專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電阻焊機(jī)部件，具體涉及用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)新品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，正式投產(chǎn)之前， 一般會(huì)制作一定數(shù)量的樣車(chē)進(jìn)行 設(shè)計(jì)驗(yàn)證，待a合格后，才開(kāi)始進(jìn)入正式的工裝設(shè)計(jì)及生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)，以降低 設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。目前，汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身一般采用的電阻焊機(jī)的上、下焊鉗和機(jī)體為一 整體，專(zhuān)用性很強(qiáng)，不能重復(fù)組裝使用.然而，汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，如果 按正式生產(chǎn)的方式配置車(chē)身焊接所需要的電阻焊機(jī)及焊鉗的數(shù)量就非常多，而 正式生產(chǎn)時(shí)，這些焊鉗往往都不能再次使用.樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗數(shù)量越多， 需要的電阻焊機(jī)的數(shù)量就越多，待樣車(chē)制作完畢后，焊鉗的報(bào)廢數(shù)量就越大， 從而增大了樣車(chē)的制作成本. 一般情況下，樣車(chē)的數(shù)量很少，在能夠完成樣車(chē) 車(chē)身焊接的情況下，減少樣車(chē)焊接所需要的電阻烊機(jī)和焊鉗數(shù)量是非常必要， 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)，它的結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，能與電阻焊機(jī)配合組成多種形式的焊鉗，減少汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接所需 用的電阻焊機(jī)和焊鉗的數(shù)量，降低汽車(chē)樣車(chē)的制造成本，
本實(shí)用新型所述的用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)，包括第一鉗臂和第 二鉗臂，第一鉗臂的一端與電阻焊機(jī)的機(jī)頭上的第一連接柱螺紋連接，其特征在于第二鉗臂的一端與連接套的一端螺紋連接，連接套的另一端與電阻焊機(jī) 的機(jī)頭上的第二連接柱螺紋連接；設(shè)在第一鉗臂另一端上的第一電極和設(shè)在第 二鉗臂另一端上的第二電極相對(duì)應(yīng)。
所述的用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)，其第二鉗臂呈"IT形，與連接 套配合連接的一端外螺紋設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，與連接套的內(nèi)螺紋對(duì)應(yīng)配合，以便 在焊接工程中，通過(guò)更換"鉗臂"裝配成不同焊鉗形式，適應(yīng)不同焊接部位的 要求。
所述的用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)，在第二鉗臂與連接套連接的一 端與第二連接柱的端部之間設(shè)有密封墊團(tuán)，
本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)連接套使鉗臂與電阻焊機(jī) 的機(jī)頭連接標(biāo)準(zhǔn)化，與電阻焊機(jī)配合組成多種形式的焊鉗，適應(yīng)不同焊接部位 的要求，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，減少焊接所需用的電阻焊機(jī)和焊鉗的數(shù)量，特別適合 于數(shù)量少而結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身的焊接，降低汽車(chē)樣車(chē)的制造成本.
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圖l是本實(shí)用新型的第一形式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的第二鉗臂通過(guò)連接套與機(jī)頭連接的局部剖視圖. 圖3是本實(shí)用新型的第二形式結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的第三形式結(jié)構(gòu)示意圖.
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
實(shí)施例一本實(shí)用新型的第一形式，焊鉗的通過(guò)性較小。參見(jiàn)圖1和圖2， 將第一鉗臂1的一端與電阻焊機(jī)3的機(jī)頭上的第一連接柱3-1螺紋連接，第一電極1—l安裝在第一鉗臂的另一端上；將呈"IT形的第二鉗臂2的一端與連 接套4的一端螺紋連接，連接套4的另一端與電阻焊機(jī)3的機(jī)頭上的第二連接 柱3—2螺紋連接，并將密封墊圏5安裝在第二鉗臂與連接套連接的一端和第二 連接柱的端部之間，將第二電極2—l安裝在第二鉗臂另一端上，并與第一電極 l一l相對(duì)應(yīng)即可。
實(shí)施例二本實(shí)用新型的第二形式，焊鉗的通過(guò)性較大.參見(jiàn)圖3，各零部 件的連接關(guān)系與實(shí)施例一相同。
實(shí)施例三本實(shí)用新型的第三形式，焊鉗的通過(guò)性最大。參見(jiàn)圖4，各零部 件的連接關(guān)系與實(shí)施例一相同.
權(quán)利要求1、用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)，包括第一鉗臂(1)和第二鉗臂(2)，第一鉗臂的一端與電阻焊機(jī)(3)的機(jī)頭上的第一連接柱(3-1)螺紋連接，其特征在于第二鉗臂(2)的一端與連接套(4)的一端螺紋連接，連接套(4)的另一端與電阻焊機(jī)(3)的機(jī)頭上的第二連接柱(3-2)螺紋連接；設(shè)在第一鉗臂另一端上的第一電極(1-1)和設(shè)在第二鉗臂另一端上的第二電極(2-1)相對(duì)應(yīng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于 第二鉗臂(2)呈"n"形，與連接套(4)配合連接的一端外螺紋設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)結(jié) 構(gòu)，與連接套(4)的內(nèi)螺紋對(duì)應(yīng)配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)，其特征 在于在第二鉗臂(2 )與連接套(4 )連接的一端與第二連接柱(3—2 )的端 部之間設(shè)有密封墊圈(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身焊接的焊鉗結(jié)構(gòu)，包括第一鉗臂和第二鉗臂，第一鉗臂的一端與電阻焊機(jī)的機(jī)頭上的第一連接柱螺紋連接，其特征在于第二鉗臂的一端與連接套的一端螺紋連接，連接套的另一端與電阻焊機(jī)的機(jī)頭上的第二連接柱螺紋連接；設(shè)在第一鉗臂另一端上的第一電極和設(shè)在第二鉗臂另一端上的第二電極相對(duì)應(yīng)。具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)連接套使鉗臂與電阻焊機(jī)的機(jī)頭連接標(biāo)準(zhǔn)化，與電阻焊機(jī)配合組成多種形式的焊鉗，適應(yīng)不同焊接部位的要求，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，減少焊接所需用的電阻焊機(jī)和焊鉗的數(shù)量，特別適合于數(shù)量少而結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車(chē)樣車(chē)車(chē)身的焊接，降低汽車(chē)樣車(chē)的制造成本。
文檔編號(hào)B23K11/31GK201161331SQ200820097710
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月27日
發(fā)明者彬 劉, 彭小剛, 賈信朝 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司