專利名稱：護(hù)罩構(gòu)造體及設(shè)有該護(hù)罩構(gòu)造體的工作機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用來防止加工中的切削屑或切削油飛濺的工作機(jī)械的 護(hù)罩構(gòu)造體，尤其涉及加工桿件的自動車床的護(hù)罩構(gòu)造體，進(jìn)而涉及 設(shè)有該護(hù)罩構(gòu)造體的工作機(jī)械。
背景技術(shù)：
一般情況下，在用來把長尺寸的材料即桿件連續(xù)加工成多個部件 或一邊自動供給短尺寸的桿件一邊連續(xù)加工多個部件的自動車床中，
例如日本特開2001 - 310201號公報所示，設(shè)置用來接受被加工部件的 活動式的分離滑道(七^k一夕)-一卜)，和用來接受分離滑道上移 動著的部件的接納箱。因此，進(jìn)行桿件加工的自動車床，其用來防止 加工中的切削屑或切削油飛濺的護(hù)罩不僅要覆蓋主軸附近，而且基于 安全和構(gòu)造的觀點出發(fā)大多設(shè)置將自動車床整體覆蓋的護(hù)罩構(gòu)造體。
下述構(gòu)成的自動車床是公知的，即，在設(shè)有日本特開2001 -310201號公報所示那樣的構(gòu)成的自動車床中，被加工而從主軸分離的 部件經(jīng)分離滑道被蓄積到接納箱中。或者，不蓄積到接納箱中而是把 從主軸分離的加工后的部件配置在(落到)設(shè)于自動車床內(nèi)部(護(hù)罩 構(gòu)造體的內(nèi)側(cè))的傳送帶上，從設(shè)置在適當(dāng)部位的傳送帶排到外部。
在上述自動車床中，不論是在使用接納箱還是在使用傳送帶的情 況下，都不能直接確認(rèn)被加工的部件。而且，難以將切削油和切削屑 等與部件分離。即，在把加工后的部件蓄積到接納箱中的方式中，出
于安全上問題的考慮，在對桿件進(jìn)行加工的期間不能對設(shè)置在護(hù)罩部 的門等進(jìn)行開閉，而且即便是僅接納箱部分可以開閉，由于加工中的 切削油和切削屑飛濺，因此對部件進(jìn)行確認(rèn)需要花費時間。因而，加 工后的部件，要在部件加工完了后或在有意地中斷加工之后將其取出 進(jìn)行確認(rèn)。因此，不能容易地確認(rèn)加工初期的部件的加工狀態(tài)，加大了加工初期發(fā)生某些異常時的損耗。
而且，在使用傳送帶的情況下，由于用傳送帶把被加工部件順次 輸送排出，因而不像使用接納箱的場合那樣無法在加工全部完成之前 對部件進(jìn)行確認(rèn)。但是，傳送帶為了不使加工后的部件之間接觸而產(chǎn) 生傷痕大多間歇地輸送部件，而且，傳送帶配置在機(jī)械的護(hù)罩構(gòu)造體 的內(nèi)側(cè)。因此，加工后的部件經(jīng)分離滑道由傳送帶排出到自動車床外 部需要相應(yīng)的時間，還是不能直接獲知加工的異常情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種護(hù)罩構(gòu)造體以及設(shè)有該護(hù)罩構(gòu)造體的工 作機(jī)械，該護(hù)罩構(gòu)造體以及設(shè)有該護(hù)罩構(gòu)造體的工作機(jī)械，即使是如 連續(xù)加工部件的自動車床中使用的護(hù)軍構(gòu)造體那樣將自動車床整體覆 蓋的構(gòu)造，也可以在確保安全性的前提下迅速確認(rèn)被加工部件的異常 情況。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種護(hù)罩構(gòu)造體，工作機(jī)械設(shè)有 臺架，在該臺架的上部配置了可相互相對移動的主軸和刀具座，用旋 轉(zhuǎn)自如地保持在所述刀具座上或在規(guī)定方向上固定在所述刀具座上的 工具，將把持在所述主軸上的被加工物順次加工成規(guī)定形狀的多個部 件，所述護(hù)罩構(gòu)造體覆蓋所述工作機(jī)械具有的所述主軸和所述刀具座，
