專利名稱：鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具，屬于鐵路客 車制造工藝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車頂鋼結(jié)構(gòu)組焊胎具屬于一種大型工裝，以往的車頂鋼結(jié)構(gòu)組焊胎具 生產(chǎn)品種單一， 一個型號的胎具只能適用一種規(guī)格尺寸的車頂，效率低下，
不能適應(yīng)多個品種，以及小批量的生產(chǎn)需要，而且生產(chǎn)一種形狀的車頂就 需要一種相適應(yīng)的胎具，占用了工作場地，每次轉(zhuǎn)產(chǎn)，經(jīng)常因為胎具協(xié)調(diào) 問題而影響生產(chǎn)，需要改制或重新制造胎具，增加成本，浪費時間，而且 胎具質(zhì)量差，影響了產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 的鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具，可以適用于多種尺寸規(guī)格的鐵路客 車鋼結(jié)構(gòu)車頂?shù)慕M焊。
本實用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案如下 一種鐵路客車鋼 結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具，組成包括兩排成對縱向排列的立柱，每對立柱 的夕卜側(cè)面固定有其圓弧半徑相同的固定模板，所述固定模板的圓弧上放置 有與其垂直布置的若干根槽鋼，所述槽鋼的側(cè)面擰有螺栓，該螺栓抵住與 其相鄰的槽鋼，其特征是:還具有與固定模板圓弧半徑相異的活動模板、以 及活動模板抬升裝置，所述的立柱具有與固定模板平行的豎直寬槽，每個 寬槽內(nèi)置有兩塊與固定模板平行的活動沖勤拔，同一寬槽內(nèi)的兩塊活動模板 之間通幼口強(qiáng)板固定連接，所有活動模板具有相同的圓弧半徑。
本實用新型的有益效果如下本實用新型具有兩套不同規(guī)格的模板，適應(yīng)兩種規(guī)格車頂?shù)慕M焊，具有一定的通用性，多種規(guī)格車頂，只需要制 造各種相應(yīng)規(guī)格的活動模板即可；如果要改變加工尺寸，只需通過活動模 板抬升裝置將活動模板升起，使活動模板的圓弧部分整體高于固定模板的 圓弧部分，然后定位即可，操作簡單、方便，提高了生產(chǎn)效率，縮短了轉(zhuǎn)
產(chǎn)周期，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了保證；使用本實用新型可以減少胎具制造費用， 節(jié)約成本，減少臺位，節(jié)約廠房面積，節(jié)約胎具改制費，具有顯著的經(jīng)濟(jì) 效益。

圖1為本實用新型鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本是用新型鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具的立柱部，視
結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面參照附圖并結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本 實用新型不限于所給出的例子。
為了更只管的表示本實用新型的發(fā)明內(nèi)容，圖l中的左半部分為活動 模板未被抬升的狀態(tài)圖，圖1中右半部分為活動模板已被抬升的狀態(tài)圖， 圖l的左右兩個部分主要是起到了一個對比作用，便于理解。
如圖1、圖2所示，本實用新型鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具， 組成包括兩排成對縱向排列的立柱ll、 12，每對立柱ll的外側(cè)面固定 有其圓弧20半徑相同的固定模板21、 22 (以圖2中的立柱11為例)，固 定模板21、 22的圓弧20上放置有與其垂直布置的若干根槽鋼9，槽鋼的 側(cè)面擰有螺栓91，該螺栓9抵住與其相鄰的槽鋼，其還具有與固定模板21 圓弧半徑相異的活動模板31、以及活動模板抬升裝置，(以圖2中立柱11 為例)立柱11具有與固定模板21、 22平行的豎直寬槽111,寬槽111內(nèi) 置有兩塊與固定模板21、 22平行的活動才勤扳31、 32,同一寬槽ll內(nèi)的兩 塊活動模板31、 32之間通itil口強(qiáng)板4固定連接，所有活動模板具有相同的 圓弧30半徑。如圖2所示的實施例中，活動模板抬升裝置為氣缸5,所述活動模板
31外端固定有支撐塊6，氣缸5的泵桿51與該支撐塊6對應(yīng)。
為了方便活動模板的定位，如圖1所示，本實施例中，立柱11外側(cè)面 與活動模板31下邊沿對應(yīng)的位置設(shè)置有插鎖裝置,該插鎖裝置包括固定在 立柱11夕卜側(cè)面的定位板7、以及插銷8，定位板7上具有供插銷8插入的 孔71。
權(quán)利要求1、一種鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具，組成包括兩排成對縱向排列的立柱，每對立柱的外側(cè)面固定有其圓弧半徑相同的固定模板，所述固定模板的圓弧上放置有與其垂直布置的若干根槽鋼，所述槽鋼的側(cè)面擰有螺栓，該螺栓抵住與其相鄰的槽鋼，其特征是還具有與固定模板圓弧半徑相異的活動模板、以及活動模板抬升裝置，所述的立柱具有與固定模板平行的豎直寬槽，每個寬槽內(nèi)置有兩塊與固定模板平行的活動模版，同一寬槽內(nèi)的兩塊活動模板之間通過加強(qiáng)板固定連接，所有活動模板具有相同的圓弧半徑。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具，其特征 是所述的活動模板抬升裝置為氣缸，所述活動模板外端固定有支撐塊，氣 缸的泵桿與該支撐塊對應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具，其特征是所述的立柱外側(cè)面與活動模板下邊沿對應(yīng)的位置設(shè)置有插鎖裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具，其特征是所述的插鎖裝置包括兩塊固定在立柱外側(cè)面的定位板、以及插銷，所述 定位板上具有供插銷插入的孔。
專利摘要鐵路客車鋼結(jié)構(gòu)車頂多用組焊胎具，組成包括PCI數(shù)據(jù)采集卡，安裝于空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口玻璃鋼風(fēng)道上的回風(fēng)口溫度傳感器、回風(fēng)口濕度傳感器、回風(fēng)口壓力傳感器，安裝于空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口玻璃鋼風(fēng)道上的出風(fēng)口溫度傳感器、出風(fēng)口濕度傳感器、出風(fēng)口壓力傳感器、流量傳感器，各探測器的信號輸出端分別與PCI數(shù)據(jù)采集卡相應(yīng)的信號輸入端電連接。通各傳感器對回風(fēng)口、出風(fēng)口的溫度、濕度、空氣絕對壓力、流量進(jìn)行監(jiān)測，將數(shù)據(jù)傳遞給PCI數(shù)據(jù)采集卡，用于判斷空調(diào)機(jī)組制冷性能狀況；本檢測裝置能夠在敞開環(huán)境中快速檢空調(diào)機(jī)組測制冷量，無須保證空調(diào)機(jī)組額定環(huán)境條件下的持續(xù)恒溫、恒濕，節(jié)省大量能源，測量更加快速，結(jié)果真實可靠。
文檔編號B23K37/04GK201151032SQ20072012993
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者立 張, 張惠國, 張永鼎, 斌 董 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司