專利名稱：滑動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車模具制造零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種滑動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在國(guó)內(nèi)開發(fā)的中、高檔轎車同一車型，頂蓋一般分天窗版和無(wú)天窗版兩種。 傳統(tǒng)生產(chǎn)方式有兩種， 一種是生產(chǎn)有、無(wú)天窗版產(chǎn)品分別對(duì)應(yīng)二系列模具。即 生產(chǎn)帶天窗版頂蓋是在已生產(chǎn)出無(wú)天窗頂蓋產(chǎn)品后利用一系列模具在沖制而
成。另一種方式是針對(duì)沖窗口工序，通過(guò)調(diào)整模具的封閉高度來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品切換； 后續(xù)工序仍需要另外系列模具實(shí)現(xiàn)。上述二種方式的缺陷為生產(chǎn)率低，設(shè)備占 用多且不滿足自動(dòng)化沖壓設(shè)備的要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述模具結(jié)構(gòu)的不足，提供一種滑動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的-
滑動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，其特征為它是由上模壓料板、壓料板安裝座、滑動(dòng)斜 楔、下模斜楔驅(qū)動(dòng)塊、楔塊、氣缸、彈簧、鉤板、導(dǎo)柱、導(dǎo)向襯套、柔性 限位裝置、導(dǎo)板、導(dǎo)向蓋板和標(biāo)記桿組成，滑動(dòng)斜楔的一端與氣缸安裝在 一起，上模壓料板安裝在壓料板安裝座，下模斜楔驅(qū)動(dòng)塊與壓料板安裝座 相匹配的安裝在一起，彈簧安裝在上模壓料板與壓料板安裝座之間，上模 壓料板與壓料板安裝座之間安裝有導(dǎo)柱和導(dǎo)向襯套，鉤板安裝在壓料板安裝座上，鉤板斜面與滑動(dòng)斜楔的斜面相匹配，柔性限位裝置安裝在上底板 上，導(dǎo)向蓋板安裝在上底板上，導(dǎo)板安裝在在上底板上，楔塊安裝在氣缸 前端桿上，標(biāo)記桿安裝在滑動(dòng)斜楔上。
本實(shí)用新型無(wú)需專門壓制天窗版頂蓋所需要的一系列模具，降低了模 具投入，進(jìn)而減少了缺陷的產(chǎn)生；同時(shí)減少了設(shè)備的占用，避免了換模， 提高生產(chǎn)效率；此結(jié)構(gòu)更適合自動(dòng)化沖壓設(shè)備的要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的B-B向的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的C-C向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案。
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，上模壓料板6安裝在壓料板安裝座5 上浮動(dòng)壓料，壓料板安裝座5通過(guò)與滑動(dòng)斜楔2的楔形導(dǎo)滑實(shí)現(xiàn)升降狀態(tài)， 下降時(shí)固定在壓料板安裝座5上的下模斜楔驅(qū)動(dòng)塊7推動(dòng)活動(dòng)凸模15完 成窗口側(cè)翻邊，升起時(shí)下模斜楔驅(qū)動(dòng)塊7隨壓料板安裝座5抬起，與活動(dòng) 凸模15不接觸，從而實(shí)現(xiàn)兩種產(chǎn)品切換生產(chǎn)，滑動(dòng)斜楔2橫向通過(guò)一個(gè) 大型氣缸13驅(qū)動(dòng)，沖壓方向上通過(guò)鉤板9限位， 一個(gè)標(biāo)記桿14通過(guò)螺紋 安裝在滑動(dòng)斜楔2上，與滑動(dòng)斜楔2聯(lián)動(dòng)，通過(guò)標(biāo)記桿14伸出底板、縮 回底板兩種狀態(tài)來(lái)向現(xiàn)場(chǎng)操作者提供模具的工作狀態(tài)，壓料板安裝座5上 裝有活動(dòng)的窗口壓料板6，依靠彈簧16保證壓料板6對(duì)制件表面有足夠的壓力，由安裝在上底板上的退料板螺釘12對(duì)壓料板6限位，活動(dòng)壓料板6 與安裝座5之間有導(dǎo)柱11、襯套17導(dǎo)向。壓料板安裝座5可上下浮動(dòng)， 通過(guò)導(dǎo)柱11、襯套與上底板1導(dǎo)向，用反楔鉤板9和柔性限位裝置10限 制壓料板安裝座5的高度位置，控制氣缸13與滑動(dòng)斜楔2螺紋連接，滑 動(dòng)斜楔2前后滑動(dòng)，其斜導(dǎo)向面和反楔鉤板9斜面接觸，驅(qū)動(dòng)壓料板安裝 座5垂直升降并有兩種極限位置,一個(gè)是垂直下降實(shí)現(xiàn)沖窗口的極限位置， 一個(gè)是垂直上升實(shí)現(xiàn)不沖窗口的極限位置。 實(shí)施例1:
壓制天窗版頂蓋時(shí)，通過(guò)氣閥充氣使氣缸13產(chǎn)生進(jìn)給，推動(dòng)滑動(dòng)斜楔2 向前運(yùn)動(dòng)，經(jīng)楔面推動(dòng)壓料板安裝座5，進(jìn)而壓料板安裝座5通過(guò)導(dǎo)柱11導(dǎo)向 實(shí)現(xiàn)垂直運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)的在壓料板安裝座上的壓料板6及下模斜楔驅(qū)動(dòng)塊7到達(dá) 工作狀態(tài)，同時(shí)柔性限位裝置IO壓縮，此時(shí)標(biāo)記桿14縮入模具內(nèi)，提醒操作 者制件窗口部分處于工作狀態(tài)。
實(shí)施例2:
壓制無(wú)天窗版頂蓋時(shí)，通過(guò)氣閥轉(zhuǎn)換給氣使氣缸13回程，帶動(dòng)滑動(dòng)斜楔2 向后運(yùn)動(dòng)，直到接觸到反楔鉤板9使整套沖制天窗工作部分向上返回到非工作 位置，運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)，反楔鉤板9的水平面與滑動(dòng)斜楔2上平面接觸，起到保持 限位作用。
此機(jī)構(gòu)也適合于頂蓋窗口垂直修邊、垂直翻邊時(shí)用。
權(quán)利要求1、滑動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，其特征為它是由滑動(dòng)斜楔(2)、導(dǎo)板(3)、楔塊(4)、壓料板安裝座(5)、上模壓料板(6)、下模斜楔驅(qū)動(dòng)塊(7)、導(dǎo)向蓋板(8)、鉤板(9)、柔性限位裝置(10)、導(dǎo)柱(11)、氣缸(13)、標(biāo)記桿(14)、彈簧(16)和導(dǎo)向襯套(17)組成，滑動(dòng)斜楔(2)的一端與氣缸(13)安裝在一起，上模壓料板(6)安裝在壓料板安裝座(5)，下模斜楔驅(qū)動(dòng)塊(7)與壓料板安裝座(5)相匹配的安裝在一起，彈簧(16)安裝在上模壓料板與壓料板安裝座之間，上模壓料板與壓料板安裝座之間安裝有導(dǎo)柱(11)和導(dǎo)向襯套(17)，鉤板(9)安裝在壓料板安裝座上，鉤板斜面與滑動(dòng)斜楔的斜面相匹配，柔性限位裝置(10)安裝在上底板(1)上，導(dǎo)向蓋板(8)安裝在上底板上，導(dǎo)板(3)安裝在在上底板上，楔塊(4)安裝在氣缸前端桿上，標(biāo)記桿(14)安裝在滑動(dòng)斜楔(2)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，其特征是所述的標(biāo)記桿(14)通過(guò)螺紋安裝在滑動(dòng)斜楔(2)上。
專利摘要滑動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，其特征為滑動(dòng)斜楔的一端與氣缸安裝在一起，上模壓料板安裝在壓料板安裝座，下模斜楔驅(qū)動(dòng)塊與壓料板安裝座相匹配的安裝在一起，彈簧安裝在上模壓料板與壓料板安裝座之間，上模壓料板與壓料板安裝座之間安裝有導(dǎo)柱和導(dǎo)向襯套，鉤板安裝在壓料板安裝座上，鉤板斜面與滑動(dòng)斜楔的斜面相匹配，柔性限位裝置安裝在上底板上，導(dǎo)向蓋板安裝在上底板上，導(dǎo)板安裝在在上底板上，楔塊安裝在氣缸前端桿上，標(biāo)記桿安裝在滑動(dòng)斜楔上。本實(shí)用新型無(wú)需專門壓制天窗版頂蓋所需要的一系列模具，降低了模具投入，進(jìn)而減少了缺陷的產(chǎn)生；同時(shí)減少了設(shè)備的占用，避免了換模，提高生產(chǎn)效率；此結(jié)構(gòu)更適合自動(dòng)化沖壓設(shè)備的要求。
文檔編號(hào)B21D37/00GK201143541SQ20072009459
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者宮正軍, 楊曉輝, 沈忠家, 王曉晨, 薛彥華 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司