其特征在于，具有形成在所述護(hù)罩構(gòu)造體的一部分或所述臺架與所
述護(hù)罩構(gòu)造體的邊界附近的凹狀部；與所述凹狀部連通的開口部，所
述開口部用來把加工完了而從所述主軸分離的規(guī)定形狀的部件排出到
所述護(hù)軍構(gòu)造體的外部；開口部開閉機(jī)構(gòu)，所述開口部開閉機(jī)構(gòu)構(gòu)成 為，在排出所述部件時開放所述開口部，在不排出所述部件時閉鎖所
述開D部。
所述開口部閉鎖機(jī)構(gòu)可以是分離滑道，該分離滑道設(shè)置在所述開
口部的附近，并可以接受加工完了而從所迷主軸分離的部件；所述分 離滑道在加工各個所述多個部件的期間從所述主軸分離，并位于閉鎖 所述開口部的待機(jī)位置，當(dāng)某部件加工完了而要從所述主軸分離時移 動到接近所述主軸接受所述部件的接受位置，并開放所述開口部。所述分離滑道可以為落水管狀，并通過以設(shè)置在所述開口部附近 的樞軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而在所述待機(jī)位置與所述接受位置之間移動。
所述開口部閉鎖才幾構(gòu)具體為閘門，該閘門在加工各個所述多個部 件期間閉鎖所述開口部，在某部件加工完了時開放所述開口部。
在此情況下，護(hù)罩構(gòu)造體還可以具有分離滑道，該分離滑道設(shè)置
在所述開口部的附近，并可以接受加工完了而從所述主軸分離的部件； 所述分離滑道在加工各個所述多個部件的期間從所述主軸分離而位于 待機(jī)位置，當(dāng)各個所述多個部件加工完了而要從所述主軸分離時移動 到接近所述主軸接受所述各個部件的接受位置，而且，該閘門在所述 分離滑道處于所述待機(jī)位置時閉鎖所述開口部，在所述分離滑道位于 所述接受位置時開放所述開口部。
進(jìn)而，所述分離滑道具有落水管狀的笫一部件，和嵌套式地收容 所述第一部件的第二部件，位于所述待機(jī)位置時，在所述笫二部件收 容了所述第一部件的狀態(tài)下關(guān)于所述開口部位于所述護(hù)罩構(gòu)造體的外 側(cè)，位于所述接受位置時，所述第二部件移動到所述開口部的內(nèi)側(cè)， 并且，所述第一部件朝要接受的部件相對于所述第二部件進(jìn)行移動。
本發(fā)明提供一種工作機(jī)械，其設(shè)有上述護(hù)罩構(gòu)造體。
工作機(jī)械還可以具有接納箱，該接納箱配置在所述凹狀部內(nèi)用來 收容從所述護(hù)罩構(gòu)造體的所述開口部排出的部件。
所述護(hù)罩構(gòu)造體的所述凹狀部也可以具有與所述主軸的軸線方向 平行地延伸的通道，所述工作機(jī)械還可以具有設(shè)于所述凹狀部的所述 通道的向機(jī)外進(jìn)行輸送的輸送裝置，該輸送裝置用來輸送從所述開口 部排出的部件。
通過參照


下述適當(dāng)?shù)膶嵤┓绞綉?yīng)可以進(jìn)一步明確本發(fā)明 的上述目的或其它目的、特征以及長處。

圖l是設(shè)有本發(fā)明涉及的護(hù)罩構(gòu)造體的自動車床以及桿料進(jìn)給器 (戶一7 4—夕')的側(cè)面圖。
圖2是表示圖1的2-2截面的圖。圖3是與圖2類似的圖，表示護(hù)軍構(gòu)造體的另一適當(dāng)?shù)膶嵤┓绞健?
