的上端內(nèi)部通過螺釘固定有軸承座，在軸承座內(nèi)安裝有軸承，絲杠上部安裝在該軸承內(nèi)，絲杠上端通過螺母和圓錐銷安裝有手動(dòng)搖把；壓力臂通過壓力殼長(zhǎng)槽與壓力殼內(nèi)的滑塊固定連接，在滑塊的上下兩端的兩側(cè)通過柱軸安裝有滾輪，輪滾的徑向表面與壓力殼的內(nèi)表面接觸，被限制在壓力殼內(nèi)上下滾動(dòng)；絲杠下端中段旋有絲杠螺母，該絲杠螺母的外側(cè)和滑塊的內(nèi)側(cè)面緊貼焊合；所述的壓力臂有上臂和下臂，也可以只有上臂；在上臂和下臂的前端安裝有施壓桿；施壓桿的安裝角度是與壓力殼相對(duì)工作臺(tái)中心的側(cè)面垂線平行或成70度角左右可以調(diào)整；所述的電動(dòng)、手動(dòng)兩用壓力裝置是在上述的壓力殼的上部增加有減速機(jī)，絲杠上端通過聯(lián)軸套與安裝在壓力殼上部的減速機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接；減速機(jī)的動(dòng)力輸入軸安裝有皮帶輪，在皮帶輪的外側(cè)安裝有手動(dòng)搖把；其它軸承以下的下部結(jié)構(gòu)與手動(dòng)壓力裝置軸承以下的下部結(jié)構(gòu)相同；在壓力殼的前側(cè)面設(shè)有標(biāo)尺，在滑塊的前側(cè)面中部設(shè)有指針，指針尖接近標(biāo)尺，指著標(biāo)尺上的刻度；所述的限制座是在限制座的底部焊有鋼板，在鋼板上開有長(zhǎng)條孔，限制座通過該長(zhǎng)條孔與工作臺(tái)的工字鋼中部?jī)蓚?cè)抱掛的活動(dòng)臺(tái)上的工字鋼上的長(zhǎng)條孔用手螺桿固定；限制座為中空的長(zhǎng)方體，在前后兩個(gè)限制座的相對(duì)面開有自上而下的長(zhǎng)槽；帶有上下臂的調(diào)節(jié)塊用手螺桿穿過限制座前后兩個(gè)側(cè)面開有的長(zhǎng)槽固定，限制臂可在限制座上下調(diào)整所處的位置；在上、下限制臂前端端安裝有施壓桿；在工作臺(tái)左右兩壓力殼中間位置的工字鋼上開有圓孔，在該圓孔上部通過螺釘固定有輪軸座，輪軸座內(nèi)套裝有兩個(gè)軸承，軸承孔內(nèi)安裝有軸套，軸套向下伸出軸承段有螺紋，螺紋上旋有軸承蓋，軸套上端伸出輪軸座以上；本實(shí)用新型的使用方法是
將摩托車鋁輪用軸從工作臺(tái)中間的孔穿過，固定在輪軸座內(nèi)軸套的上端，使鋁輪可以旋轉(zhuǎn)，但無軸向移動(dòng)；松開壓力殼下部的手螺桿，移動(dòng)壓力殼，使其上面的施壓桿的頭端對(duì)正鋁輪的輪圈，用手扳動(dòng)鋁輪，找出變形部位的最高點(diǎn)和最低點(diǎn)作為校正點(diǎn)，并使該部位對(duì)準(zhǔn)右側(cè)的壓力殼上的施壓桿頭部，在左側(cè)的壓力殼上的施壓桿頭端墊上抗壓帽、尼龍塊接觸鋁輪的輪圈，將暫時(shí)不需校正的部位壓住或用活支承墊上尼龍塊頂住；使鋁輪的右邊受到壓力時(shí)左邊不發(fā)生變化，軸也不產(chǎn)生彎曲；當(dāng)鋁輪的輪圈變形周長(zhǎng)小于二分之一時(shí)，單用左側(cè)的壓力限制能力是不夠的，必須用活動(dòng)臺(tái)上的限制座內(nèi)的調(diào)節(jié)塊使限制臂上的施壓桿頭部頂著的抗壓帽、尼龍塊抱住不希望發(fā)生變化的鋁輪的圈部位；搖動(dòng)右側(cè)壓力裝置的搖把，或拿下?lián)u把開動(dòng)電機(jī)，使滑塊向上或向下運(yùn)動(dòng)，帶著施壓桿頭部頂著的抗壓帽、尼龍塊接觸鋁輪的圈部，初步將尼龍塊壓緊在鋁輪圈的變形凸起處，手試尼龍塊勉強(qiáng)能轉(zhuǎn)動(dòng)為最佳值，記下指針?biāo)笜?biāo)尺的刻度數(shù)，在已知鋁輪變形圈部的凸起量的情況下，下壓或上提指針刻度3-10毫米之后退回到原來尼龍塊初起被壓緊的程度，這時(shí)查看指針指示的刻度值，確定下一次施壓值，如此反復(fù)，直到鋁輪的圈部在旋轉(zhuǎn)時(shí)跳動(dòng)量不超過1毫米為止。
