專利名稱：自動進(jìn)給儀表車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車削加工設(shè)備，具體講是一種自動進(jìn)給儀表車床。
背景技術(shù)：
儀表車床是機(jī)械加工領(lǐng)域的一種賞用的車削加工設(shè)備，它既可以用來車外圓， 也可以用來平端面、打孔、車特型面等。傳統(tǒng)儀表車床上的大拖板和小拖板都是 通過手柄來控制的，由于這種結(jié)構(gòu)主要靠手工來操作，因此使用起來既費(fèi)時又費(fèi) 力。為了克服上述缺點(diǎn)，授權(quán)公告號為CN2600635Y公開了一種名稱為儀表車床 拖板氣控自動裝置的實(shí)用新型，它主要是在大拖板和小拖板上分別設(shè)定一個由氣 缸控制伸拉的推拉桿，其不足之處在于，由于所述大、小拖板的行程是通過調(diào)整 推拉桿的長度來控制的，因此它每加工一種不同的零件就要重新調(diào)整推拉桿的長 度，給儀表車床的操作帶來了一定的繁瑣性，影響了其加工的效率；另外，該儀 表車床上的拖板是完全采用氣缸來控制其移動的，因此拖板會出現(xiàn)因移動速度過 快而影響加工精度和工件的加工質(zhì)量。
授權(quán)公告號為CN165189A的實(shí)用新型是對上述實(shí)用新型因拖板移動速度過快 而影響加工精度和工件加工質(zhì)量的一種改進(jìn)，它的特點(diǎn)是在大拖板上有一水平放 置的氣缸和有一垂直放置的油缸，氣缸的后部通過節(jié)流閥與油缸的下部連通，氣 缸的前部通過一個與氣泵相通的高速閥與油缸的上部相通，進(jìn)刀時，該實(shí)用新型 利用氣壓推動油缸里的活塞使油缸里的油進(jìn)入到氣缸的后部，從而來推動氣缸內(nèi) 的活塞向前運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)拖板的向前移動，由于液壓油的流動較緩慢，故拖板移動 相對較平穩(wěn)，使其具有較高的加工精度；退刀時，由于拖板是由氣壓推動活塞來 實(shí)現(xiàn)后退的，因此后退的速度比較快，從而使儀表車床具有較高的加工效率。然 而，由于氣體和液體同在氣缸中工作，因此它對活塞與缸體之間的密封精度要求 極高，否則容易導(dǎo)致油氣混合，造成設(shè)備的損壞而影響設(shè)備的使用壽命。
另外，這種儀表車床在車削或者鉆孔到零件底部快完成時，由于這個時候可 能一部分零件的本體已經(jīng)沒有了，也就是缺料了，此時刀具與工件就不是全接觸 的狀況，而是刀具局部受力，如果此時刀具快速通過工件的話，就會造成崩刀的現(xiàn)象，也就是俗稱的"爆刀"。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種不但操作簡單、工作效率高， 而且使用壽命長、加工精度高、能避免刀具發(fā)生崩刀現(xiàn)象的自動進(jìn)給儀表車床。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的自動進(jìn)給儀表車床: 包括與氣缸II的活塞桿II連接的大拖板以及與氣缸I的活塞桿I連接的小拖板； 所述氣缸II固定在床身上；所述氣缸I固定在大拖板上；所述氣缸II和氣缸I分 別通過電磁調(diào)節(jié)閥II、 I與氣泵相連；所述床身上設(shè)有控制大拖板行程的感應(yīng)開 關(guān)I、 II、 III;所述大拖板上設(shè)有控制小拖板行程的感應(yīng)開關(guān)IV、 V、 VI;所述
電磁調(diào)節(jié)閥i、 n和感應(yīng)開關(guān)i、 n 、' ni、 iv、 v、 vi均與plc控制面板連接； 所述的床身上還安裝有防崩刀裝置，所述的防崩刀裝置與床身上的夾頭平行，防 崩刀裝置的自由端在自由狀態(tài)下的端面位于大拖板與夾頭之間。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)與現(xiàn)有技術(shù) 中所述大、小拖板的行程需要通過調(diào)整推拉桿的長度來控制不同，本實(shí)用新型中 所述大、小拖板的行程是用plc控制面板及六個感應(yīng)開關(guān)來控制的，即plc控制
