專利名稱：汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法及其專用設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鋁合金熱交換器水箱加工領(lǐng)域，特別是一種汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法及其專用設(shè)備。
背景技術(shù)：
在鋁合金熱交換器水箱加工的過(guò)程中，必須要有助熔劑的涂敷，目前世界各國(guó)普遍使用的涂敷方法為1.濕式加工基本方法是將助熔劑與水以一定比率進(jìn)行調(diào)合，將工件浸泡在藥劑里一定時(shí)間后，再取出進(jìn)行干燥及熱熔接加工。
該加工方法存在的缺點(diǎn)是(1).在進(jìn)行涂敷時(shí)必須使用大量的水，將工件浸泡在水里必然會(huì)造成水的污染；(2).涂敷后的工件還需要進(jìn)行干燥等工序，就勢(shì)必消耗能源，造成能源浪費(fèi)；(3).粉末有定期消耗的問(wèn)題，無(wú)法將助熔劑百分之百地利用，造成資源浪費(fèi)；(4).通過(guò)該加工方法所制出制品的不良率較高，約為1～2％，并且制品的表面也不光亮，可觀性較差。
2.干式噴粉加工基本方法是利用靜電粉末涂敷技術(shù)，將待加工件放在負(fù)電位上，助熔劑粉末以壓縮空氣經(jīng)噴槍(正電位)讓粉末產(chǎn)生正電位，并使粉末噴到放在負(fù)電位的加工件上，利用正負(fù)電位關(guān)系，將粉末涂敷在加工件上。
該加工方法的缺點(diǎn)是(1).容易造成加工設(shè)備附近的空氣以及環(huán)境的污染；(2).粉末同樣存在定期消耗的問(wèn)題，無(wú)法將粉末百分之百的利用，造成資源浪費(fèi)；(3).通過(guò)該加工方法所制出制品的不良率也較高，約為0.5～1％左右。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種產(chǎn)品合格率較高、外觀質(zhì)量較好的環(huán)保型的汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法及其專用設(shè)備。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法，其加工方法的步驟包括(1).定位置放待加工散熱管；(2).涂敷助熔劑；(3).將表面已經(jīng)涂敷了助熔劑的散熱管干燥；(4).芯體組裝；(5).芯體固定；(6).脫脂；(7).熔接加工；(8).芯體冷卻；(9).泄漏檢驗(yàn)及以后工序，其特征在于步驟(1)中的定位置放待加工散熱管方式為將待加工散熱管放置于專用設(shè)備的兩個(gè)滾輪之間，滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)待加工散熱管直線運(yùn)動(dòng)；步驟(2)中的涂敷助熔劑方式為兩個(gè)滾輪的外表面粘附有助熔劑，該助熔劑在滾輪帶動(dòng)待加工散熱管運(yùn)動(dòng)時(shí)均勻地涂敷在待加工散熱管外表面；步驟(3)中的將表面已經(jīng)涂敷了助熔劑的散熱管干燥方式為將表面已經(jīng)涂敷了助熔劑的散熱管在溫度為65～95℃溫度條件下進(jìn)行4～6分鐘的干燥。
而且，所述的助熔劑為K2ALF4和KALF4的混合物，該混合物中K2ALF4所占重量配比20～40％、KALF4所占重量配比為60～80％；該混合物與水按重量比5∶1的比例進(jìn)行混合即成助熔劑成品。
一種汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法所使用的專用設(shè)備，其特征在于待加工散熱管定位置于在同徑向的上滾輪和下滾輪之間，下滾輪下部浸裝在一裝有助熔劑溶液的儲(chǔ)液槽內(nèi)，上滾輪通過(guò)介輪的壓合摩擦傳動(dòng)一導(dǎo)液輪，該導(dǎo)液輪的下部也浸裝在另一裝有助熔劑溶液的儲(chǔ)液槽內(nèi)。
而且，在所述的上滾輪及下滾輪的側(cè)邊均安裝有一膜厚控制輪。
而且，所述的介輪為三個(gè)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為1.本發(fā)明采用印刷的方式將助熔劑涂敷到散熱管上，取代了傳統(tǒng)的濕式加工和干式噴粉加工的涂敷方式，克服了使用傳統(tǒng)加工方法時(shí)容易對(duì)水、空氣以及周圍環(huán)境造成污染的缺陷，保護(hù)了周圍的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了綠色工業(yè)化生產(chǎn)。