本實(shí)用新型可以有效、快速地對(duì)摩托車的鋁輪圈的變形進(jìn)行校正，具有校正時(shí)間短，校正后的鋁輪表面無損傷，工作效率高，省人、省力的特點(diǎn)，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、容易操作、制作成本低的積極效果。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的主視圖局部剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的局部剖面?zhèn)纫晥D。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1-圖4所示是在以工字鋼制成的工作臺(tái)1的左右兩側(cè)開有長(zhǎng)條孔，在右側(cè)長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿20固定有電動(dòng)、手動(dòng)兩用壓力殼3，在左側(cè)長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿固定有手動(dòng)壓力殼41，在工作臺(tái)1的工字鋼的中部?jī)蓚?cè)立沿上通過燕尾槽抱掛活動(dòng)臺(tái)33，活動(dòng)臺(tái)33的燕尾槽板上焊接有工字鋼，在該工字鋼上開有長(zhǎng)條孔，在前后兩個(gè)工字鋼的長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿固定有限位座34；在工作臺(tái)的工字鋼下部焊有工作臺(tái)架子2；所述的手動(dòng)壓力殼41是在手動(dòng)壓力殼41的底部焊有鋼板，在鋼板上開有長(zhǎng)條孔，手動(dòng)壓力殼41通過該長(zhǎng)條孔與工作臺(tái)工字鋼兩側(cè)的長(zhǎng)條孔用手螺桿20固定；手動(dòng)壓力殼41為中空的長(zhǎng)方體，在手動(dòng)壓力殼41與工作臺(tái)中心相對(duì)的側(cè)面開有自上而下的長(zhǎng)槽；在手動(dòng)壓力殼41的上端內(nèi)部通過螺釘22固定有軸承座25，在軸承座25內(nèi)安裝有軸承19，絲杠5上部安裝在該軸承19內(nèi)，絲杠5上端通過螺帽27和圓錐銷21安裝有手動(dòng)搖把11；施壓臂16通過手動(dòng)壓力殼41長(zhǎng)槽與手動(dòng)壓力殼41內(nèi)的滑塊4固定連接，在滑塊4的上下兩端的兩側(cè)通過柱軸7安裝有滾輪6，輪滾6的徑向表面與手動(dòng)壓力殼41的內(nèi)表面接觸，使輪滾6被限制在手動(dòng)壓力殼41內(nèi)上下滾動(dòng)；絲杠5下端中段旋有絲杠螺母12，該絲杠螺母12的外側(cè)和滑塊4的內(nèi)側(cè)面緊貼焊合；所述的施壓臂16有上臂和下臂，也可以只有上臂；在上臂和下臂的前端安裝有施壓桿13；施壓桿的安裝角度是與壓力殼相對(duì)工作臺(tái)中心的側(cè)面垂線平行或成70度角；所述的電動(dòng)、手動(dòng)兩用壓力殼3是在上述的手動(dòng)壓力殼41的上部增加有減速機(jī)8，絲杠5上端通過聯(lián)軸套26與安裝在壓力殼3上部的減速機(jī)8的動(dòng)力輸出軸連接；減速機(jī)8的動(dòng)力輸入端通過平鍵10安裝有皮帶輪9，在皮帶輪9的外側(cè)安裝有手動(dòng)搖把11；減速機(jī)8的動(dòng)力輸出端通過聯(lián)軸套26與從軸承19伸出的絲杠5上端連接；其它軸承19以下的下部結(jié)構(gòu)與手動(dòng)壓力殼軸承以下的下部結(jié)構(gòu)相同；在右側(cè)壓力殼3的前側(cè)面設(shè)有標(biāo)尺24，在滑塊的前側(cè)面設(shè)有指針23；