具體實施例方式
下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。
圖1是設(shè)有本發(fā)明涉及的護(hù)罩構(gòu)造體10的自動車床1，以及向自 動車床l供給要加工的桿件(未圖示)的桿件供給裝置即桿料進(jìn)給器 2的側(cè)面圖。護(hù)罩構(gòu)造體IO將包括配置了自動車床1的主軸3和刀具 座(未圖示)的臺架及其附近(即加工區(qū)域)的自動車床l的上半部 分整體覆蓋，防止加工中的切削粉末或切削油飛濺并禁止操作者接近 自動車床內(nèi)部(尤其是加工區(qū)域)。護(hù)軍構(gòu)造體IO整體上由鋼板或鐵 板構(gòu)成，也可以i殳有用來可以從外部目^f見加工狀態(tài)的窗部12。窗部12 由丙烯酸樹脂板等透明材料制成。
圖2是表示圖1的護(hù)罩構(gòu)造體的2-2截面的圖。護(hù)罩構(gòu)造體IO 具有分離滑道14、具有分離滑道14和桿件加工成的部件可通過的大 小的開口部16，以及閉鎖開口部16的開閉才幾構(gòu)即閘門18。如圖所示， 護(hù)罩構(gòu)造體10與臺架9協(xié)同動作在護(hù)罩構(gòu)造體10與臺架9的邊界附 近形成凹狀部20，開口部16設(shè)置在與凹狀部20連通的位置。而且， 凹狀部20也可以設(shè)置在護(hù)罩構(gòu)造體10與臺架9的邊界附近之外的護(hù) 罩構(gòu)造體的部分。
分離滑道14，具有落水管狀的嵌套式的第一部件14a和14b，整 體上伸縮自如地構(gòu)成，在部件加工過程中，如圖2的實線所示那樣， 在第一部件14a收容在第二部件14b中的狀態(tài)下位于外部即閘門18 的外側(cè)。當(dāng)然此時閘門18關(guān)閉著。開口部16的位置也可以如圖1所 示那樣在主軸3的導(dǎo)向套管4 (即部件被加工的位置)的附近。
當(dāng)桿件加工成部件W而要從主軸3分離時，閘門18打開，分離 滑道14接近主軸而移動到接受部件W的位置。詳細(xì)地說，收容了第 一部件14a的第二部件14b通過未圖示的滑動機(jī)構(gòu)等通過開口部16 移動到雙點劃線的位置，進(jìn)而，第一部件14a，如雙點劃線所示那樣 朝主軸2的中心移動到使第一部件14a的前端位于部件W的下方(即 分離滑道14伸長)。閘門18的開閉操作與部件加工的時刻相一致地自動進(jìn)行。
把分離滑道14按照圖2的雙點劃線所示狀態(tài)進(jìn)行配置的話，加工 完了的部件W從主軸分離(落下)而被第一部件14a接住。由于第一 和第二部件14a和14b如圖所示那樣傾斜，因而部件W在滑道14上 滾動或滑動移動，從開口部16排出到外部。排出的部件載置在傳送帶 6上被輸送，該傳送帶6配置在通道5內(nèi)，該通道5形成在凹狀部20 內(nèi)、開口部16外側(cè)下方的臺架9上。通道5與主軸3的軸線方向平行 地延伸，使得傳送帶6不會伸到護(hù)罩構(gòu)造體的外側(cè)。然后，第一和第 二部件14a和14b在下一個部件開始加工之前的期間再次移動到圖2 的實線位置，關(guān)閉閘門18開始進(jìn)行下一個加工。
現(xiàn)有技術(shù)中，在護(hù)罩構(gòu)造體的內(nèi)側(cè)設(shè)置用來收容加工完了后的部 件的接納箱或傳送帶，因而對加工后的部件的確認(rèn)必須在一系列加工 (桿件加工)全部完了之后或經(jīng)過一定時間之后才能進(jìn)行。但是本實
施方式中，如圖所示，傳送帶6設(shè)置在平時可以從外部接近(T夕七
久)的位置，因此即使在桿件加工的過程中也可以直接確認(rèn)^:加工的
各個部件的狀態(tài)。而且，由于傳送帶6配置在凹狀部20內(nèi)，所以護(hù)罩 構(gòu)造體10整體占有的區(qū)域與現(xiàn)有技術(shù)相比沒有本質(zhì)上的改變，而可以 享受到上述本發(fā)明的優(yōu)點。