面板根據(jù)六個感應(yīng)開關(guān)傳遞的信號控制氣缸i和氣缸n內(nèi)的活塞桿i 、 ii進(jìn)行進(jìn) 退動作，并傳遞給大和小拖板。plc控制面板的控制較大地簡化了本實(shí)用新型的
操作，提高本實(shí)用新型的工作效率；另外，雖然大、小拖板均是由氣壓推動活塞 來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退的，但由于大、小拖板移動的速度是通過plc控制面板控制電
磁調(diào)節(jié)閥I、 II來實(shí)現(xiàn)快慢，因此本實(shí)用新型的加工精度不會因?yàn)橥习逅俣鹊牟?穩(wěn)定而受到影響。還有，氣缸內(nèi)都是氣體在工作，因此它不會出現(xiàn)氣、油混合的 情況，從而降低了設(shè)備損壞的機(jī)率，提高了本實(shí)用新型的產(chǎn)品使用壽命。再者， 由于在夾頭的一側(cè)平行安裝了防崩刀裝置，且自由端在自由狀態(tài)下的端面位于大 拖板與夾頭之間，即大拖板先運(yùn)行到防崩刀裝置的自由端并與之相接觸，接著便 受防崩刀裝置的阻尼作用，帶動裝有車刀排架的小拖板緩慢運(yùn)行至工件尾部，這 樣刀具就不會快速通過工件，也不會產(chǎn)生崩刀的現(xiàn)象。

圖1所示的是本實(shí)用新型自動進(jìn)給儀表車床的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2所示的是圖1中"a"部的放大結(jié)構(gòu)示意圖3所示的是本實(shí)用新型自動進(jìn)給儀表車床中防崩刀裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4所示的是本實(shí)用新型自動進(jìn)給儀表車床的電路及信號連接原理圖。其中，1、床身；2、氣缸II; 3、大拖板；4、氣缸I; 5、活塞桿II; 6、活 塞桿I; 7、小拖板；8、車刀排架；9、電磁調(diào)節(jié)閥II; 10、電磁調(diào)節(jié)閥I ; 11、 氣管II; 12、氣管IV; 13、感應(yīng)開關(guān)I; 14、感應(yīng)開關(guān)VI; 15、感應(yīng)開關(guān)II; 16、 感應(yīng)開關(guān)III; 17、感應(yīng)開關(guān)V; 18感應(yīng)開關(guān)IV; 19、氣管I ; 20、氣管III; 21、 氣泵；22、 PLC控制面板；23、夾頭；24、氣管V; 25、氣管VI; 26、防崩刀裝 置；27、封蓋；28、彈簧；29、無桿腔；30、阻尼孔；31、活塞；32、有桿腔；
33、缸體；34、端蓋；35、活塞桿；36、擋塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
由圖l、圖2所示可知，在本具體實(shí)施方式
中，所述床身1上固定有一個氣缸 112;所述氣缸II2內(nèi)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，即所述氣缸II2內(nèi)的活塞將氣缸I12 分為左、右兩個內(nèi)腔(圖中未示出)，所述活塞上固定有五根活塞桿II5;所述活 塞桿115的左端與大拖板3固定連接。(在本具體實(shí)施方式
中，附圖的左邊為左， 附圖的右邊為右，附圖的上邊為后，附圖的下邊為前。)所述大拖板3后端固定有 氣缸I4;所述氣缸I4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也與現(xiàn)有技術(shù)相同，即所述氣缸I4內(nèi)的活塞
將氣缸I4分為前、后兩個內(nèi)(圖中未示出)，所述活塞上固定有一根活塞桿I6;
所述活塞桿I 6的前端與小拖板7固定連接。所述小拖板7上安裝有車刀排架8。 所述氣缸I12和氣缸I 4分別經(jīng)電磁調(diào)節(jié)閥I19和電磁調(diào)節(jié)閥I 10與氣泵21 相連采用的是以下具體結(jié)構(gòu)所述電磁調(diào)節(jié)閥I 10和電磁調(diào)節(jié)閥I19分別經(jīng)氣管 V24和氣管VI25與氣泵21相連；所述氣缸I 4的前后兩個內(nèi)腔分別經(jīng)氣管I 19 和氣管IIll與電磁調(diào)節(jié)閥I 10相連；所述氣缸I12的左右兩個內(nèi)腔分別經(jīng)氣管III 20和氣管IV12與電磁調(diào)節(jié)閥119相連。