在壓力殼3的后側(cè)焊接有電機(jī)架37，圖中17為殼蓋；所述的限制座34是在限制座34的底部焊有鋼板，在鋼板上開有長(zhǎng)條孔，限制座34通過該長(zhǎng)條孔與工作臺(tái)1的工字鋼中部通過燕尾槽板焊接的活動(dòng)臺(tái)33的工字鋼上的長(zhǎng)條孔用手螺桿固定，活動(dòng)臺(tái)33可在工作臺(tái)上的工字鋼上左右調(diào)整位置，活動(dòng)臺(tái)33上的燕尾槽板通過頂絲36固定；限制座34為中空的長(zhǎng)方體，在前后兩個(gè)限制座的相對(duì)面?zhèn)让骈_有自上而下的長(zhǎng)槽；帶有上、下限制臂31的調(diào)節(jié)塊35用手螺桿穿過限制座34前后兩個(gè)側(cè)面開有的長(zhǎng)槽固定，限制臂可在限制座上下調(diào)整所處的位置；在上、下限制臂31前端端安裝有施壓桿13；在工作臺(tái)左右兩壓力殼中間位置的工字鋼上開有圓孔(見圖3)，在該圓孔上部通過螺釘22固定有輪軸座18，輪軸座18內(nèi)套裝有兩個(gè)軸承19，軸承19孔內(nèi)安裝有軸套38，軸套38向下伸出軸承段有螺紋，螺紋上旋有軸承蓋39，軸套38上端伸出輪軸座18以上；圖中的14為抗壓帽、15為尼龍塊、32為活支承，前述為三個(gè)校正鋁輪28的輔助工具；29為摩托車車軸、30為摩托車車軸帽、40為墊圈。
權(quán)利要求1.摩托車鋁輪校正機(jī)，是由工作臺(tái)(1)、壓力殼(3)、限位座(34)所組成，其特征是a、在以工字鋼制成的工作臺(tái)(1)的左右兩側(cè)開有長(zhǎng)條孔，在右側(cè)長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿(20)固定有壓力殼(3)，在左側(cè)長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿固定有手動(dòng)壓力殼(41)，在工作臺(tái)(1)的工字鋼的中部?jī)蓚?cè)立沿上通過燕尾槽抱掛活動(dòng)臺(tái)(33)，活動(dòng)臺(tái)(33)的燕尾槽板上焊接有工字鋼，在該工字鋼上開有長(zhǎng)條孔，在前后兩個(gè)工字鋼的長(zhǎng)條孔內(nèi)通過手螺桿固定有限位座(34)；在工作臺(tái)的工字鋼下部焊有工作臺(tái)架子(2)；b、在工作臺(tái)左右兩壓力殼中間位置的工字鋼上開有圓孔，在該圓孔上部通過螺釘(22)固定有輪軸座(18)，輪軸座(18)內(nèi)套裝有兩個(gè)軸承(19)，軸承(19)孔內(nèi)安裝有軸套(38)，軸套(38)向下伸出軸承段有螺紋，螺紋上旋有軸承蓋(39)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車鋁輪校正機(jī)，其特征是所述的手動(dòng)壓力殼(41)和壓力殼(3)是在手動(dòng)壓力殼(41)和壓力殼(3)的底部焊有鋼板，在鋼板上開有長(zhǎng)條孔，壓力殼通過該長(zhǎng)條孔與工作臺(tái)工字鋼兩側(cè)的長(zhǎng)條孔用手螺桿(20)固定；壓力殼為中空的長(zhǎng)方體，在壓力殼與工作臺(tái)中心相對(duì)的側(cè)面開有自上而下的長(zhǎng)槽；在壓力殼的上端內(nèi)部通過軸承(19)安裝有絲杠(5)，絲杠(5)上端通過螺帽(27)和圓錐銷(21)安裝有手動(dòng)搖把(11)；施壓臂(16)通過壓力殼長(zhǎng)槽與壓力殼內(nèi)的滑塊(4)固定連接，在滑塊(4)的上下兩端的兩側(cè)通過柱軸(7)安裝有滾輪(6)，輪滾(6)的徑向表面與壓力殼的內(nèi)表面接觸；絲杠(5)下端中段旋有絲杠螺母(12)，該絲杠螺母(12)的外側(cè)和滑塊(4)的內(nèi)側(cè)面緊貼焊合；所述的施壓臂(16)有上臂和下臂，也可以只有上臂；在上臂和下臂的前端安裝有施壓桿(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