專利名稱：一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車車門生產(chǎn)工藝中的設(shè)備，具體地說，涉及一 種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車車門的生產(chǎn)工藝中，均采用汽車壓合模(扣合模)的方式，而 在汽車壓合模(扣合模)的設(shè)計與制造過程中，通常使通過壓合(包邊)后的 制件拐角質(zhì)量難以保證，達(dá)不到圓滑過渡及平順的要求。
現(xiàn)有技術(shù)中，國內(nèi)外在壓合模上壓塊拐角的設(shè)計時，都以機加的平面來實現(xiàn) 拐角的壓合。所以拐角的質(zhì)量不可能達(dá)到圓滑過渡與平順的要求。原因在于壓 合模的預(yù)彎刀塊不可能為一個整體，它分別為直邊的預(yù)彎刀塊和拐角的預(yù)彎刀 塊組成的一個整體；在壓合時直邊的應(yīng)力就會向每個拐角進(jìn)行應(yīng)力釋放，從而 形成車門拐角聚料的現(xiàn)象；這時在通過平面的上壓塊進(jìn)行壓合時拐角的料就會 向外圍釋放，出現(xiàn)拐角外凸及不圓滑的現(xiàn)象而達(dá)不到質(zhì)量的要求。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，在汽車車門的生產(chǎn)工藝中，通過采用 汽車壓合模(扣合模)的方式，汽車車門出現(xiàn)拐角外凸及不 圓滑的現(xiàn)象而達(dá)不到質(zhì)量要求的技術(shù)問題，而提供了一種汽車車門拐角包邊的 壓塊裝置。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是， 一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，包 括壓合模上壓塊，所述上壓塊設(shè)置有能夠有效吸收應(yīng)力的缺口 。 所述上壓塊的缺口位于所述上壓塊對應(yīng)車門拐角的拐角處。 所述缺口的形狀呈倒"V"形。
所述呈倒"V"形的缺口所吸收的應(yīng)力為直邊壓合所釋放的應(yīng)力，將車門拐 角的聚料向內(nèi)收。
所述缺口的角度為40 110度。
所述缺口的最好角度為75度。
所述缺口深度為車門拐角包邊料高的40%-70%。
所述缺口深度最好為車門拐角包邊料高的55%。
采用本實用新型所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在壓合模(扣合模) 上壓塊的拐角開V形口，通過對壓合模的上壓塊進(jìn)行調(diào) 整，它可以有效解決汽車車門出現(xiàn)拐角外凸及不圓滑的現(xiàn)象，而達(dá)不到質(zhì)量要 求的技術(shù)問題；同時，本實用新型所采用的技術(shù)方案，可實用于汽車壓合模(扣 合模)相近的拐角結(jié)構(gòu)，通用性比較強，減少了因新車型壓合模具調(diào)試而進(jìn)行 工裝改造的投資；本實用新型所采用的技術(shù)方案，還具有以下優(yōu)勢
1、 操作簡便，具有制造工藝簡單；
2、 使用壽命長、維護(hù)成本低；
3、 保證壓合后制件相互配合時，間隙的均勻性和外觀輪廓的圓滑過渡，達(dá) 到整體美觀的效果；


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中有外凸缺陷的汽車車門拐角；
圖2為現(xiàn)有技術(shù)中有不圓滑缺陷的汽車車門拐角；
圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖4為本實用新型的汽車車門拐角。
其中，l為內(nèi)板邊緣線；2為上壓塊；3為缺口； 4為車門拐角；5為外板翻 邊線；6為內(nèi)板拐角邊緣線；7為內(nèi)板加強筋。
具體實施方式
圖l-2為現(xiàn)有技術(shù)中具有外凸和不圓滑缺陷的汽車車門拐角4，汽車車門本 別由汽車車門拐角4、外板翻邊線5、內(nèi)板拐角邊緣線6和內(nèi)板加強筋7等構(gòu)成。 在汽車車門的生產(chǎn)工藝中，由于壓合模的預(yù)彎刀塊不可能為一個整體，它分別為直邊的預(yù)彎刀塊和拐角的預(yù)彎刀塊組成的一個整體；在壓合時直邊的應(yīng)力就 會向每個拐角進(jìn)行應(yīng)力釋放，從而形成拐角聚料的現(xiàn)象；這時在通過平面的上 壓塊2進(jìn)行壓合時拐角的料就會向外圍釋放，出現(xiàn)拐角外凸及不圓滑的現(xiàn)象。