所述的床身1上還安裝有防崩刀裝置26，所述的防崩刀裝置26與夾頭23平 行，其自由端在自由狀態(tài)下的端面位于大拖板3與夾頭23之間，即所述的防崩刀 裝置26的自由端的端面與大拖板3的側(cè)面是配合面。這樣，運(yùn)行時防崩刀裝置26 自由端的端面只需和大拖板3接觸并受力就可以起到阻尼作用。
由圖3所示的本實(shí)用新型自動進(jìn)給儀表車床中防崩刀裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖 可知，所述的防崩刀裝置2包括阻尼油缸組件和擋塊17。所述的阻尼油缸組件固 定在床身4上，阻尼油缸組件包括封蓋8、缸體14、彈簧9、固定在一起的活塞 12與活塞桿16、端蓋15,所述的擋塊17固定在活塞桿16的另一端；所述的封蓋
8與缸體14的一端螺紋連接，所述的活塞12上設(shè)有兩個阻尼孔11，且滑配合在缸體14內(nèi)，所述的阻尼孔11對稱分布，這樣可以使活塞有活塞桿的運(yùn)行更加平 穩(wěn)。所述的彈簧9兩端分別抵緊在封蓋8和活塞12的端面上，所述的端蓋15固 定連接在缸體14的另一端。 '
在本具體實(shí)施方式
中，所述床身1上設(shè)有控制大拖板3行程的感應(yīng)開關(guān)I 13、 感應(yīng)開關(guān)II 15以及感應(yīng)開關(guān)III16;所述大拖板3左前方設(shè)有控制小拖板7行程的 感應(yīng)開關(guān)IV18、感應(yīng)開關(guān)V17以及感應(yīng)開關(guān)VI14。所述電磁調(diào)節(jié)閥I IO和電磁調(diào) 節(jié)閥H9和所有感應(yīng)開關(guān)均與床身1上的PLC控制面板連接，其連接方式采用以 下具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，所述電磁調(diào)節(jié)閥I10和電磁調(diào)節(jié)閥II9的一端分別連 接在PLC控制面板22的輸出端Y2和Y3上，其另一端共同連接在+24V電源端上； 所述感應(yīng)開關(guān)I13、感應(yīng)開關(guān)I115、感應(yīng)開關(guān)I1116、感應(yīng)開關(guān)IV18、感應(yīng)開關(guān)V 17以及感應(yīng)開關(guān)VI14的一端分別連接在PLC控制面板22的輸入端X2、 X3、 X4、 X5、 X6及X7上，它們的另一端共同接地。另外，PLC控制面板22的COM端接 地，PLC控制面板22的+24V端接24V電源；所述PLC控制面板22的輸出端與 24V電源之間連接有驅(qū)動夾頭23的電動機(jī)。
本實(shí)用新型的工作原理是
首先用夾頭23夾緊需要加工的工作，根據(jù)工件工藝需要分別在車刀排架8上 安裝刀具，然后閉合啟動開關(guān)，PLC控制面板22通過輸出端Yl輸出一個信號開 啟電動機(jī)，從而使工件開始旋轉(zhuǎn)；此時，PLC控制面板22控制電磁調(diào)節(jié)閥II9將 氣管IV12接通，從而使活塞桿I15在氣壓作用下將大拖板3快速運(yùn)行到感應(yīng)開關(guān) 113處停下，與此同時，PLC控制面板22控制電磁調(diào)節(jié)閥I10接通氣管I111， 從而使活塞桿I 6在氣壓作用下將小拖板4及其上面的車刀排架8快速運(yùn)行到感應(yīng) 開關(guān)VI14;此時，感應(yīng)開關(guān)VI14給PLC控制面板22—個信號，促使PLC控制面 板22控制電磁調(diào)節(jié)閥I IO關(guān)閉氣管IUI，接通氣管I19，從而使活塞桿I6在氣 壓作用下將小拖板7及其上面的車刀排架8以工進(jìn)速度運(yùn)行到感應(yīng)開關(guān)V17并停 下，這樣，本實(shí)用新型就完成了第一道工序即平頭。
