專利名稱：拖拉機的組裝方法以及拖拉機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于高效率組裝拖拉機的方法及拖拉機的構(gòu)造。
技術(shù)背景一直以來，作為拖拉機組裝方法的一種方式，是通過在一條組裝 線上進行流水操作來組裝拖拉機。(例如，參照專利文獻l)也就是說，在一條組裝線上，首先組裝機體框架，接著，在該機 體框架上把應(yīng)配設(shè)的構(gòu)件按順序進行流水操作來完成拖拉機的組裝。但是，上述的組裝方法存在著以下的問題。(1) 因為在一條組裝線上進行組裝作業(yè)，所以組裝線變的較長。(2) 因為需要預先沿著組裝線按順序放置組裝構(gòu)件，所以使組裝 作業(yè)復雜化。(3) 因為即使在組裝線的一處發(fā)生故障時，也必須把整個組裝線 停止，所以作業(yè)效率較差。而且，作為拖拉機的一種方式，在行走機架上，設(shè)有用于隔離發(fā) 動機部和駕駛部的隔離壁，在該隔離壁上分別設(shè)有儀表板支撐構(gòu)件， 踏板支撐構(gòu)件和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件。(例如，參照專利文獻2)但是，上述拖拉機，由于在隔離壁上分別設(shè)有儀表板支撐構(gòu)件， 踏板支撐構(gòu)件和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件，所以從組裝順序來講，存在著在將 該隔離壁直立設(shè)置在行走機架上之前，不能設(shè)置上述支撐構(gòu)件的問題。其結(jié)果，從拖拉機組裝作業(yè)的整體上來看，依然存在著組裝工序 多，組裝作業(yè)復雜化的問題。另外，作為拖拉機的一種方式，在發(fā)動機的正后方位置上，在行 走機休上直立設(shè)置后視呈門型的支撐體，在該支撐體的前方安裝有開 閉自由的發(fā)動機罩，另一方面在后方安裝有儀表板。(例如，參照專利 文獻3)而且，在上述支撐體上，橫跨在發(fā)動機的后部上方和后方上安裝有以彎曲狀形成的燃油箱，通過發(fā)動機罩和儀表板將該燃油箱覆蓋。但是，上述拖拉機，為了使發(fā)動機罩、儀表板和燃油箱支撐在行 走機體上直立設(shè)置的支撐體上，必須使形成該支撐體的部件大型化以 確保剛性，僅該部分就會使制造成本變高。而且，必須為阻擋從發(fā)動機罩側(cè)流入儀表板側(cè)的熱風設(shè)置熱風遮 擋體，但是該熱風遮擋體，安裝在支撐體的左右側(cè)上部的內(nèi)側(cè)位置上 時必須回避與燃油箱的相互影響，比較麻煩。而且，因為橫跨在發(fā)動機的后部上方和后方彎曲地配置燃油箱， 所以對該燃油箱進行檢修操作時，存在著必須將發(fā)動機罩和儀表板雙 方都從支撐體上卸下的煩瑣。另外，作為拖拉機的一種方式，具有在沿前后方向延伸的左右一 對的前后延伸片的前端之間，橫架沿左右方向延伸的左右延伸片而形 成的方式，該前支撐體使前后延伸片的后部以重合狀態(tài)配置在發(fā)動機 的左右側(cè)壁下部，同時從外側(cè)通過緊固螺拴擰緊來進行安裝。(例如， 參照專利文獻4)可是，在組裝操作上，上述的左右一對的前后延伸片的左右方向 的間隔，因為設(shè)定為比發(fā)動機的左右側(cè)壁下部之間左右寬度要寬，所 以具有即使擰緊禁固螺拴，也不能良好地確保前后延伸片和發(fā)動機的 左右側(cè)壁下部的附著性的問題。也就是說，因為也不能良好地確保前后延伸片和發(fā)動機的左右側(cè) 壁下部的附著性，因此兩者之間不產(chǎn)生摩擦力作用，發(fā)動機的重量作 為剪切力全部只作用在緊固螺拴上，可能會損壞該緊固螺拴。專利文獻l:日本特開平6-16058號公報 專利文獻2:日本特公平7-57596號公報 專利文獻3:日本特開2003-237637號公報 專利文獻4:日本特開2003-48571號公報發(fā)明內(nèi)容(1)在本發(fā)明的第一實施方式中，組裝線是由主線和輔助線等構(gòu) 成的，預先在輔助線上對下述5個單元進行組裝，即，連接離合器部 和變速箱部的第一單元，在發(fā)動機部上借助支撐構(gòu)件組裝有方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件的第二單元，組裝有前支撐體及被該 前支撐體支撐的蓄電池、散熱器等構(gòu)件的第三單元，組裝有腳踏板、 擋泥板等的第四單元，以及是發(fā)動機罩的第五單元，接著，在主線上， 對上述的第一 第五單元組進行裝。