圖3-4為本實用新型所提供的技術(shù)方案和壓合后車門的狀態(tài)，本實用新型所 提供的技術(shù)方案為， 一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，包括壓合模上壓塊2， 所述上壓塊2設(shè)置有能夠有效吸收應(yīng)力的缺口 3;所述上壓塊2的缺口 3位于所 述上壓塊2對應(yīng)車門拐角4的拐角處；所述缺口 3的形狀呈倒"V"形；所述呈 倒"V"形的缺口 3所吸收的應(yīng)力為直邊壓合所釋放的應(yīng)力，將車門拐角4的聚 料向內(nèi)收。
在汽車車門的生產(chǎn)工藝中，所述的上壓塊2在汽車車門內(nèi)板邊緣線1的上 部，所述的"V"形的缺口 3正對著所述的車門內(nèi)板邊緣線1。
本實用新型所提供的技術(shù)方案是解決汽車門拐角包邊外凸及不平順，這 就需要在預(yù)彎后通過在壓合模(扣合模)上壓塊2的拐角開V形口，它可以有 效的吸收直邊壓合所釋放的應(yīng)力，而解決車門拐角4的聚料的問題，使壓合后 的制件質(zhì)量達(dá)到圓滑過渡和平順的目的。原因在于壓塊在壓合過程中是一個倒 "V"形的缺口3的狀態(tài)，將車門拐角4的聚料向內(nèi)收，這樣就不會出現(xiàn)平面壓
合時料向外圍釋放的缺陷。
在汽車門壓合模壓塊拐角處開倒"V"形的缺口 3，產(chǎn)品在設(shè)計時根據(jù)不同 的翻邊料高、不同的拐角角度、不同的料厚來設(shè)計倒"V"形缺口 3形狀和角度 的大??；所述缺口 3的角度為40-110度，最好角度為75度；所述缺口 3深度 為車門拐角包邊料高的40%-70%，最好為車門拐角包邊料高的55%。
權(quán)利要求1、一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，包括壓合模上壓塊(2)，其特征在于，所述上壓塊(2)設(shè)置有能夠有效吸收應(yīng)力的缺口(3)。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，其特征在于， 所述上壓塊(2)的缺口 (3)位于所述上壓塊(2)對應(yīng)車門拐角(4)的拐角 處。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，其特征在 于，所述缺口 (3)的形狀呈倒"V"形。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，其特征在于， 所述呈倒"V"形的缺口 (3)所吸收的應(yīng)力為直邊壓合所釋放的應(yīng)力，將車門拐 角(4)的聚料向內(nèi)收。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，其特征在于， 所述缺口 (3)的角度為40 110度。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，其特征在于， 所述缺口 (3)的角度為75度。
7、 如權(quán)利要求4所述的一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，其特征在于， 所述缺口 (3)深度為車門拐角包邊料高的40%-70%。
8、 如權(quán)利要求7所述的一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，其特征在于， 所述缺口 (3)深度為車門拐角包邊料高的55%。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車門拐角包邊的壓塊裝置，包括壓合模上壓塊，所述上壓塊設(shè)置有能夠有效吸收應(yīng)力的缺口；所述上壓塊的缺口位于所述上壓塊對應(yīng)車門拐角的拐角處；所述缺口的形狀呈倒“V”形；與現(xiàn)有技術(shù)相比，在壓合模(扣合模)上壓塊的拐角開V形口，通過對壓合模的上壓塊進(jìn)行調(diào)整，它可以有效解決汽車車門出現(xiàn)拐角外凸及不圓滑的現(xiàn)象，同時還具有通用性比較強，減少了因新車型壓合模具調(diào)試而進(jìn)行工裝改造的投資；操作簡便，具有制造工藝簡單；使用壽命長、維護(hù)成本低；保證壓合后制件相互配合時，間隙的均勻性和外觀輪廓的圓滑過渡，達(dá)到整體美觀的效果。
文檔編號B21D37/00GK201073670SQ20072004123
公開日2008年6月18日 申請日期2007年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月28日
發(fā)明者尹雪松, 羅燈遠(yuǎn) 申請人:奇瑞汽車有限公司