專利名稱：一種一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械加工工藝領(lǐng)域，特別提供了一種一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝。
背景技術(shù)：
目前，在差速器殼內(nèi)表面的加工工藝中，通常采用多次定位加工，操作者的體力勞動強(qiáng)度大，成本高，加工效率低，被加工差速器殼的精度低，因此，迫切需要能有方便高效的加工工藝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提高加工效率和精度，提供了一種一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝。
本發(fā)明提供了一種一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝，其特征在于所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝為一次裝夾，采用液壓動力卡盤，配專用夾爪，直接夾緊工件l定位面，消除了工件l的定位誤差；工件l在一次裝夾后，首先完成差速器殼的內(nèi)球面，然后完成兩內(nèi)端面及軸承孔工序的關(guān)鍵部位加工；大大減少工件l的每次安裝誤差；現(xiàn)在在專用數(shù)控機(jī)床上加工差殼內(nèi)球面或兩內(nèi)端面采用的刀桿受力分析，車球面刀2與推桿7是裝在刀桿套8內(nèi)，刀桿套8與附
4具3相連，附具3固定在機(jī)床滑板上；推桿7后面與驅(qū)動裝置的連接桿相連，當(dāng)車球面刀2伸進(jìn)刀桿套8外的加工件1后，在驅(qū)動裝置的作用下，車球面刀2豎起，直接加工差速器殼的內(nèi)球面；
切削力直接作用在刀桿套8與車球面刀2的定位面上，力通過刀桿套8作用在附具3至機(jī)床上，另一方向是來自液壓或伺服電機(jī)驅(qū)動力，通過推桿7的連接柄、車球面刀2作用在刀具的定位面上，因此它與刀的切削力都是作用在刀具的定位面上，即通過刀桿套8附具3體作用在機(jī)床上，所以該套刀桿剛性好，承受力大。它的切削深度3-6mm，線速度為100 120m/min;，是以前刀具的2倍。
不改變工件1的裝夾，直接由劃端面刀6加工差速器殼的兩內(nèi)端面及軸承孔。
所述的驅(qū)動裝置為伺服電機(jī)驅(qū)動裝置4或液壓驅(qū)動裝置5 。所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝的過程為，手動上工件1，卡盤夾緊工件1 —主軸驅(qū)動一機(jī)床X軸運(yùn)動至劃端面刀6對準(zhǔn)工件1中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至劃端面刀6進(jìn)入工件1內(nèi)部，劃端面刀6依靠附具3的液壓或伺服驅(qū)動伸出刀桿套8外一劃端面刀6依靠Z軸在工件1內(nèi)前后運(yùn)動加工殼內(nèi)的前后端面一劃端面刀6依靠附具3的液壓或伺服驅(qū)動縮回刀套內(nèi)一Z軸快退劃端面離開工件1回原位一機(jī)床X軸運(yùn)動至車軸承孔雙刃刀車刀對準(zhǔn)工件1中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至雙刃車刀進(jìn)入工件1內(nèi)部一依靠X軸、Z軸運(yùn)動雙刃車刀前后運(yùn)動加工完兩軸承孔一X軸運(yùn)動雙刃車刀對準(zhǔn)工件1中心一Z軸快退雙刃車刀離開工件1回原位一機(jī)床X軸運(yùn)動至車球面刀2對準(zhǔn)工件1中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至車球面刀2進(jìn)入工件1中心一車球面刀2依靠附具3的液壓或伺服驅(qū)動伸出刀桿套8外，車球面刀2依靠機(jī)床X、 Z軸運(yùn)動加工出工件1的內(nèi)球面一機(jī)床X軸運(yùn)動球刀套對準(zhǔn)工件1中心在附具3的液壓或伺服驅(qū)動下縮回刀桿套8內(nèi)一機(jī)床Z軸快退回原位一主軸停止卸工件1 —依此循環(huán)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