這樣，把組裝線分為主線和輔助線，預先在輔助線上，把組裝構(gòu) 件作為第一 第五單元分開并列進行組裝，再將這些第一 第五單元 合流在主線上進行組裝，因此，可以使作為組裝線的主線得到縮短， 并且，沒有必要預先沿著主線配置多數(shù)的操作人員和多種安裝構(gòu)件， 可以使主線上的組裝作業(yè)簡單化。并且，在主線上僅組裝預先在輔助線上組裝有的第一 第五單元， 因此，與現(xiàn)有的方法相比，可以減少由于故障而使主線停止的次數(shù)， 使組裝作業(yè)整體上的作業(yè)效率得到大幅度的提高。(2) 在本發(fā)明的第二實施方式中，在發(fā)動機的后方設(shè)置用于支撐 儀表板的儀表板支撐構(gòu)件，在該儀表板支撐構(gòu)件上安裝有踏板支撐構(gòu) 件和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件。這樣，因為將踏板支撐構(gòu)件和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件安裝在設(shè)置于發(fā)動 機上的儀表板支撐構(gòu)件上，所以，可以借助這些支撐構(gòu)件和支撐構(gòu)件 將儀表板、踏板和轉(zhuǎn)向軸甚至方向盤一體地安裝在發(fā)動機這種大型構(gòu) 件上，可以實現(xiàn)發(fā)動機單元的大型單元化。因此，預先組裝好上述的發(fā)動機單元，并將該發(fā)動機單元組裝在 其它的單元上，由此，可以使拖拉機組裝線上的組裝工序大幅度地減 少，可以進一步提高組裝作業(yè)的效率。(3) 在本發(fā)明的第三實施方式中，在儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)置有支 撐發(fā)動機罩的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件。這樣，因為在設(shè)置于發(fā)動機上的儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)置有發(fā)動機 罩支撐構(gòu)件，所以在發(fā)動機單元上借助發(fā)動機罩支撐構(gòu)件可以容易地 安裝發(fā)動機罩，從而可以進一步提高拖拉機的組裝作業(yè)。(4) 在本發(fā)明的第四實施方式中，在發(fā)動機的后方設(shè)置有支撐儀 表板的儀表板支撐構(gòu)件，在該儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)置有形成為后視呈 門型且支撐發(fā)動機罩的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件，并使發(fā)動機罩可以開閉自 如地支撐在該發(fā)動機罩支撐構(gòu)件上。這樣，因為在發(fā)動機的后方設(shè)置用于支撐儀表板的儀表板支撐構(gòu) 件，在該儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)置發(fā)動機罩支撐構(gòu)件，并使發(fā)動機罩可 以開閉自如地支撐在該發(fā)動機支撐構(gòu)件上，所以可以使這些儀表板和 發(fā)動機罩通過各支撐構(gòu)件可靠地得到支撐，并且，可以緊湊地形成各 支撐構(gòu)件。(5) 在本發(fā)明的第五實施方式中，發(fā)動機罩支撐構(gòu)件是，在上下 縱向延伸的左右一對的縱向支撐構(gòu)件形成片之間，橫架左右橫向延伸 的橫向支撐構(gòu)件形成片而形成為后視呈門型，在該橫向支撐構(gòu)件形成 片上設(shè)置發(fā)動機罩安裝體，并且，在左右一對的縱向支撐構(gòu)件形成片 上分別張設(shè)有向外側(cè)方伸出狀的熱風遮擋體，通過兩熱風遮擋體對發(fā) 動機罩側(cè)和儀表板側(cè)進行遮擋。這樣，在用于支撐發(fā)動機罩的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件的縱向支撐構(gòu)件 形成片上，可以簡單地設(shè)置熱風遮擋體，并且，通過該熱風遮擋體能 夠可靠地對發(fā)動機罩側(cè)和儀表板側(cè)進行遮擋，可以防止從發(fā)動機罩側(cè) 向儀表板側(cè)流入熱流。其結(jié)果，良好地確保了坐在駕駛部進行駕駛操 作的駕駛員的乘坐舒適性。(6) 在本發(fā)明的第六實施方式中，燃油箱沿前后方向延伸地形成， 并且，以插通在后視呈門型的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件中的狀態(tài)，借助燃油 箱的支撐框架支撐在發(fā)動機的上方位置。