另外，上述實施方式中，為了把加工后的部件移動到開口部16 而使用了落水管狀的分離滑道14,但是，也可以使用將加工后的部件 保持而輸送到開口部的機(jī)械手(7 -匕° - 一夕)等來取代分離滑道。
下面，圖3是從與圖2相同角度觀察的，表示第二個合適的實施 方式涉及的護(hù)罩構(gòu)造體30的截面圖。第二實施方式涉及的護(hù)罩構(gòu)造體 30與第一實施方式涉及的護(hù)罩構(gòu)造體10不同之處在于，分離滑道兼 備了開口部的開閉功能。
如圖3所示，護(hù)罩構(gòu)造體30能夠以樞軸32為中心旋轉(zhuǎn)，具有落 水管狀的分離滑道34。分離滑道34在部件加工過程中配置在實線所 示的待機(jī)位置，某個部件加工完了后旋轉(zhuǎn)移動到雙點劃線所示的接受 位置，接受從主軸3分離的部件。而且，護(hù)罩構(gòu)造體30在分離滑道34的樞軸32附近具有開口部36。護(hù)罩構(gòu)造體30與第一實施方式中相 同地與臺架9協(xié)同動作地在護(hù)罩構(gòu)造體30與臺架9的邊界附近形成凹 狀部40，開口部36設(shè)置在與凹狀部40連通的位置。凹狀部40也可 以形成在護(hù)罩構(gòu)造體30與臺架9的邊界附近之外的護(hù)罩構(gòu)造體的部 分。
開口部36被劃定成具有可排出加工了的部件的大小，而且當(dāng)分離 滑道34處于待機(jī)位置時被分離滑道34閉鎖，在分離滑道34處于接受 位置時成為開口狀態(tài)。第二實施方式的護(hù)罩構(gòu)造體30不需要上述第一 實施方式的護(hù)罩構(gòu)造體10具有的閘門18，因此構(gòu)造更加單純因而有 利。
分離滑道34旋轉(zhuǎn)移動到圖3的雙點劃線所示接受位置時，加工完 了的部件W從主軸分離(落下)而被滑道34的前端附近接住。由于 滑道34如圖所示那樣傾斜，因而部件W在滑道34上滾動或滑動地移 動而從開口部36排出到外部，被收容到接納箱8上，該接納箱8配置 在洼坑7內(nèi)，該洼坑7形成在凹狀部40內(nèi)、開口部36的外側(cè)下方。 然后，滑道34在直至下一個部件的加工開始為止的期間再次旋轉(zhuǎn)移動 到待機(jī)位置，關(guān)閉開口部36而開始下一個加工。這樣的話，加工后的 部件W直接收容到外部的接納箱8，西而操作者可以迅速地容易地確 認(rèn)部件的加工狀態(tài)或有無異常。而且在此情況下，也可以通過把接納 箱8配置在凹狀部40內(nèi)，而使得護(hù)罩構(gòu)造體20整體的占有區(qū)域與現(xiàn) 有技術(shù)相比沒有實質(zhì)改變。
圖3中，圖示了從分離滑道34排出的部件被收容到接納箱8中的 情況，但是當(dāng)然也可以用圖1所示的傳送帶6或未圖示的直線的移動 體(例如借助氣缸等進(jìn)行直線移動動作的部件載置臺)等置換接納箱 8。
根據(jù)本發(fā)明，例如在把長尺寸桿件連續(xù)加工成部件的自動車床， 或借助自動供給短尺寸部件進(jìn)行的部件加工中，可以在確保安全性的 同時把被加工部件直接取出到自動車床的外部。因此，不僅可以容易 地檢查加工初期的部件，而且也可以在加工中出現(xiàn)異常的情況下直接了解所出現(xiàn)的狀況，因而可以適當(dāng)應(yīng)對而把損失抑制到最小限度。雖然為了說明而參照所選定的特定的實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了說 明，但是本領(lǐng)域的人員顯然可以在不脫離本發(fā)明的基本概念和范圍的 情況下進(jìn)行多種變更。
權(quán)利要求
