專利名稱：螺桿數(shù)控車床的進給機構(gòu)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，確切地說涉及一種螺桿加工 用的數(shù)控車床中的變速裝置。
背景技術(shù)：
目前整個國內(nèi)單螺桿壓縮機行業(yè)內(nèi)，沒有專門針對單螺桿的加工特點， 而開發(fā)的螺桿專用機床，國外能加工此類零件的設(shè)備的國家只有日本和德 國。目前，中國的單螺桿壓縮機市場一直被日本占領(lǐng)，而單螺桿壓縮機用 于軍用潛艇發(fā)動機中，因此，該設(shè)備一直對中國禁運，只對中國出口民用 成品的單螺桿壓縮機。
國內(nèi)單螺桿壓縮機有規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)只有1-2家。加工單螺桿較為普遍
的加工設(shè)備是用通用滾齒機改造而成。其進給機構(gòu)在螺桿加工至根部時， 用手動操縱離合器斷開，停止拖板移動；進給量更改，通過改變交換齒輪 傳動比，進給量調(diào)整不是連續(xù)的，且加工深度需邊加工邊測量、生產(chǎn)效率 低，機床加工出零件表面粗糙差、尺寸精度、形狀精度差，影響螺桿與星 輪片總裝性能，從而使單螺桿壓縮機噪聲大、能耗大。

實用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出了一種進給量可由數(shù)控系統(tǒng)控 翻，可實現(xiàn)連續(xù)調(diào)整進給量及加工到深度尺寸可自動退回的進給機構(gòu)變速 裝置，采用本實用新型加工出來的零件表面粗糙度好，尺寸精度、形狀精 度都明顯提高，應(yīng)用于單螺桿壓縮機中后壓縮機噪聲小、能耗低。.
本實用新型通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種螺桿數(shù)控車床的進給機構(gòu)變速裝置，其特征在于包括殼體，第 一齒輪，第二齒輪，第三齒輪，第四齒輪，差動輪系，差動輪系輸入軸， 蝸桿，蝸輪，傳動軸，變速裝置輸出軸，所述第一齒輪安裝在車床的轉(zhuǎn)臺 軸上，所述第二齒輪安裝在傳動軸的一端并與所述第一齒輪嚙合，所述第 三齒輪安裝在傳動軸的另一端上，所述第四齒輪安裝在差動輪系輸入軸上 并與所述第三齒輪嚙合，所述差動輪系安裝在所述差動輪系輸入軸與所述 變速裝置輸出軸之間，所述蝸桿安裝在殼體上，蝸桿的一端與伺服電機相 聯(lián)，另一端與蝸輪嚙合，所述蝸輪安裝在變速裝置輸出軸上，所述變速裝 置輸出軸與進給機構(gòu)輸入軸聯(lián)接。
所述變速裝置安裝在轉(zhuǎn)臺底部，進給機構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)臺上。
所述蝸輪可以由斜齒輪替代。
3所述變速裝置輸出軸用于接受蝸桿、蝸輪傳遞的運動和差動輪系傳遞 的運動。
進給速度通過設(shè)置伺服電機輸入脈沖數(shù)來調(diào)節(jié)。 本實用新型的優(yōu)點在于
1、 本變速裝置，進給量可由數(shù)控系統(tǒng)控制，可連續(xù)調(diào)整進給量及加工 到深度尺寸后可自動退回，采用本實用新型加工出來的零件表面粗糙度好， 尺寸精度、形狀精度都明顯提高，應(yīng)用于單螺桿壓縮機中后壓縮機噪聲小、 能耗低。
2、 本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思新穎，進給量在機床剛性允許情況下， 根據(jù)需用可任意設(shè)定，切削深度加工完后，進給機構(gòu)中的拖板自動退回， 不需手動操縱，進給速度通過伺服電機輸入脈沖數(shù)調(diào)節(jié)，具有可控性。

下面將結(jié)合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的補 充說明，其中
圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式實施例1
參照說明書附圖1，本實用新型公開了一種螺桿數(shù)控車床的進給機構(gòu)
變速裝置，包括殼體13,第一齒輪2，第二齒輪3，第三齒輪5，第四齒輪 6，差動輪系8，差動輪系輸入軸7，蝸桿9，蝸輪10，傳動軸4，變速裝 置輸出軸ll，所述第一齒輪2安裝在車床的轉(zhuǎn)臺軸1上，所述第二齒輪3 ，裝在傳動軸4的一端并與所述第一齒輪2嚙合，所述第三齒輪5安裝在 ;專動軸4的另一端上，所述第四齒輪6安裝在差動輪系輸入軸7上并與所 述第三齒輪5嚙合，所述差動輪系8安裝在所述差動輪系輸入軸7與所述 變速裝置輸出軸ll之間，所述蝸桿9安裝在殼體13上，蝸桿9的一端與 伺服電機相聯(lián)，另一端與蝸輪10嚙合，所述蝸輪IO安裝在變速裝置輸出 軸11上，所述變速裝置輸出軸11與進給機構(gòu)輸入軸12聯(lián)接。所述傳動軸 4安裝在殼體13上用于支撐第一齒輪2和第二齒輪3，所述變速裝置輸出 軸11用于接受蝸桿9、蝸輪IO傳遞的運動和差動輪系8傳遞的運動，進 給速度通過設(shè)置伺服電機輸入脈沖數(shù)來調(diào)節(jié)。 實施例2