這樣，因為燃油箱是沿前后方向延伸而形成的，所以可以將燃油 箱的內(nèi)容量盡可能地確保為大容量。并且，因為以插通在后視呈門型的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件中的狀態(tài)， 借助燃油箱的支撐框架被支撐在發(fā)動機的上方位置，所以在對該燃油 箱進行檢修作業(yè)時，通過解除對燃油箱支撐框架的固定，使燃油箱向 機體的前方滑動，通過發(fā)動機罩的開放空間可以簡單地取出燃油箱。因此，在對燃油箱的檢修作業(yè)時，因為沒有必要進行拆卸發(fā)動機 罩及儀表板的作業(yè)，所以提高了該燃油箱的檢修作業(yè)性。(7) 在本發(fā)明的第七實施方式中，發(fā)動機的前方上配設(shè)有前支撐體，并且，該前支撐體借助沿前后方向延伸的左右一對的連接體與發(fā) 動機的左右側(cè)壁下部連接。這樣，在借助沿前后方向延伸的左右一對的連接體將前支撐體連接在發(fā)動機的左右側(cè)壁下部時，使連接體的后部與該發(fā)動機的左右側(cè) 壁下部處于重合狀態(tài)，再通過擰緊緊固螺拴進行連接，由此，可以確 保連接體和發(fā)動機的左右側(cè)壁下部的良好的附著性。其結(jié)果，因為借助緊固螺拴通過連接體承受發(fā)動機的重量，所以 可以防止緊固螺拴受到破損。而且，在發(fā)動機上組裝前支撐體的組裝作業(yè)變得容易，可以提高 組裝作業(yè)性。(8) 在本發(fā)明的第八實施方式中，在前支撐體上設(shè)置有蓄電池配 置用凹部。這樣，因為在前支撐體上設(shè)置有蓄電池配置用凹部，所以只是通 過將蓄電池配置在該蓄電池配置用凹部內(nèi)，就很容易地進行確定蓄電 池位置和穩(wěn)定的固定作業(yè)，可以提高蓄電池的配設(shè)作業(yè)性。而且，因為蓄電池配置在蓄電池配置用凹部內(nèi)，所以可以將該蓄 電池配置在發(fā)動機的前方盡可能底的位置上。其結(jié)果，從前方吸進發(fā) 動機罩內(nèi)的冷卻風，不會被蓄電池阻礙其流動，可以提高發(fā)動機的冷 卻效果。(9) 在本發(fā)明的第九實施方式中，在前支撐體上設(shè)置有前車軸安裝座。這樣，因為在前支撐體上設(shè)置有前車軸安裝座，所以借助該前軸 安裝座可以簡單且可靠地安裝前車軸，可以提高前車軸的安裝作業(yè)性。(10) 在本發(fā)明的第十實施方式中，在前支撐體的前端部上設(shè)置沿左右方向延伸的前面重錘(front weight)安裝部，并且，該前面重 錘安裝部配置在機體的最前部。這樣，因為在前支撐體的前端部上設(shè)置沿左右方向延伸的前面重 錘安裝部，并且，該前面重錘安裝部配置在機體的最前部，所以在把 前面重錘從前面重錘安裝部上卸下的狀態(tài)下(前面重錘非安裝狀態(tài))， 該前面重錘安裝部也起到保險杠作用，可以防止發(fā)動機罩等的機體的 損傷。


圖1是本發(fā)明中拖拉機的側(cè)視圖。圖2是該拖拉機的俯視圖。圖3是該拖拉機的第一 第五單元的立體說明圖。圖4是該拖拉機的前半部的側(cè)視說明圖。圖5是該拖拉機的前半部的俯視說明圖。圖6是第二單元的立體圖。圖7是該第二單元的側(cè)視圖。圖8是該第二單元的俯視圖。圖9是該第二單元的后視圖。圖IO是第三單元的俯視圖。圖11是該第三單元的截面?zhèn)纫晥D。圖12是該第三單元的仰視圖。圖13是樞轉(zhuǎn)支撐體的截面說明圖。圖14是該樞轉(zhuǎn)支撐體的俯視說明圖。
具體實施方式
圖1及圖2所示的A是本發(fā)明中的拖拉機，如圖3也所示，該拖 拉機A由以下5個單元組裝而成即，連接了離合器部1和變速箱部 2的第一單元U1，在發(fā)動機部3上借助支撐構(gòu)件組裝有方向盤、踏板 類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件的第二單元U2，組裝有前支撐體5及支撐 在該前支撐體5上的蓄電池、散熱器等構(gòu)件的第三單元U3，組裝有腳 踏板、汽車擋泥板等的第四單元U4，以及是發(fā)動機罩的第五單元U5。而且，組裝線是由主線和輔助線等構(gòu)成的，預先在輔助線上，分 別組裝第一 第五單元U1 U5，接著，在主線上，將這些第一 第五 單元U1 U5組裝起來。這樣，把組裝線區(qū)分為主線和輔助線，預先在輔助線上，把需要 組裝的部材作為第— 第五單元U1 U5分別并列進行組裝，再把這 些第一 第五單元U1 U5合流在主線上進行組裝，因此可以使作為 組裝線的主線得到縮短，同時沒有必要沿著主線預先配置多數(shù)的操作 人員和多種組裝構(gòu)件，可以使主線上的組裝作業(yè)簡單化。