車鋁輪校正機(jī)，其特征是所述的壓力殼(3)是在上部裝有減速機(jī)(8)，絲杠(5)上端通過聯(lián)軸套(26)與安裝在壓力殼(3)上部的減速機(jī)(8)的動(dòng)力輸出軸連接；減速機(jī)(8)的動(dòng)力輸入端通過平鍵(10)安裝有皮帶輪(9)，在皮帶輪(9)的外側(cè)安裝有手動(dòng)搖把(11)；減速機(jī)(8)的動(dòng)力輸出端通過聯(lián)軸套(26)與從軸承(19)伸出的絲杠(5)上端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2、或3所述的摩托車鋁輪校正機(jī)，其特征是在右側(cè)壓力殼(3)的前側(cè)面設(shè)有標(biāo)尺(24)，在滑塊的前側(cè)面設(shè)有指針(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車鋁輪校正機(jī)，其特征是所述的限制座(34)是通過限制座(34)底部焊鋼板的長(zhǎng)條孔與工作臺(tái)(1)的工字鋼中部通過燕尾槽板焊接的活動(dòng)臺(tái)(33)的工字鋼上的長(zhǎng)條孔用手螺桿固定，活動(dòng)臺(tái)(33)可在工作臺(tái)的工字鋼上左右調(diào)整位置，活動(dòng)臺(tái)(33)上的燕尾槽板通過頂絲(36)固定；限制座(34)為中空的長(zhǎng)方體，在前后兩個(gè)限制座的前后兩個(gè)側(cè)面開有自上而下的長(zhǎng)槽；帶有上、下限制臂(31)的調(diào)節(jié)塊(35)用手螺桿穿過限制座(34)前后兩個(gè)側(cè)面開有的長(zhǎng)條孔固定，限制臂可在限制座上下調(diào)整所處的位置；在上、下限制臂31前端端安裝有施壓桿(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、或5所述的摩托車鋁輪校正機(jī)，其特征是所述的施壓桿(13)的安裝角度是與工作臺(tái)垂直。
7.根據(jù)權(quán)利要求2、或4所述的摩托車鋁輪校正機(jī)，其特征是所述的施壓桿(13)的安裝角度是與相對(duì)工作臺(tái)中心的側(cè)面垂線成70度角左右可以調(diào)整的。
專利摘要摩托車鋁輪校正機(jī)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種校正摩托車鋁輪變形的校正機(jī)，是在以工字鋼制成的工作臺(tái)的左右通過長(zhǎng)條孔固定，并可左右調(diào)整位置的電動(dòng)、手動(dòng)兩用壓力裝置和手動(dòng)壓力裝置，在工作臺(tái)的工字鋼的中部?jī)蓚?cè)抱掛有活動(dòng)臺(tái)，在活動(dòng)臺(tái)上通過長(zhǎng)條孔固定有前后兩個(gè)限位座；在工作臺(tái)的工字鋼下部焊有工作臺(tái)架子；在左右兩個(gè)壓力殼內(nèi)安裝有通過絲杠可上下調(diào)整的壓力臂，在兩個(gè)限位座上安裝有限制臂，通過壓力臂和限制臂可以對(duì)摩托車的鋁輪的變形進(jìn)行校正，本實(shí)用新型可以有效、快速地對(duì)摩托車的鋁輪圈的變形進(jìn)行校正，具有校正時(shí)間短，校正后的鋁輪表面無損傷，工作效率高，省人、省力的特點(diǎn)，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、容易操作、制作成本低的積極效果。
文檔編號(hào)B21D1/06GK2788923SQ20052002846
公開日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2005年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月4日
發(fā)明者高維忠 申請(qǐng)人:高維忠