整體差速器殼內(nèi)部加工工藝采用自定心的專用卡爪，直接夾緊工件定位面，消除了差速器殼工件的定位誤差提高了機(jī)床的加工精度；在卡盤夾緊范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了柔性加工；刀的伸縮是液壓或伺服驅(qū)動，尤其是轎車的差速器殼內(nèi)部空間非常小，刀必須走在一定的位置伸出，否則刀碰殼體打刀，用伺服驅(qū)動，就可任意位置伸縮，解決了這個大問題，該機(jī)床一次裝夾工件加工完成的工作，相當(dāng)于以前差殼傳統(tǒng)工藝的4臺機(jī)床加工完成的工作，節(jié)約了成本及提高了生產(chǎn)效率；減輕了操作者的體力勞動，節(jié)約了成本支出，提高了被加工差速器殼的精度。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖1為伺服電機(jī)驅(qū)動附具結(jié)構(gòu)圖2為液壓驅(qū)動附具結(jié)構(gòu)圖3為車球面刀安裝結(jié)構(gòu)示意圖4為劃端面刀結(jié)構(gòu)示意圖5為工件待加工面示意圖；其中工件待加工面示意圖中，1 0 1為I字孔，1 0 2為內(nèi)球面，1 0 3為內(nèi)端面，1 0 4為軸承孔。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1
本實(shí)施例提供了一種一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝，其特征在于所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝為一次裝夾，采用液壓動力卡盤，配專用夾爪，直接夾緊工件1定位面，消除了工件l的定位誤差；工件l在一次裝夾后，首先完成差速器殼的內(nèi)球面，然后完成兩內(nèi)端面及軸承孔工序的關(guān)鍵部位加工；大大減少工件l的每次安裝誤差；現(xiàn)在在專用數(shù)控機(jī)床上加工差殼內(nèi)球面或兩內(nèi)端面采用的刀桿受力分析，車球面刀2與推桿7是裝在刀桿套8內(nèi)，刀桿套8與附具3相連，附具3固定在機(jī)床滑板上；推桿7后面與驅(qū)動裝置的連接桿相連，當(dāng)車球面刀2伸進(jìn)刀桿套8外的加工件1后，在驅(qū)動裝置的作用下，車球面刀2豎起，直接加工差速器殼的內(nèi)球面；
切削力直接作用在刀桿套8與車球面刀2的定位面上，力通過刀桿套8作用在附具3至機(jī)床上，另一方向是來自伺服電機(jī)驅(qū)動力，通過推桿7的連接柄、車球面刀2作用在刀具的定位面上，因此它與刀的切削力都是作用在刀具的定位面上，即通過刀桿套8附具3體作用在機(jī)床上，所以該套刀桿剛性好，承受力大。它的切削深度3-6mm，線速度為120m/min;，是以前刀具的2倍。
不改變工件1的裝夾，直接由劃端面刀6加工差速器殼的兩內(nèi)端面及軸承孔。
所述的驅(qū)動裝置為伺服電機(jī)驅(qū)動裝置4 。
所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝的過程為，手動上工件1 ，卡盤夾緊工件1 —主軸驅(qū)動一機(jī)床X軸運(yùn)動至劃端面刀6對準(zhǔn)工件1中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至劃端面刀6進(jìn)入工件1內(nèi)部，劃端面刀6依靠附具3的伺服驅(qū)動伸出刀桿套8外一劃端面刀6依靠Z軸在工件1內(nèi)前后運(yùn)動加工殼內(nèi)的前后端面一劃端面刀6依靠附具3的伺服驅(qū)動縮回刀套內(nèi)一Z軸快退劃端面離開工件1回原位一機(jī)床X軸運(yùn)動至車軸承孔雙刃刀車刀對準(zhǔn)工件1中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至雙刃車刀進(jìn)入工件1內(nèi)部一依靠X軸、Z軸運(yùn)動雙刃車刀前后運(yùn)動加工完兩軸承孔一X軸運(yùn)動雙刃車刀對準(zhǔn)工件1中心一Z軸快退雙刃車刀離開工件1回原位一機(jī)床X軸運(yùn)動至車球面刀2對準(zhǔn)工件1中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至車球面刀2進(jìn)入工件1中心一車球面刀2依靠附具3的伺服驅(qū)動伸出刀桿套8外，車球面刀2依靠機(jī)床X、 Z軸運(yùn)動加工出工件1的內(nèi)球面一機(jī)床X軸運(yùn)動球刀套對準(zhǔn)工件1中心在附具3的伺服驅(qū)動下縮回刀桿套8內(nèi)一機(jī)床Z軸快退回原位一主軸停止卸工件1 —依此循環(huán)。