并且，在主線上只組裝預先在輔助線上組裝有的第一 第組裝5 單元U1 U5，因此，與現(xiàn)有的情況相比，可以減少由于故障而使主線停止的次數(shù)，使組裝作業(yè)全體的作業(yè)效率得到大幅度的提高。 以下參照附圖對每個單元進行說明。 [第一單元U1的說明]如圖1 圖3所示，第一單元Ul，在離合器部1的后端緣部連動地連接有變速箱部2的前端緣部，在該變速箱部2的上部設(shè)置有升降 運轉(zhuǎn)部6，同吋在變速箱部2的左右側(cè)壁后部上分別安裝有左右側(cè)剎車 部7、 7和左右側(cè)后軸外殼8、 8。 9是升降臂，IO是升降油缸，11是 主變速桿，]2是副變速桿，13是后車輪。 [第二單元U2的說明]如圖1 圖9所示，第二單元U2，在發(fā)動機部3上借助各支撐構(gòu) 件組裝有方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件，如圖6 圖9所 示，發(fā)動機部3在發(fā)動機20的后壁上設(shè)置有支撐儀表板21的儀表板 支撐構(gòu)件22，在該儀表板支撐構(gòu)件22上安裝有踏板支撐構(gòu)件23和轉(zhuǎn) 向柱支撐構(gòu)件24，同時在該儀表板支撐構(gòu)件22上，借助后述的支撐 構(gòu)件主體55設(shè)置有支撐發(fā)動機罩25的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件26。而且，發(fā)動機20的正上方位置上配設(shè)有支撐燃油箱27的燃油箱 支撐框架28。如圖6 圖9所示，儀表板支撐構(gòu)件22,是在發(fā)動機20的后壁上 部以面對狀態(tài)安裝在沿左右方向延伸的板狀安裝體29的前面，在該安 裝體29后面固定設(shè)置沿前后方向延伸的左右一對的支撐片30、 30的 前端面，在兩支撐片30、 30的上端面前部之間以架設(shè)狀態(tài)張設(shè)形成有 支撐板片31，通過該儀表板支撐構(gòu)件22支撐儀表板21。踏板支撐構(gòu)件23的形成是，在上述的儀表板支撐構(gòu)件22的支撐 板片31上，固定沿左右方向延伸的筒狀的軸支撐體32，在該軸支撐體 32中插通沿左右方向延伸的踏板軸33。而且，在從軸支撐體32的左側(cè)方突出的踏板軸33的左側(cè)端部上， 旋轉(zhuǎn)自由地嵌合有離合器踏板軸套部34，在該離合器踏板軸套部34 上借助沿上下方向延伸的離合器踏板臂35安裝有離合器踏板36，離合 器踏板軸套部34借助離合器操作臂37，與內(nèi)藏在離合器部1上的離合 器機構(gòu)(未圖示)連動地連接。而且，在從軸支撐體32向右側(cè)方突出的踏板軸33的右側(cè)端部上，嵌合有左側(cè)剎車踏板軸套部38，在該左側(cè)剎車踏板軸套部38上借助沿 上下方向延伸的左側(cè)剎車踏板臂39安裝有左側(cè)剎車踏板40，左側(cè)剎車 踏板軸套部38與踏板軸33連動地連接，同時在該踏板軸33的左側(cè)端 部上安裝有左側(cè)剎車操作臂41，在該左側(cè)剎車臂41上借助左側(cè)剎車連 動機構(gòu)42連動地連接左側(cè)剎車部7 (參照圖2)。另一方面，在從軸支撐體32向右側(cè)方突出的踏板軸33的右側(cè)端 部上，旋轉(zhuǎn)自如地嵌合有右側(cè)剎車踏板軸套部43，在該右側(cè)剎車踏板 軸套部43上借助沿上下方向延伸的右側(cè)剎車踏板臂44安裝右側(cè)剎車 踏板45，在右側(cè)剎車軸套部43上，安裝有右側(cè)剎車操作臂(未圖示)， 在該右側(cè)剎車操作臂上借助右側(cè)剎車連動機構(gòu)46連動地連接右側(cè)剎車 部7 (參照圖2)。轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu)件24的形成是，在儀表板支撐構(gòu)件22的支撐片30、 30的后部之間安裝有動力轉(zhuǎn)向用閥50，在該動力轉(zhuǎn)向用閥50的頂部 上安裝沿上下方向延伸的轉(zhuǎn)向柱51的下端部。在該轉(zhuǎn)向柱51中插通 有轉(zhuǎn)向軸52，同時該轉(zhuǎn)向軸52的下端部連動連接在動力轉(zhuǎn)向用閥50 上，另一方面，在其上端部安裝有方向盤53。