本實用新型另一較佳實施方式，在實施例1的基礎(chǔ)上，蝸輪10蝸輪 IO可以由斜齒輪替代。
實施例3
本變速裝置安裝在轉(zhuǎn)臺底部，進給機構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)臺上，隨轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)， 進給機構(gòu)的輸入軸與變速裝置輸出軸11聯(lián)接，變速裝置輸出軸11由兩個 回轉(zhuǎn)運動輸入， 一個是轉(zhuǎn)臺輸入，另一個是伺服電機經(jīng)蝸桿9和蝸輪10輸入。
伺服電機驅(qū)動蝸桿9蝸輪IO轉(zhuǎn)動方式時，帶動變速裝置輸出軸11轉(zhuǎn) 動，變速裝置輸出軸11又帶動進給機構(gòu)輸入軸12轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)了進給機 構(gòu)的徑向進給；當切削不進給只隨轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)臺軸l回轉(zhuǎn)通過第一齒 輪2，第二齒輪3嚙合，帶動傳動軸4回轉(zhuǎn)，傳動軸4經(jīng)第三齒輪5、第四 齒輪6嚙合，通過差動輪系輸入軸7帶動差動輪系8回轉(zhuǎn)，差動輪系8回 轉(zhuǎn)，帶動變速裝置輸出軸11回轉(zhuǎn)，變速裝置輸出軸11帶動進給機構(gòu)輸入 軸12回轉(zhuǎn)。
本實用新型不限于上述實施例，根據(jù)上述實施例的描述，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員還可作出一些顯而易見的改變，例如將文件中某些零部件用能 達到相同功能的現(xiàn)有零部件替換，但這些替換都屬于等同，這樣的改變均 應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種螺桿數(shù)控車床的進給機構(gòu)變速裝置，其特征在于包括殼體(13)，第一齒輪(2)，第二齒輪(3)，第三齒輪(5)，第四齒輪(6)，差動輪系(8)，差動輪系輸入軸(7)，蝸桿(9)，蝸輪(10)，傳動軸(4)，變速裝置輸出軸(11)，所述第一齒輪(2)安裝在車床的轉(zhuǎn)臺軸(1)上，所述第二齒輪(3)安裝在傳動軸(4)的一端并與所述第一齒輪(2)嚙合，所述第三齒輪(5)安裝在傳動軸(4)的另一端上，所述第四齒輪(6)安裝在差動輪系輸入軸(7)上并與所述第三齒輪(5)嚙合，所述差動輪系(8)安裝在所述差動輪系輸入軸(7)與所述變速裝置輸出軸(11)之間，所述蝸桿(9)安裝在殼體(13)上，蝸桿(9)的一端與伺服電機相聯(lián)，另一端與蝸輪(10)嚙合，所述蝸輪(10)安裝在變速裝置輸出軸(11)上，所述變速裝置輸出軸(11)與進給機構(gòu)輸入軸(12)聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿數(shù)控車床的進給機構(gòu)變速裝置，其特 征在于所述蝸輪(10)可以由斜齒輪替代。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿數(shù)控車床的進給機構(gòu)變速裝置，其特 征在于所述變速裝置輸出軸(11)接受蝸桿(9)、蝸輪(10)傳遞的運 動和差動輪系(8)傳遞的運動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿數(shù)控車床的進給機構(gòu)變速裝置，其特 征在于進給速度通過設(shè)置伺服電機輸入脈沖數(shù)來調(diào)節(jié)。
專利摘要本實用新型公開了一種螺桿數(shù)控車床的進給機構(gòu)變速裝置，第一齒輪安裝在車床的轉(zhuǎn)臺軸上，所述第二齒輪安裝在傳動軸的一端并與所述第一齒輪嚙合，所述第三齒輪安裝在傳動軸的另一端上，所述第四齒輪安裝在差動輪系輸入軸上并與所述第三齒輪嚙合，所述差動輪系安裝在所述差動輪系輸入軸與所述變速裝置輸出軸之間，所述蝸桿安裝在殼體上，蝸桿的一端與伺服電機相聯(lián)，另一端與蝸輪嚙合，所述蝸輪安裝在變速裝置輸出軸上，所述變速裝置輸出軸與進給機構(gòu)輸入軸聯(lián)接。采用本實用新型加工出來的零件表面粗糙度好，尺寸精度、形狀精度都明顯提高，應(yīng)用于單螺桿壓縮機中后壓縮機噪聲小、能耗低。
文檔編號B23Q5/34GK201300333SQ200820141409
公開日2009年9月2日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者李紅珠, 蔣文格 申請人:四川普什寧江機床有限公司