實(shí)施例2
本實(shí)施例提供了一種一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝，其特征在于所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝為一次裝夾，采用液壓動力卡盤，配專用夾爪，直接夾緊工件1定位面，消除了工件l的定位誤差；工件l在一次裝夾后，首先完成差速器殼的內(nèi)球面，然后完成兩內(nèi)端面及軸承孔工序的關(guān)鍵部位加工；大大減少工件l的每次安裝誤差；現(xiàn)在在專用數(shù)控機(jī)床上加工差殼內(nèi)球面或兩內(nèi)端面采用的刀桿受力分析，車球面刀2與推桿7是裝在刀桿套8內(nèi)，刀桿套8與附具3相連，附具3固定在機(jī)床滑板上；推桿7后面與驅(qū)動裝置的連接桿相連，當(dāng)車球面刀2伸進(jìn)刀桿套8外的加工件1后，在驅(qū)動裝置的作用下，車球面刀2豎起，直接加工差速器殼的內(nèi)球面；
切削力直接作用在刀桿套8與車球面刀2的定位面上，力通過刀桿套8作用在附具3至機(jī)床上，另一方向是來自液壓驅(qū)動力，通過推桿7的連接柄、車球面刀2作用在刀具的定位面上，因此它與刀的切削力都是作用在刀具的定位面上，即通過刀桿套8附具3體作用在機(jī)床上，所以該套刀桿剛性好，承受力大。它的切削深度3-6mm，線速度為120m/min;，是以前刀具的2倍。
不改變工件1的裝夾，直接由劃端面刀6加工差速器殼的兩內(nèi)端面及軸承孔。
所述的驅(qū)動裝置為液壓驅(qū)動裝置5 。所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝的過程為，手動上工件1，卡盤夾緊工件1 —主軸驅(qū)動一機(jī)床X軸運(yùn)動至劃端面刀6對準(zhǔn)工件1中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至劃端面刀6進(jìn)入工件1內(nèi)部，劃端面刀6依靠附具3的液壓驅(qū)動伸出刀桿套8外一劃端面刀6依靠Z軸在工件1內(nèi)前后運(yùn)動加工殼內(nèi)的前后端面一劃端面刀6依靠附具3的液壓驅(qū)動縮回刀套內(nèi)一Z軸快退劃端面離開工件1回原位一機(jī)床X軸運(yùn)動至車軸承孔雙刃刀車刀對準(zhǔn)工件l中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至雙刃車刀進(jìn)入工件1內(nèi)部一依靠x軸、z軸運(yùn)動雙刃車刀前后運(yùn)動加工完兩軸承孔一X軸運(yùn)動雙刃車刀對準(zhǔn)工件1中心一Z軸快退雙刃車刀離開工件1回原位一機(jī)床X軸運(yùn)動至車球面刀2對準(zhǔn)工件1中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至車球面刀2進(jìn)入工件1中心一車球面刀2依靠附具3的液壓驅(qū)動伸出刀桿套8外，車球面刀2依靠機(jī)床X、 Z軸運(yùn)動加工出工件1的內(nèi)球面一機(jī)床X軸運(yùn)動球刀套對準(zhǔn)工件1中心在附具3的液壓驅(qū)動下縮回刀桿套8內(nèi)一機(jī)床Z軸快退回原位一主軸停止卸工件1 —依此循環(huán)。
權(quán)利要求