2.采用印刷方式加工散熱管還可以省略后續(xù)工序中的干燥步驟，由此縮短了加工流程，減少了加工時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，并且降低了能源浪費(fèi)。
3.采用印刷方式涂敷助熔劑時(shí)所使用的專用印刷涂敷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，并可以通過(guò)膜厚控制輪對(duì)散熱管上的助熔劑涂敷量進(jìn)行合理調(diào)整控制，增加了涂膜的均勻性，不會(huì)出現(xiàn)助熔劑膜過(guò)薄或過(guò)厚的現(xiàn)象，有效地保證了散熱管表面的光亮。
4.本發(fā)明采用將助熔劑通過(guò)印刷方式涂敷在散熱管上的新型加工方法，減少了一個(gè)加工工序，縮短了加工時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，降低了資源及能源的浪費(fèi)，同時(shí)也減小了對(duì)環(huán)境的污染。采用本發(fā)明的工藝方法還可將不良率控制在0.3％以下，且完成品的表面也比較光滑明亮，增加了制品的可觀性。


圖1是本發(fā)明的工藝流程圖；圖2是印刷涂敷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
由于印刷方式是一種新的助熔劑涂敷技術(shù)，因此需要使用專用的印刷涂敷裝置。為了能夠?qū)Ρ景l(fā)明的加工方法進(jìn)行準(zhǔn)確、清楚地說(shuō)明，首先對(duì)汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管所使用的專用設(shè)備——印刷涂敷裝置進(jìn)行描述。
本印刷涂敷裝置的結(jié)構(gòu)是這樣的待加工散熱管6在同徑向的上滾輪2和下滾輪10之間，下滾輪通過(guò)一電機(jī)7采用皮帶8驅(qū)動(dòng)，該下滾輪下部浸裝在一裝有助熔劑溶液的儲(chǔ)液槽9內(nèi)，下滾輪的側(cè)邊安裝有一膜厚控制輪11，該膜厚控制輪可以保證助熔劑溶液被均勻的涂敷到散熱管表面，增強(qiáng)散熱管外觀的可觀性。上滾輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中將儲(chǔ)液槽內(nèi)的助熔劑附著于其外表面，然后涂敷于待加工散熱管的下表面，實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱管下表面的助熔劑均勻涂敷。
下滾輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)待加工散熱管水平運(yùn)動(dòng)，在該待加工散熱管運(yùn)動(dòng)時(shí)可同時(shí)帶動(dòng)上滾輪從動(dòng)。該上滾輪的側(cè)邊也安裝有一膜厚控制輪1，該膜厚控制輪的作用與下滾輪的膜厚控制輪相同。在上滾輪的另一側(cè)邊通過(guò)三個(gè)介輪3與浸裝在儲(chǔ)液槽5內(nèi)的導(dǎo)液輪4相互壓合摩擦傳動(dòng)，在壓合摩擦傳動(dòng)過(guò)程中導(dǎo)液輪將儲(chǔ)液槽內(nèi)的助熔劑通過(guò)介輪的傳遞附著于上滾輪外表面，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)待加工散熱管上表面的均勻涂敷。
依據(jù)印刷涂敷裝置對(duì)汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法包括加工步驟(1).將待加工散熱管放置于印刷涂敷裝置的兩個(gè)滾輪之間，滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)待加工散熱管直線運(yùn)動(dòng)；(2).兩個(gè)滾輪的外表面粘附有助熔劑，該助熔劑在滾輪帶動(dòng)待加工散熱管運(yùn)動(dòng)時(shí)均勻地涂敷在待加工散熱管外表面；
(3).將表面已經(jīng)涂敷了助熔劑的散熱管在溫度為65～95℃溫度條件下進(jìn)行4～6分鐘的干燥；(4).芯體組裝；(5).芯體固定；(6).脫脂；(7).熔接加工；(8).芯體冷卻；(9).泄漏檢驗(yàn)及以后工序。