發(fā)動機罩支撐構(gòu)件26是，相對于上述的儀表板支撐構(gòu)件22的支 撐板片31的左右側(cè)前部，將左右側(cè)一對的伸出支撐體54、 54設(shè)置成 向外側(cè)方伸出狀，在兩伸出支撐體54、 54的上面部之間架設(shè)有形成為 后視呈門型的支撐構(gòu)件主體55。而且，支撐構(gòu)件主體55，在上下縱向延伸的左右一對的縱向支撐 構(gòu)件形成片56、 56之間，橫架有左右橫向延伸的橫向支撐構(gòu)件形成片 57而形成為后視呈門型的形狀，沿著這些縱向支撐構(gòu)件形成片56、 56 和橫向支撐構(gòu)件形成片57的前端緣部，張設(shè)有向外側(cè)方伸出狀的后視 呈門型的熱風遮擋體58，通過該熱風遮擋體58防止發(fā)動機罩25側(cè)的 熱風向儀表板21側(cè)流入。并且，在熱風遮擋體58的上部，向前方突出狀地設(shè)置有沿左右方 向延伸的板狀的發(fā)動機罩安裝體59，在該發(fā)動機罩安裝體59上借助后 述的樞轉(zhuǎn)支撐體64開閉自如地安裝有發(fā)動機罩25 (參照圖4、圖13 及圖14)。在這里，使形成為沿前后方向延伸的四方箱型的燃油箱27可以沿前后方向插通在支撐構(gòu)件主體55中。燃油箱支撐框架28，通過沿前后方向延伸的左右一對的前后延伸 片60、 61，和沿左右方向延伸的前后一對的左右延伸片62、 63形成的 框架，配置在發(fā)動機20的正上方位置上。艮[J，燃油箱支撐框架28，借助左側(cè)支撐托架(未圖示)將左側(cè)的 前后延伸片60支撐在設(shè)置于發(fā)動機20的左側(cè)上部的排氣歧管20a上， 另一方面，借助右側(cè)支撐托架(未圖示)將右側(cè)的前后延伸片61支撐 在設(shè)置于發(fā)動機20的右側(cè)上部的進氣歧管20b上，并且，將后側(cè)的左 右延伸片63架設(shè)在左右一對的伸出支撐體54、 54之間，配置在發(fā)動 機20的正上方位置上。并且，在上述的燃油箱支撐框架28上載置有燃油箱27，通過皮帶 等緊固構(gòu)材將該燃油箱27緊固起來使其得到支撐和固定，該燃油箱 27，如上所述在支撐構(gòu)材主體55中以插通狀態(tài)，被支撐和固定在燃油 箱支撐框架28上。第二單元U2的構(gòu)成如上所述，因為該第二單元U2在設(shè)置于發(fā)動 機20上的儀表板支撐構(gòu)件22上安裝踏板支撐構(gòu)件23和轉(zhuǎn)向柱支撐構(gòu) 件24，所以可以在發(fā)動機20這樣的大型構(gòu)件上，借助這些支撐構(gòu)件 22和支撐構(gòu)件23、 24將儀表板2K離合器踏板36、左右側(cè)剎車踏板 40、 45以及轉(zhuǎn)向軸52甚至方向盤53安裝為一體，可以實現(xiàn)發(fā)動機單 元的大型單元化。因而，預先組裝好上述的發(fā)動機單元，通過將該發(fā)動機單元組合 在其它的單元上，與現(xiàn)有的情況相比，可以減少在拖拉機A組裝線上 的組裝工序，可以更加提高組裝作業(yè)的效率。并且，因為可以借助燃油箱支撐框架28在發(fā)動機20這樣的大型 構(gòu)材上安裝燃油箱27，所以可以實現(xiàn)具有燃油箱27的發(fā)動機單元的大 型單元化。進一步地，因為在儀表板支撐構(gòu)件22上設(shè)有發(fā)動機罩支撐構(gòu)件 26，所以在具備燃汕箱27的發(fā)動機單元上，借助發(fā)動機罩支撐構(gòu)件26 可以容易地安裝發(fā)動機罩25，從而可以進一歩提高拖拉機A的組裝作 業(yè)效率。而且，構(gòu)件22，在該儀表板支撐構(gòu)件22上設(shè)置發(fā)動機罩支撐構(gòu)件26.，同時 在該發(fā)動機20的正上方位置上配置有用于支撐燃油箱27的燃油箱支 撐框架28，因此，可以通過各支撐構(gòu)件22、 26和燃油箱支撐框架28 可靠地支撐這些儀表板21和發(fā)動機罩25以及燃油箱27，同時可以緊 湊地形成各支撐構(gòu)件22、 26和燃油箱支撐框架28。此時，在支撐發(fā)動機罩25的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件26的支撐構(gòu)件主 體55上，可以簡單地設(shè)置熱風遮擋體58，同時通過該熱風遮擋體58 能夠可靠地對發(fā)動機罩25側(cè)和儀表板21側(cè)進行遮擋，可以防止熱流 從發(fā)動機罩25側(cè)流入儀表板21側(cè)。其結(jié)果，良好地確保了坐在駕駛部進行駕駛操作的駕駛員的乘坐 舒適性。