1、一種一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝，其特征在于所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝為一次裝夾，采用液壓動力卡盤，配專用夾爪，直接夾緊工件(1)定位面，工件(1)在一次裝夾后，首先完成差速器殼的內(nèi)球面，然后完成兩內(nèi)端面及軸承孔工序的關(guān)鍵部位加工，車球面刀(2)與推桿(7)是裝在刀桿套(8)內(nèi)，刀桿套(8)與附具(3)相連，附具(3)固定在機(jī)床滑板上；推桿(7)后面與驅(qū)動裝置的連接桿相連，當(dāng)車球面刀(2)伸進(jìn)刀桿套(8)外的加工件(1)后，在驅(qū)動裝置的作用下，車球面刀(2)豎起，直接加工差速器殼的內(nèi)球面；切削深度3-6mm，線速度為100~120m/min；不改變工件(1)的裝夾，直接由劃端面刀(6)加工差速器殼的兩內(nèi)端面及軸承孔。
2、 按照權(quán)利要求1所述一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工 工藝，其特征在于所述的驅(qū)動裝置為伺服電機(jī)驅(qū)動裝置(4)或液壓驅(qū) 動裝置(5 )。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位 的加工工藝，其特征在于所述的一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位 的加工工藝的過程為，手動上工件(1 )，卡盤夾緊工件(1 )—主軸驅(qū)動 —機(jī)床X軸運(yùn)動至劃端面刀(6 )對準(zhǔn)工件(1 )中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至 劃端面刀(6 )進(jìn)入工件(1 )內(nèi)部，劃端面刀(6 )依靠附具(3 )的 液壓(或伺服)驅(qū)動伸出刀桿套(8)外一劃端面刀(6)依靠Z軸在工 件(1)內(nèi)前后運(yùn)動加工殼內(nèi)的前后端面一劃端面刀(6)依靠附具(3 )的液壓(或伺服)驅(qū)動縮回刀套內(nèi)一z軸快退劃端面離開工件(1 )回原位—機(jī)床X軸運(yùn)動至車軸承孔雙刃刀車刀對準(zhǔn)工件(1)中心一機(jī)床z軸快 進(jìn)至雙刃車刀進(jìn)入工件(1 )內(nèi)部一依靠x軸、z軸運(yùn)動雙刃車刀前后運(yùn)動 加工完兩軸承孔一X軸運(yùn)動雙刃車刀對準(zhǔn)工件(1 )中心一z軸快退雙刃車 刀離開工件(1)回原位一機(jī)床X軸運(yùn)動至車球面刀(2)對準(zhǔn)工件(1) 中心一機(jī)床Z軸快進(jìn)至車球面刀(2 )進(jìn)入工件(1 )中心一車球面刀(2 ) 依靠附具(3 )的液壓(或伺服)驅(qū)動伸出刀桿套(8 )夕卜，車球面刀(2 ) 依靠機(jī)床X、 Z軸運(yùn)動加工出工件(1 )的內(nèi)球面一機(jī)床X軸運(yùn)動球刀套對 準(zhǔn)工件(1 )中心在附具(3 )的液壓(或伺服)驅(qū)動下縮回刀桿套(8 ) 內(nèi)一機(jī)床Z軸快退回原位一主軸停止卸工件(1 )—依此循環(huán)。
全文摘要
一種一次性完成整體差速器殼內(nèi)部加工部位的加工工藝，為一次裝夾，采用液壓動力卡盤，配專用夾爪，直接夾緊工件定位面，工件在一次裝夾后，首先完成差速器殼的內(nèi)球面，然后完成兩內(nèi)端面及軸承孔工序的關(guān)鍵部位加工，車球面刀與推桿是裝在刀桿套內(nèi)，刀桿套與附具相連，附具固定在機(jī)床滑板上；推桿后面與驅(qū)動裝置的連接桿相連，當(dāng)車球面刀伸進(jìn)刀桿套外的加工件后，在驅(qū)動裝置的作用下，車球面刀豎起，直接加工差速器殼的內(nèi)球面；不改變工件的裝夾，直接由劃端面刀加工差速器殼的兩內(nèi)端面及軸承孔。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)提高加工精度和生產(chǎn)效率；節(jié)約了成本；減輕了操作者的體力勞動，節(jié)約了成本支出，提高了被加工差速器殼的精度。
文檔編號B23B1/00GK101590533SQ200810013388
公開日2009年12月2日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者楊偉良 申請人:沈陽盛京精益數(shù)控機(jī)械有限公司