本加工方法中，加工步驟(4)、(5)、(6)、(7)、(8)均為現(xiàn)有技術(shù)，因此沒(méi)有詳細(xì)敘述。
本加工方法中，助熔劑為K2ALF4和KALF4的混合物，該混合物中K2ALF4所占重量配比20～40％、KALF4所占重量配比為60～80％；該混合物與水按重量比5∶1的比例進(jìn)行混合即成助熔劑成品。
為了增加助熔劑粉末的附著能力，并增加鋁合金散熱管與鋁合金散熱片的熔接強(qiáng)度，在助熔劑溶液中還可加入Si組分，其添加量根據(jù)需要設(shè)定。
權(quán)利要求
1.一種汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法，其加工方法的步驟包括(1).定位置放待加工散熱管；(2).涂敷助熔劑；(3).將表面已經(jīng)涂敷了助熔劑的散熱管干燥；(4).芯體組裝；(5).芯體固定；(6).脫脂；(7).熔接加工；(8).芯體冷卻；(9).泄漏檢驗(yàn)及以后工序，其特征在于步驟(1)中的定位置放待加工散熱管方式為將待加工散熱管放置于專用設(shè)備的兩個(gè)滾輪之間，滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)待加工散熱管直線運(yùn)動(dòng)；步驟(2)中的涂敷助熔劑方式為兩個(gè)滾輪的外表面粘附有助熔劑，該助熔劑在滾輪帶動(dòng)待加工散熱管運(yùn)動(dòng)時(shí)均勻地涂敷在待加工散熱管外表面；步驟(3)中的將表面已經(jīng)涂敷了助熔劑的散熱管干燥方式為將表面已經(jīng)涂敷了助熔劑的散熱管在溫度為65～95℃溫度條件下進(jìn)行4～6分鐘的干燥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法，其特征在于所述的助熔劑為K2ALF4和KALF4的混合物，該混合物中K2ALF4所占重量配比20～40％、KALF4所占重量配比為60～80％；該混合物與水按重量比5∶1的比例進(jìn)行混合即成助熔劑成品。
3.一種如權(quán)利要求1所述的汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法所使用的專用設(shè)備，其特征在于待加工散熱管定位置于在同徑向的上滾輪和下滾輪之間，下滾輪下部浸裝在一裝有助熔劑溶液的儲(chǔ)液槽內(nèi)，上滾輪通過(guò)介輪的壓合摩擦傳動(dòng)一導(dǎo)液輪，該導(dǎo)液輪的下部也浸裝在另一裝有助熔劑溶液的儲(chǔ)液槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法所使用的專用設(shè)備，其特征在于在所述的上滾輪及下滾輪的側(cè)邊均安裝有一膜厚控制輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法所使用的專用設(shè)備，其特征在于所述的介輪為三個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車鋁合金熱交換器水箱散熱管的加工方法及其專用設(shè)備，其方法是將待加工散熱管放置于專用設(shè)備的兩個(gè)滾輪之間，兩個(gè)滾輪的外表面粘附有助熔劑，該助熔劑在滾輪帶動(dòng)待加工散熱管運(yùn)動(dòng)時(shí)均勻地涂敷在待加工散熱管外表面；其專用設(shè)備包括上滾輪和下滾輪之間，其中下滾輪與傳動(dòng)上滾輪導(dǎo)液輪的下部均浸裝在一裝有助熔劑溶液的儲(chǔ)液槽內(nèi)。本發(fā)明采用將助熔劑通過(guò)印刷方式涂敷在散熱管上的新型加工方法，減少了一個(gè)加工工序，縮短了加工時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，降低了資源及能源的浪費(fèi)，同時(shí)也減小了對(duì)環(huán)境的污染。采用本發(fā)明的工藝方法還可將不良率控制在0.3％以下，且完成品的表面也比較光滑明亮，增加了制品的可觀性。
文檔編號(hào)B23K3/06GK101092000SQ20071005838
公開(kāi)日2007年12月26日 申請(qǐng)日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日
發(fā)明者黃江龍, 林世東, 洪瑞仁 申請(qǐng)人:林世東