而且，因為燃油箱27是沿前后方向延伸而形成的，所以可以使該 燃油箱27的內(nèi)容量盡可能地確保為大容量。并且，因為被插通在后視呈門型的支撐構(gòu)件主體55中，且被支撐 在燃油箱支撐框架28上，所以在對該燃油箱27進行檢修作業(yè)時，以 后端部為支點向上方轉(zhuǎn)動，同時通過解除對燃油箱支撐框架28的固定， 使燃油箱27向機體的前方側(cè)滑動，通過發(fā)動機罩25的開放空間可以 簡單地取出燃油箱。因此，因為不必進行拆卸發(fā)動機罩25及儀表板21的作業(yè)，所以 提高了該燃油箱27的檢修作業(yè)性。[第三單元U3的說明]如圖1 圖5所示，第三單元U3，在前支撐體5上借助支撐框體 70配置散熱器71，在該散熱器71的正前方的位置上，借助上述的支 撐框體70配置有空氣凈化器72，在該空氣凈化器72的正上方位置上 設(shè)置預備凈化器73，另一方面，在上述的空氣凈化器72的正下方的位 置上，設(shè)置有蓄電池74。 75是消聲器，76是供氣配管。而且，如圖10 圖12所示，前支撐體5由下述構(gòu)件形成。§卩，通 過鑄造形成為厚壁板狀的支撐體主體77、在該支撐體主體77的前端緣 部沿左右方向延仲的一體成型的可以自由地裝卸前面重錘78的前面重 錘安裝部79、在支撐體主體77的上面前部沿左右方向延伸的一體成型 為四角形帶階梯的凹狀的能夠以嵌合狀態(tài)配置蓄電池74的蓄電池配置用凹部80、在支撐體主體77的下面后部沿左右方向延伸的向上方一體 成型為凹狀的能夠配置動力轉(zhuǎn)向用氣缸81的氣缸配置用凹部82、以及 在該氣缸配置用凹部82的前方和后方一體成型的可以安裝前車軸83 的前車軸安裝座84、 85。在這里，如圖1 圖5所示，前面重錘安裝部79，使支撐體主體 77的下部向前方延伸形成具有一定的左右寬度的安裝基部片79a，并 形成從該安裝基部片79a的前端緣向上方及下方突出的卡合片79b，使 該卡合片7%位于發(fā)動機罩25的前方，配置在機體的最前部。而且，通過使形成于前面重錘78上的卡合用凹部78a從左右側(cè)方 卡合在卡合片79b上，可以裝卸自由地在前面重錘安裝部79上安裝該 前面重錘78。而且，如圖12所示，在前車軸安裝座84、 85的左右側(cè)壁上，形 成左右側(cè)前部連接座86、 86，該左右側(cè)前部連接座86、 86的左右寬度 Wl，與在發(fā)動機20的左右側(cè)壁下部形成的左右側(cè)后部連接座87、 87 的左右寬度W2形成為大致相同，在發(fā)動機20的左右側(cè)后部連接座87、 87上，借助沿前后方向以直帶狀延伸的左右一對連接體88、 88與前支 撐體5的左右側(cè)前部連接座86、 86連接。圖1及圖4中，89是緊固螺 拴。圖12中，90是轉(zhuǎn)向機構(gòu)，91是前車輪。這樣，因為在前支撐體5上，設(shè)置有蓄電池配置用凹部80，所以 只是通過把蓄電池74配置在該蓄電池配置用凹部80內(nèi)，就很容易地 進行確定該蓄電池74的位置和穩(wěn)定的固定作業(yè)，提高了蓄電池74的 配設(shè)作業(yè)性。而且，因為蓄電池74配置在蓄電池配置用凹部80內(nèi)，所以可以 將該蓄電池74配置在發(fā)動機20的前方盡可能底的位置上。其結(jié)果， 與載置在前支撐體5的上面的情況相比較，從前方吸進發(fā)動機罩25內(nèi) 的冷卻風，被蓄電池74阻擋氣流較少，提高了發(fā)動機20的冷卻效果。而且，因為在前支撐體5上，設(shè)置有前車軸安裝座84、 85，所以 借助該前軸安裝座84、 85可以簡單且可靠地安裝前車軸83，提高了前 車軸83的安裝作業(yè)性。而且，因為在前支撐體5的前端部上設(shè)置有沿左右方向延伸的前 面重錘安裝部79，同時該前面重綞安裝部79配置在機體的最前部，所14以在將前面重錘78從前面重錘安裝部79上卸下狀態(tài)下(前面重錘非安 裝狀態(tài))，該前面重錘安裝部79也起到保險杠作用，可以防止發(fā)動機罩 25等的機體的損傷。而且，當借助沿前后方向延伸的左右一對的連接體88、 88使前支 撐體5與發(fā)動機20的左右側(cè)壁下部連接時，因為在前車軸安裝座84、 85的左右側(cè)壁上形成的左右側(cè)前部連接座86、 86的左右寬度Wl與在 發(fā)動機20的左右側(cè)壁下部形成的左右側(cè)后部連接座87、 87的左右寬 度W2大致形成為相同，所以使該發(fā)動機20的左右側(cè)后部連接座87、 87與連接體88、 88的后部處于重合狀態(tài)，并通過擰緊緊固螺拴89進 行連接，由此，可以確保連接體88、 88和發(fā)動機20的左右側(cè)壁下部 的良好的附著性。