當(dāng)小拖板7及其上面的車刀排架8以工進(jìn)速度運(yùn)行到感應(yīng)開關(guān)V17并停下時， 第二道工序即打孔所需的刀具剛好處在待加工的位置，此時感應(yīng)開關(guān)V17會給 PLC控制面板22 —個信號，促使PLC控制面板22控制電磁調(diào)節(jié)閥119接通氣管 IV12，從而使活塞桿II5在氣壓作用下將大拖板3、小拖板7以及車刀排架8—起 以工進(jìn)速度運(yùn)行到感應(yīng)開關(guān)II 15，此吋感應(yīng)開關(guān)II 15給一個信號給PLC控制面板 22，此時PLC控制面板22通過電磁調(diào)節(jié)閥119降低大拖板3、小拖板7以及車刀排架8的運(yùn)行速度，使大拖板3、小拖板7以及車刀排架8慢速向前運(yùn)行，當(dāng)大拖 板3、小拖板7以及車刀排架8運(yùn)行到感應(yīng)開關(guān)nil6時，表示第二道工序完成。
而此時的感應(yīng)開關(guān)I1116給一個信號PLC控制面板22，促使PLC控制面板22 控制電磁調(diào)節(jié)閥Il9接通氣管ni20，從而使大拖板3、小拖板7以及車刀排架8在 活塞桿I15的作用下快速運(yùn)行到感應(yīng)開關(guān)I 13后自動停下。接著，感應(yīng)開關(guān)I13 又給PLC控制面板22 —個信號，促使PLC控制面板22控制電磁調(diào)節(jié)閥I 10接通 氣管I 19，從而小拖板7以及車刀排架8在活塞桿I 6的作用下快速運(yùn)行到感應(yīng)開 關(guān)IV18并停下；此時感應(yīng)開關(guān)IV18給PLC控制面板22—個信號，在PLC控制面 板22的控制下，活塞桿I15開始再次以工進(jìn)速度向左推進(jìn)，從而帶動大拖板3、 小拖板7以及車刀排架8向前運(yùn)行到感應(yīng)開關(guān)I115，從而完成第三道工序即車外 加或者倒角。
當(dāng)在車削或者鉆孔到零件底部快完成時，儀表車床的大拖板3就會與防崩刀 裝置26中的擋塊36接觸，通過與擋塊36固定連接的阻尼油缸組件中活塞桿35 及活塞31的作用，壓迫阻尼油缸中無桿腔29中的油和彈簧28，此時油會通過活 塞31上的阻尼孔30流入阻尼油缸中的有桿腔32，這樣就可以減緩大拖板3的移 動速度，起到對刀具的保護(hù)作用。
最后，感應(yīng)開關(guān)II15給PLC控制面板22 —個信號，在PLC控制面板22的控 制下，活塞桿I15帶動大拖板3快速運(yùn)行到起始位置；當(dāng)大拖板3離開與阻尼油缸 組件中活塞桿35固定連接的擋塊36后，油缸中活塞31在彈簧28的復(fù)位作用下 自動復(fù)位，這樣油缸的有桿腔32中的油通過阻尼孔30流入無桿腔29，此時活塞 桿35帶動擋塊36復(fù)位到原始位置；在PLC控制面板22的控制下，活塞桿I 6也 快速復(fù)位，從而帶動小拖板7和車刀,架8快速運(yùn)行到起始位置以準(zhǔn)備下一個工 件的加工。
本實(shí)用新型自動進(jìn)給儀表車床并不局限于以上所述的結(jié)構(gòu)，阻尼油缸中活塞 與活塞桿的連接，可以是做成一體的，也可以是用螺紋連接的?；钊械淖枘峥?可以是與軸線平行，也可以是與軸線成一定的角度。阻尼裝置還可以不用油缸， 只用到彈簧、活塞這些變化均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自動進(jìn)給儀表車床，包括與氣缸II(2)的活塞桿II(5)連接的大拖板(3)以及與氣缸I(4)的活塞桿I(6)連接的小拖板(7)；所述氣缸II(2)固定在床身(1)上；所述氣缸I(4)固定在大拖板(3)上；所述氣缸II(2)和氣缸I(4)分別通過電磁調(diào)節(jié)閥II、I(9、10)與氣泵(21)相連，其特征在于所述床身(1)上設(shè)有控制大拖板行程的感應(yīng)開關(guān)I、II、III(13、15、16)；所述大拖板(3)上設(shè)有控制小拖板行程的感應(yīng)開關(guān)IV、V、VI(18、17、14)；所述電磁調(diào)節(jié)閥I、II(10、9)和感應(yīng)開關(guān)I、II、III、IV、V、VI(13、15、16、18、17、14)均與PLC控制面板(22)連接；所述的床身(1)上還安裝有防崩刀裝置(26)，所述的防崩刀裝置(26)與床身(1)上的夾頭(23)平行，防崩刀裝置(26)的自由端在自由狀態(tài)下的端面位于大拖板(3)與夾頭(23)之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動進(jìn)給儀表車床，其特征在于所述的氣缸II (2) 和氣缸I (4)分別通過電磁調(diào)節(jié)閥II、 I (9、 10)與氣泵(21)相連，是指所述電 磁調(diào)節(jié)閥I、 II (10、 9)分別經(jīng)氣管V、 IV (24、 25)與氣泵(21)相連；氣缸I (4)的前后兩個內(nèi)腔分別經(jīng)氣管I 、 II (19、 11)與電磁調(diào)節(jié)閥I (10)相連；所 述氣缸II (2)的左右兩個內(nèi)腔分別經(jīng)氣管III、 IV (20、 12)與電磁調(diào)節(jié)閥II (9)相 連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動進(jìn)給儀表車床，其特征在于所述的電磁調(diào)節(jié)閥 I、 II (10、 9)和感應(yīng)開關(guān)I、 II、 III、 IV、 V、 VI (13、 15、 16、 18、 17、 14) 均與PLC控制面板(22)連接，是指所述的電磁調(diào)節(jié)閥I、 II (10、 9)的一端分別 連接在PLC控制面板(22)的輸出端Y2和Y3上，其另一端共同連接在+24V電源 端上；所述感應(yīng)開關(guān)I、 II、 III、 IV、' V、 VI (13、 15、 16、 18、 17、 14)的一端分 別連接在PLC控制面板(22)的輸入端X2、 X3、 X4、 X5、 X6及X7上，它們的另 一端共同接地。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動進(jìn)給儀表車床，其特征在于所述的防崩刀裝置 (26)的自由端的端面與大拖板(3)的側(cè)面是配合面。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的自動進(jìn)給儀表車床，其特征在于所述的防崩刀 裝置(26)包括阻尼油缸組件和擋塊(36);所述的阻尼油缸組件固定在床身(1)上， 阻尼油缸組件包括封蓋(27)、缸體(33)、彈簧(28)、固定在一起的活塞(31)與 活塞桿(35)、端蓋(34)，所述的擋塊(36)固定在活塞桿(35)的另一端；所述的封蓋(27)與缸體(33)的一端螺紋連接，所述的活塞(31)上設(shè)有兩個阻尼孔(30)， 且滑配合在缸體(31)內(nèi)，所述的彈簧(28)兩端分別抵緊在封蓋(27)和活塞(31) 的端面上，所述的端蓋(34)固定連接在缸體(31)的另一端。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動進(jìn)給儀表車床，其特征在于所述的阻尼孔(30) 對稱分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動進(jìn)給儀表車床，包括與氣缸II、I(2、4)連接的大、小拖板(3、7)；氣缸II(2)固定在床身(1)上；氣缸I(4)固定在大拖板(3)上；氣缸II、I(2、4)分別通過電磁調(diào)節(jié)閥與氣泵(21)相連，床身(1)上設(shè)有控制大拖板行程的三個感應(yīng)開關(guān)；大拖板(3)上設(shè)有控制小拖板行程的三個感應(yīng)開關(guān)；兩個電磁調(diào)節(jié)閥和所有感應(yīng)開關(guān)均與PLC控制面板(22)連接；床身(1)上還裝有與夾頭(23)平行的防崩刀裝置(26)，其自由端在自由狀態(tài)下的端面位于大拖板(3)與夾頭(23)之間。采用以上結(jié)構(gòu)后，不但操作簡單、工作效率高，而且使用壽命長、加工精度高、能避免刀具發(fā)生崩刀現(xiàn)象。
文檔編號B23Q1/26GK201300309SQ20082016527
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
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