專利名稱：主錐彈性導向壓裝機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及主錐彈性導向壓裝機構(gòu)，更具體地說是在主減速器裝配流程中，為完成主錐 上的軸承及軸用擋圈的裝配工作的主錐彈性導向壓裝機構(gòu)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車主減速器是汽車傳動系統(tǒng)中的重要組成部分，主要的功能是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相 應降低轉(zhuǎn)速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。汽車主減速器主要是通 過一對主動和被動錐齒輪保持相互正常的嚙合來實現(xiàn)它的主要功能的，為保證主動錐齒輪有 足夠的支承剛度，主動錐齒輪一般與軸制成一體稱為主錐，而在主錐的主錐軸上裝有導向軸 承及軸用擋圈，在主減速器工作時導向軸承起到扶正定位主錐作用，同時軸用擋圈又防止導 向軸承軸向移動，通過以上相互作用共同保證了主錐與被動齒輪正常嚙合，實現(xiàn)汽車主減速 器的主要功能。因此裝配導向軸承及軸用擋圈到主錐上時必須裝配到位，防止主動和被動錐 齒輪工作中正常嚙合位置變動，造成主動和被動錐齒輪損壞，使主減速器無法正常工作。
在現(xiàn)有的主減速器裝配流程中，對主錐上的軸承及軸用擋圈的裝配過程沒有良好的控 制，普遍靠裝配工人采用一般工裝手動進行，在這裝配過程中， 一方面人為隨機性較大，造 成產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定，另一方面軸承及軸用擋圈需分步裝配到主錐上，存在翻轉(zhuǎn)和移動，裝 配工具也多，造成工人勞動強度大，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種主錐彈性導向壓裝機構(gòu)，以 減少人為因素對主減速器裝配質(zhì)量的影響及減輕工人的勞動強度，滿足在一定生產(chǎn)節(jié)拍及產(chǎn) 品質(zhì)量要求下對主錐上的軸承及軸用擋圈的裝配要求。
本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明主錐彈性導向壓裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點是設置可隨雙動壓機系統(tǒng)中的下油缸軸點動 上行的下支撐壓頭，下支撐壓頭為套管結(jié)構(gòu)，導向壓頭同軸設置在下支撐壓頭的管內(nèi)，導向 壓頭的尾部端面由下支撐壓頭的管內(nèi)壓簧支撐，并且，導向壓頭在下支撐壓頭的管內(nèi)可軸向 滑動；導向壓頭的上段為上底大、下底小的圓臺體，下支撐壓頭的上段管為可容置所述圓臺 體的直管段，由管內(nèi)壓簧支撐的導向壓頭以其上段圓臺體凸伸在下支撐壓頭頂部端面之上， 被裝配的軸承及軸用擋圈以軸用擋圈在下、軸承在上的順序套裝在所述圓臺體的外周。
本發(fā)明主錐彈性導向壓裝機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點也在于
在所述導向壓頭的頂部中央有導向錐頂。
所述導向錐頂與導向壓頭分體設置，導向壓頭設置為管體，導向錐頂為設置在導向壓頭 的管體內(nèi)的桿體，在導向壓頭的管體內(nèi)設置頂錐彈簧，導向錐頂?shù)臈U體彈性支撐在所述頂錐 彈簧上。
與己有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在
1、 本發(fā)明利用雙動壓機系統(tǒng)，通過系統(tǒng)中上油缸軸和下油缸軸的點動實現(xiàn)汽車主減速 器的軸承和軸用擋圈的一次、快速、準確自動裝配，大大減少人為因素對主減速器裝配質(zhì)量 的影響。
2、 本發(fā)明在雙動壓機系統(tǒng)中的下油缸軸和下油缸軸同軸度的保證下，裝配動作可靠， 操作簡便，減輕工作勞動強度，提高裝配生產(chǎn)效率。
3、 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單精巧實用，所占空間小，裝配精度高。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明與軸承及軸用擋圈配合示意圖。 圖3為本發(fā)明待裝配工作狀態(tài)示意圖。 圖4為本發(fā)明裝配工作狀態(tài)示意圖。
圖中標號l下支撐壓頭、2導向壓頭、21圓臺體、3管內(nèi)壓簧、4軸承、5軸用擋圈、 6導向錐頂、7緊釘螺釘、8頂錐彈簧、9主軸、IO托盤小車、ll直管段、12軸承內(nèi)圈、13 上固定壓頭、14上壓頭、15主錐軸、16定位圈。
以下通過具體實施方式
，結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
具體實施例方式