其結(jié)果，因為可以借助緊固螺拴89通過連接體88、 88承受發(fā)動 機20的重量，所以可以減低作用于緊固螺拴89的剪切力，可以防止 該緊固螺拴89受到破損。而且，在發(fā)動機20上組裝前支撐體5的組裝作業(yè)變得容易，可以 提高組裝作業(yè)性。[第四單元U4的說明]如圖] 圖3所示，第四單元U4，在變速箱部2的前部左右側(cè)方 位置上，通過配置成向外側(cè)方伸出狀態(tài)的左右側(cè)腳踏板片95、 95，和 配置成覆蓋左右后車輪96、 96的前方和上方的狀態(tài)的一對左右側(cè)擋泥 板片97、 97， 一休地形成左右側(cè)腳踏板、擋泥板片98、 98，且在左右 側(cè)擋泥板片97、 97上安裝有把手片99、 99。而且，如圖2所示，在左右側(cè)腳踏板片95、 95上，分別設(shè)有左右 側(cè)檢修用開口部IOO、 100，各左右檢修用開口部100、 IOO通過開閉蓋 體IOI、 101開閉自如地進行閉蓋。而且，如圖1及圖2所示，左右側(cè)腳踏板片95， 95，被安裝支撐 在從變速箱部2的左右側(cè)壁前部向外側(cè)方向以伸出狀突設(shè)的左右側(cè)腳 踏板片支撐框體102、 102上。在這里，在本實施方式中，在左側(cè)腳踏板片95的下方，在左側(cè)腳 踏板片支撐框體102上安裝配設(shè)有液壓油箱103，并且通過打開了開閉 蓋體101的左側(cè)檢修用開口部100從左側(cè)腳踏片95的上方向設(shè)置于該液壓油箱103的上部的注油口部104中加油。而且，左右側(cè)擋泥板片97、 97，被安裝支撐在變速箱部2的后部。 在變速箱部2的后部上方位置上，且在左右側(cè)擋泥板片97、 97之間配 置駕駛席105，通過該駕駛席105、上述的方向盤53、各種踏板36、 40、 45以及在變速箱部2的后部設(shè)置的各種操作桿11、 12等構(gòu)成駕駛 部106。[第五單元U5的說明]如圖1 圖3所示，第五單元U5，由發(fā)動機罩25構(gòu)成，該發(fā)動機 罩25是，安裝在如上述所述的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件26上，可以開閉自 如地覆蓋發(fā)動機部3和前支撐體5的上方。在這里，如圖1所示，發(fā)動機罩25由下述部件形成，g卩，由朝前 下方稍微向下彎曲成傾斜狀而形成的頂部25a、從該頂部25a的前端邊 緣部折曲成4分之1園弧狀而形成的前上部25b、從該前上部25b的下 端邊緣部向下方延伸形成的前壁部25c、以及在該前壁部25c的左右側(cè) 邊緣部和頂部25a的左右側(cè)邊緣部平滑地彎曲連接設(shè)置的左 右側(cè)壁 部25d、 25d。而且，如圖1所示，左右側(cè)壁25d、 25d由前半部側(cè)壁形成體25e、 25e和后半部側(cè)壁形成體25f、 25f形成，前半部側(cè)壁形成體25e、 25e 是使各側(cè)壁部25d、 25d的前半部和各側(cè)壁部25d、 25d的后半上緣部 形成一體，并以連接狀態(tài)與頂棚部25a、前上部25b以及前壁部25c的 各側(cè)緣部形成一體，另一方面，后半部側(cè)壁形成體25f、 25f、裝卸自 如地立設(shè)安裝在前支撐體5和發(fā)動機20上。而且，如圖13 14所示，將上述發(fā)動機罩25開閉自如地樞轉(zhuǎn)支 撐在發(fā)動機罩安裝體59上，所述樞轉(zhuǎn)支撐體64的構(gòu)成是，在發(fā)動機 罩安裝體59上裝置安裝體側(cè)樞轉(zhuǎn)支撐片65，在該安裝體樞轉(zhuǎn)支撐片 65上沿左右方向設(shè)置有對著軸線的安裝體側(cè)軸套部65a，另一方面， 發(fā)動機罩25的頂部25a的內(nèi)面后部安裝有發(fā)動機罩側(cè)樞轉(zhuǎn)支撐片66， 在該發(fā)動機罩側(cè)樞轉(zhuǎn)支撐片66上沿左右方向設(shè)置有對著軸線的發(fā)動機 罩側(cè)軸套部66a，在使兩個軸套部65a、 66a配合在同一軸線上的狀態(tài) 下，將沿左右方向延伸的樞轉(zhuǎn)軸67插通在兩個軸套部65a、 66a中。 27a是燃油箱27的注油口部，68是為了避免與注油口部27a的相互影16響而形成的避免影響用的缺口部，69是安裝托架。如上所述，該實施形式中，拖拉機A是，預先在輔助線上分別各 自組裝第一 第五單元U1 U5，在主線上把這些第一 第五單元 U1 U5組裝起來，進一步地，實施圖1所示的駕駛席105及液壓油配 管107等的組裝。工業(yè)上應(yīng)用的可能性本發(fā)明的拖拉機的組裝方法，對具備有發(fā)動機部、離合器部、變 速箱部、方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件、前支撐體及被該 前支撐體支撐的蓄電池、散熱器等構(gòu)件、腳踏板、汽車擋泥板等以及 發(fā)動機罩的拖拉機的構(gòu)造是有用的。
