專利名稱：鋁自行車車圈型材熱擠壓模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋁型材熱擠壓模具。主要用于鋁自行車車圈型材 的熱擠壓。屬模具加工技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
因?yàn)殇X有較好的擠壓成形性，且有比重輕，強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)，所以鋁材
被廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)領(lǐng)域。但鋁自行車車圈鋁型材(見圖8)方 面，因?yàn)橛袃蓚€(gè)小銷孔形成兩個(gè)小模芯(直徑為C4)，這樣大大降低了兩 個(gè)小模芯強(qiáng)度。且連接兩銷孔的主梁為主受力面和裝飾面，因此模具設(shè)計(jì) 時(shí)必須保證此部分的抗彎強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和表面質(zhì)量。這給模具開發(fā)帶來 非常大的困難。目前這類模具易出現(xiàn)兩個(gè)小模芯斷裂和偏壁，型材主梁裝 飾面有焊合線，或型材在較彎時(shí)主梁裝飾面會開裂。究其原因，是由于上 模的兩小模芯設(shè)置在分流孔的下方，鋁流對小模芯的沖擊力大；下模型腔 的主梁裝飾面處斜對著分流孔，主梁裝飾面產(chǎn)生焊合線。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種兩個(gè)小模芯不會出現(xiàn) 斷裂和偏壁現(xiàn)象，型材主梁裝飾面無焊合線的鋁自行車車圈鋁型材的熱擠 壓模具。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種鋁自行車車圈型材熱擠壓模具， 由上模和下模前后疊加而成，所述上模進(jìn)料面布置有二個(gè)分流孔，該二個(gè) 分流孔之間設(shè)置有一個(gè)分流橋，所述上模出料面設(shè)置有大模芯和二個(gè)小模 芯，所述二個(gè)小模芯設(shè)置于所述分流橋的正下方，被所述分流橋遮擋住， 且二個(gè)小模芯支撐處設(shè)計(jì)成2(T斜拉保護(hù)；所述下模進(jìn)料面設(shè)置有方形焊 合室和型腔，所述型腔的與所述鋁自行車車圈形狀相對應(yīng)，所述型腔的型 材主梁裝飾面處設(shè)置于所述一分流孔的正下方。
與現(xiàn)有模具相比，本實(shí)用新型模具具有如下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型上模的兩小模芯設(shè)置在分流橋的正下方，分流橋直接遮擋 鋁流對小模芯的沖擊力。且兩小模芯支撐處設(shè)計(jì)成20°斜拉保護(hù)，保證了 小模芯強(qiáng)度。在擠壓過程中，經(jīng)上模分流橋分流后，鋁流均避開小模芯(保 證了小模芯強(qiáng)度)直沖下模型腔的主梁裝飾面部分，在到達(dá)焊合室后由于 方形焊合室的作用，使得鋁流能充分均勻的焊合，解決了模具小模芯部分 的抗彎強(qiáng)度小的問題。在型材主梁裝飾面處上方設(shè)計(jì)一分流孔，對準(zhǔn)裝飾 面供鋁，這樣就保證了主梁裝飾面沒有焊合線，且焊合室深度比普通模具 要淺得多，大約橋?qū)挼囊话搿＿@樣大大減小了模芯的懸空高度，提高了模 芯的抗彎強(qiáng)度，增加了模芯強(qiáng)度和穩(wěn)定性。大大的增加了每套模具的出材 產(chǎn)量，保證了型材斷面尺寸，提高了型材的生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)類似型 材所耗的模具成本。

圖1為本實(shí)用新型模具的正視圖。圖2為圖1的A-A剖示圖。
圖3為本實(shí)用新型的上模正視圖。
圖4為圖3的B-B剖示圖。
圖5為圖3的C-C剖示圖。
圖6為本實(shí)用新型的下模的正視圖。
圖7為圖6的D-D剖示圖。
圖8為本實(shí)用新型涉及的鋁自行車車圈型材的端面圖。
圖中上模l、下模2;分流橋l.l、大模芯1.2、分流孔1.3、小模芯 1.4、斜拉保護(hù)1.5;方形焊合室2.1、型腔2.2。 具體實(shí)施方式
參見圖1~2，本實(shí)用新型涉及的鋁自行車車圈型材熱擠壓模具，由上 模1和下模2前后疊加而成，中間用兩個(gè)螺絲與兩個(gè)銷釘裝配(緊配)。
參見圖3~5，所述上模1進(jìn)料面布置有二個(gè)分流孔1.3，該二個(gè)分流孔 1.3之間設(shè)置有一個(gè)分流橋1.1，所述上模1出料面設(shè)置有大模芯1.2和二 個(gè)小模芯1.4，所述二個(gè)小模芯1.4設(shè)置于所述分流橋1.1的正下方，被所 述分流橋1.1遮擋住，且二個(gè)小模芯1.4支撐處設(shè)計(jì)成20°斜拉保護(hù)1.5。
參見圖6~7，所述下模2進(jìn)料面設(shè)置有方形焊合室2.1和型腔2.2，所 述型腔2.2的與所述鋁自行車車圈形狀相對應(yīng)，所述型腔2.2的型材主梁裝 飾面處設(shè)置于所述一分流孔1.3的正下方。
權(quán)利要求1、一種鋁自行車車圈型材熱擠壓模具，由上模(1)和下模(2)前后疊加而成，其特征在于所述上模(1)進(jìn)料面布置有二個(gè)分流孔(1.3)，該二個(gè)分流孔(1.3)之間設(shè)置有一個(gè)分流橋(1.1)，所述上模(1)出料面設(shè)置有大模芯(1.2)和二個(gè)小模芯(1.4)，所述二個(gè)小模芯(1.4)設(shè)置于所述分流橋(1.1)的正下方，且二個(gè)小模芯(1.4)支撐處設(shè)計(jì)成20°斜拉保護(hù)(1.5)；所述下模(2)進(jìn)料面設(shè)置有方形焊合室(2.1)和型腔(2.2)，所述型腔(2.2)的與所述鋁自行車車圈形狀相對應(yīng)，所述型腔(2.2)的型材主梁裝飾面處設(shè)置于所述一分流孔(1.3)的正下方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋁自行車車圈型材熱擠壓模具，主要用于鋁自行車車圈型材的熱擠壓。由上模(1)和下模(2)前后疊加而成，其特征在于所述上模(1)進(jìn)料面布置有二個(gè)分流孔(1.3)，該二個(gè)分流孔(1.3)之間設(shè)置有一個(gè)分流橋(1.1)，所述上模(1)出料面設(shè)置有大模芯(1.2)和二個(gè)小模芯(1.4)，所述二個(gè)小模芯(1.4)設(shè)置于所述分流橋(1.1)的正下方，且二個(gè)小模芯(1.4)支撐處設(shè)計(jì)成20°斜拉保護(hù)(1.5)；所述下模(2)進(jìn)料面設(shè)置有方形焊合室(2.1)和型腔(2.2)，所述型腔(2.2)的與所述鋁自行車車圈形狀相對應(yīng)，所述型腔(2.2)的型材主梁裝飾面處設(shè)置于所述一分流孔(1.3)的正下方。本實(shí)用新型模具的兩個(gè)小模芯不會出現(xiàn)斷裂和偏壁現(xiàn)象，生產(chǎn)的型材主梁裝飾面無焊合線。
文檔編號B21C25/02GK201271672SQ200820039590
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者丁成林, 更 李 申請人:江陰市江順模具有限公司