參見圖1，設置可隨雙動壓機系統(tǒng)中的下油缸軸點動上行的下支撐壓頭1，下支撐壓頭 l為套管結(jié)構(gòu)，導向壓頭2同軸設置在下支撐壓頭1的管內(nèi)，導向壓頭2的尾部端面由下支 撐壓頭1的管內(nèi)壓簧3支撐，并且，導向壓頭2在下支撐壓頭1的管內(nèi)可軸向滑動；導向壓 頭2的上段為上底大、下底小的圓臺體21，下支撐壓頭1的上段管為可容置所述圓臺體21 的直管段11，由管內(nèi)壓簧3支撐的導向壓頭2以其上段圓臺體21凸伸在下支撐壓頭1頂部 端面之上。
參見圖2，被裝配的軸承4及軸用擋圈5以軸用擋圈5在下、軸承4在上的順序套裝在 圓臺體21的外周。
具體實施中，在導向壓頭2的頂部中央有導向錐頂6，可以將導向錐頂6與導向壓頭2 分體設置，導向壓頭2設置為管體，導向錐頂6為設置在導向壓頭2的管體內(nèi)的桿體，在導
向壓頭2的管體內(nèi)設置頂錐彈簧8，導向壓頭2的管體尾部由緊釘螺釘7封底，導向錐頂6 的桿體彈性支撐在頂錐彈簧8上。
參見圖3，下支撐壓頭1定位于下油缸軸上，中間通過管內(nèi)壓簧3支撐導向壓頭2保證 了導向壓頭2受力時的伸縮，導向壓頭2中又通過頂錐彈簧8和緊定螺釘7支撐導向錐頂6， 通過導向錐頂6的伸縮定位主錐9的中心。
使用方法
參見圖2，首先取下導向壓頭2，在下支撐壓頭1的頂部，放置所要裝配的軸承4和軸 用擋圈5，按照順序軸用擋圈5在下，軸承4在，然后再將導向壓頭2裝入下支撐壓頭1的 套管內(nèi)，此時，軸承4和軸用擋圈5套裝在導向壓頭2的圓臺體21的外周。
參見圖3，將托盤小車10移動到裝配工位定位，通過定位圈16將被壓的主錐9定位到 雙動壓機的壓裝中心，人工放置需裝配在上面的軸承內(nèi)圈12，此時上固定壓頭13和上壓頭 14己安裝到位。
按雙動壓機下缸按鈕，下缸點動上行，帶動主錐彈性導向壓裝機構(gòu)整體上行，通過機構(gòu) 上的導向頂錐6對正主錐9的軸頭頂尖孔，既頂起主錐9又兼具對心的功能；
按雙動壓機上缸按鈕，上缸點動下行，待上壓頭14進入主錐軸15且扶正主錐9之后， 上缸停止保壓，再按雙動壓機下缸按鈕，下缸重新點動上行，此時主錐彈性導向壓裝機構(gòu)上 的導向壓頭2被壓下移，同時導向壓頭2中圓臺體21的錐面會將軸用擋圈5撐開，由下支 撐壓頭1將軸承4及軸用擋圈5同時壓入主錐軸15，而上面的軸承內(nèi)圈12在上壓頭14的 作用下也會同時壓入主錐軸15，如圖4所示，完成裝配。
上缸及下缸分別返回原位，等待下次裝配工作。
權(quán)利要求
1、主錐彈性導向壓裝機構(gòu)，其特征是設置可隨雙動壓機系統(tǒng)中的下油缸軸點動上行的下支撐壓頭(1)，所述下支撐壓頭(1)為套管結(jié)構(gòu)，導向壓頭(2)同軸設置在下支撐壓頭(1)的管內(nèi)，導向壓頭(2)的尾部端面由下支撐壓頭(1)的管內(nèi)壓簧(3)支撐，并且，導向壓頭(2)在所述下支撐壓頭(1)的管內(nèi)可軸向滑動；所述導向壓頭(2)的上段為上底大、下底小的圓臺體(21)，下支撐壓頭(1)的上段管為可容置所述圓臺體(21)的直管段(11)，由所述管內(nèi)壓簧(3)支撐的導向壓頭(2)以其上段圓臺體(21)凸伸在下支撐壓頭(1)頂部端面之上，被裝配的軸承(4)及軸用擋圈(5)以軸用擋圈(5)在下、軸承(4)在上的順序套裝在所述圓臺體(21)的外周。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的主錐彈性導向壓裝機構(gòu)，其特征是在所述導向壓頭(2)的頂 部中央有導向錐頂(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所的主錐彈性導向壓裝機構(gòu)，其特征是所述導向錐頂(6)與導向壓 頭(2)分體設置，導向壓頭(2)設置為管體，導向錐頂(6)為設置在導向壓頭(2)的管 體內(nèi)的桿體，在導向壓頭(2)的管體內(nèi)設置頂錐彈簧(8)，導向錐頂(6)的桿體彈性支撐 在所述頂錐彈簧(8)上。
全文摘要
主錐彈性導向壓裝機構(gòu)，其特征是設置可隨雙動壓機系統(tǒng)中的下油缸軸點動上行的下支撐壓頭，下支撐壓頭為套管結(jié)構(gòu)，導向壓頭同軸設置在下支撐壓頭管內(nèi)，導向壓頭尾部端面由下支撐壓頭管內(nèi)壓簧支撐，導向壓頭在下支撐壓頭管內(nèi)可軸向滑動；導向壓頭上段為上底大、下底小的圓臺體，下支撐壓頭上段管為可容置所述圓臺體的直管段，由管內(nèi)壓簧支撐的導向壓頭以其上段圓臺體凸伸在下支撐壓頭頂部端面之上，被裝配的軸承及軸用擋圈以軸用擋圈在下、軸承在上的順序套裝在所述圓臺體外周。本發(fā)明可以實現(xiàn)汽車主減速器的軸承和軸用擋圈的一次、快速、準確自動裝配，大大減少人為因素對主減速器裝配質(zhì)量的影響。
文檔編號B23P19/02GK101362287SQ200810196700
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者張勁松, 楊連華, 林巨廣, 連傳慶 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司