權(quán)利要求
1.一種拖拉機組裝方法，其特征在于組裝線由主線和輔助線構(gòu)成，預先在輔助線上對下述5個單元進行組裝，即，連接離合器部和變速箱部的第一單元，在發(fā)動機部上借助支撐構(gòu)件組裝有方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件的第二單元，組裝有前支撐體和支撐在該前支撐體上的蓄電池、散熱器等構(gòu)件的第三單元，組裝有腳踏板、擋泥板等的第四單元，和作為發(fā)動機罩的第五單元，接著，在主線上，對上述的第一～第五單元進行組裝。
2. —種拖拉機，其特征在于在發(fā)動機的后方設(shè)置有支撐儀表板 的儀表板支撐構(gòu)件，在該儀表板支撐構(gòu)件上安裝有踏板支撐構(gòu)件和轉(zhuǎn) 向柱支撐構(gòu)件。
3. 如權(quán)利要求2所述的拖拉機，其特征在于在儀表板支撐構(gòu)件 上設(shè)置有支撐發(fā)動機罩的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件。
4. 一種拖拉機，其特征在于在發(fā)動機的后方設(shè)置有支撐儀表板 的儀表板支撐構(gòu)件，在該儀表板支撐構(gòu)件上設(shè)有形成為后視呈門型且 支撐發(fā)動機罩的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件，并使發(fā)動機罩可開閉自如地支撐 在該發(fā)動機罩支撐構(gòu)件上。
5. 如權(quán)利要求4所述的拖拉機，其特征在于所述發(fā)動機罩支撐 構(gòu)件，在沿上下縱向延伸的左右一對的縱向支撐構(gòu)件形成片之間，橫 架沿左右橫向延伸的橫向支撐構(gòu)件形成片而形成為后視呈門型，在該 橫向支撐構(gòu)件形成片上設(shè)置有發(fā)動機罩安裝體，并且在左右一對的縱 向支撐構(gòu)件形成片上分別張設(shè)向外側(cè)方伸出狀的熱風遮擋體，通過兩 熱風遮擋體對發(fā)動機罩側(cè)和儀表板側(cè)進行遮擋。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的拖拉機，其特征在于燃油箱沿前后方向延伸形成，并以插通在后視呈門型的發(fā)動機罩支撐構(gòu)件中的狀態(tài)， 借助燃油箱的支撐框架支撐在發(fā)動機的上方位置。
7. —種拖拉機，其特征在于在發(fā)動機的前方配設(shè)有前支撐體， 并且該前支撐體借助沿前后方向延伸的左右一對的連接體連接連接發(fā) 動機的左右側(cè)壁下部。
8. 如權(quán)利要求1所述的拖拉機，其特征在于在前支撐體上設(shè)置 有蓄電池配置用凹部。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的拖拉機，其特征在于在前支撐體上 設(shè)置有前車軸安裝座。
10. 如權(quán)利要求7 9中任何一項所述的拖拉機，其特征在于在 前支撐體的前端部設(shè)置有沿左右方向延伸的前面重錘安裝部，并且該 前面重錘安裝部配置在機體的最前部。
全文摘要
本發(fā)明以使作為組裝線的主線縮短為課題。因此，在本發(fā)明中，組裝線是由主線和輔助線構(gòu)成的，預先在輔助線上對下述6個單元進行組裝，即，連接離合器部和變速器箱的第一單元，是發(fā)動機部的第二單元，組裝有支撐體及被該支撐體支撐的方向盤、踏板類、儀表板、燃油箱等構(gòu)件的第三組裝的單元，組裝有前支撐體及被該前支撐體支撐的蓄電池、散熱器等構(gòu)件的第四單元，組裝有腳踏板、擋泥板等的第五單元，以及是發(fā)動機罩的第六單元，接著，在主線上，對上述的第一～第六單元進行組裝。
文檔編號B23P21/00GK101263045SQ200680033720
公開日2008年9月10日 申請日期2006年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月15日
發(fā)明者大家要造, 高橋延明 申請人:洋馬株式會社