1.一種護(hù)罩構(gòu)造體，工作機(jī)械設(shè)有臺架，在該臺架的上部配置了可相互相對移動的主軸和刀具座，用旋轉(zhuǎn)自如地保持在所述刀具座上或在規(guī)定方向上固定在所述刀具座上的工具，將把持在所述主軸上的被加工物順次加工成規(guī)定形狀的多個部件，所述護(hù)罩構(gòu)造體覆蓋所述工作機(jī)械具有的所述主軸和所述刀具座，其特征在于，具有形成在所述護(hù)罩構(gòu)造體的一部分或所述臺架與所述護(hù)罩構(gòu)造體的邊界附近的凹狀部；與所述凹狀部連通的開口部，所述開口部用來把加工完了而從所述主軸分離的規(guī)定形狀的部件排出到所述護(hù)罩構(gòu)造體的外部；開口部開閉機(jī)構(gòu)，所述開口部開閉機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，在排出所述部件時開放所述開口部，在不排出所述部件時閉鎖所述開口部。
2. 如權(quán)利要求1所述的護(hù)罩構(gòu)造體，其特征在于，所述開口部閉 鎖機(jī)構(gòu)是分離滑道，該分離滑道設(shè)置在所述開口部的附近，并可以接 受加工完了而從所述主軸分離的部件；所述分離滑道在加工各個所述多個部件的期間從所述主軸分離， 并位于閉鎖所述開口部的待機(jī)位置，當(dāng)某部件加工完了而要從所述主 軸分離時移動到接近所述主軸接受所述部件的接受位置，并開放所述 開口部。
3. 如權(quán)利要求2所述的護(hù)罩構(gòu)造體，其特征在于，所述分離滑道 為落水管狀，并通過以設(shè)置在所述開口部附近的樞軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn) 而在所述待機(jī)位置《所述接受位置之間移動。
4. 如權(quán)利要求1所述的護(hù)罩構(gòu)造體，其特征在于，所述開口部閉 鎖機(jī)構(gòu)是閘門，該閘門在加工各個所述多個部件期間閉鎖所述開口部， 在某部件加工完了時開放所述開口部。
5. 如權(quán)利要求4所述的護(hù)罩構(gòu)造體，其特征在于，具有分離滑道， 該分離滑道設(shè)置在所述開口部的附近，并可以接受加工完了而從所述 主軸分離的部件；所述分離滑道在加工各個所述多個部件的期間從所述主軸分離而 位于待機(jī)位置，當(dāng)各個所述多個部件加工完了而要從所述主軸分離時 移動到接近所述主軸接受所述各個部件的接受位置，而且，該閘門在 所述分離滑道處于所述待機(jī)位置時閉鎖所述開口部，在所述分離滑道 位于所述接受位置時開放所述開口部。
6. 如權(quán)利要求5所述的護(hù)罩構(gòu)造體，其特征在于，所述分離滑道 具有落水管狀的第一部件，和嵌套式地收容所述第一部件的第二部件， 位于所述待機(jī)位置時，在所述第二部件收容了所述第一部件的狀態(tài)下 關(guān)于所述開口部位于所述護(hù)罩構(gòu)造體的外側(cè)，位于所述接受位置時， 所述第二部件移動到所述開口部的內(nèi)側(cè)，并且，所述第一部件朝要接 受的部件相對于所述第二部件進(jìn)行移動。
7. —種工作機(jī)械，其特征在于，設(shè)有權(quán)利要求1所述的護(hù)罩構(gòu)造體。
8. 如權(quán)利要求7所述的工作機(jī)械，其特征在于，還具有接納箱， 該接納箱配置在所述凹狀部內(nèi)用來收容從所述護(hù)罩構(gòu)造體的所述開口 部排出的部件。
9. 如權(quán)利要求7所述的工作機(jī)械，其特征在于，所述護(hù)罩構(gòu)造體 的所述凹狀部具有與所述主軸的軸線方向平行地延伸的通道，所述工置，該輸送裝置用來輸送從所述開口部排出的部件,
全文摘要
本發(fā)明的護(hù)罩構(gòu)造體，其分離滑道在部件加工過程中配置在待機(jī)位置，在某部件加工完了后旋轉(zhuǎn)移動到接受位置，接受從主軸分離的部件。形成在分離滑道的樞軸附近的護(hù)罩構(gòu)造體的開口部被劃定成可以排出被加工了的部件的大小，而且在分離滑道位于待機(jī)位置時被分離滑道閉鎖，當(dāng)分離滑道位于接受位置時成為開口的狀態(tài)。
文檔編號B23Q11/08GK101316682SQ20068004437
公開日2008年12月3日 申請日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者前原智憲, 露崎梅夫 申請人:西鐵城控股株式會社