專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)縱梁加工設(shè)備領(lǐng)域，具體提供一種汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔 線(xiàn)主機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)下的汽車(chē)縱梁沖孔線(xiàn)主機(jī)均是根據(jù)比利時(shí)索能的汽車(chē)三面沖腹 板沖孔機(jī)改制而成的開(kāi)式?jīng)_孔機(jī)。由于動(dòng)力頭與滑塊直接固定于開(kāi)式床身上， 直列式模具庫(kù)固定在開(kāi)式床身的滑塊上，并隨笨重的床身一起運(yùn)動(dòng)定位，所以 定位過(guò)程中存在效率低、能耗高等不足。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、高效節(jié)能的 汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔 線(xiàn)主機(jī)，包括模具庫(kù)、動(dòng)力頭，其特點(diǎn)是，模具庫(kù)、動(dòng)力頭通過(guò)副床身、滑塊 及導(dǎo)軌滑動(dòng)設(shè)置在固定床身內(nèi)，所述固定床身為閉式龍門(mén)結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，導(dǎo)軌固定在固定床身下部?jī)蓚?cè)，副床身通過(guò)滑塊設(shè)置在導(dǎo)軌上側(cè)， 并通過(guò)絲杠與電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接。
為了減少打擊力對(duì)副床身及軌道的作用，將打擊力傳遞給固定床身，在副 床身底面與固定床身之間有不大于0. 05mm的微小間隙。
為了便于調(diào)整副床身底面與固定床身之間的間隙大小，可以在副床身與固 定床身龍門(mén)上側(cè)邊之間設(shè)置有調(diào)整墊塊。通過(guò)修磨調(diào)整墊塊的厚度，調(diào)整副床 身底面與固定床身之間的間隙。
定位過(guò)程中，電機(jī)通過(guò)絲杠帶動(dòng)副床身、動(dòng)力頭及模具庫(kù)沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；打 擊時(shí)，副床身受力發(fā)生彈性變形，間隙消除，打擊力傳遞給固定床身。
本實(shí)用新型的汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)和現(xiàn)有技術(shù)相比，以質(zhì)輕的副床身帶動(dòng)動(dòng)力頭等移動(dòng)，以剛性好的固定床身承受打擊力，在保證打孔效果的同時(shí) 克服了開(kāi)式床身運(yùn)動(dòng)慣性大，能耗高的不足，且工作效率大為提高。


附圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是圖1所示汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是圖1所示汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí) 用新型的限定。
下面給出一個(gè)最佳實(shí)施例
一種汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)，主要由模具庫(kù)l、動(dòng)力頭2、副床身3、固
定床身4、導(dǎo)軌5、伺服電機(jī)6及調(diào)整墊塊7構(gòu)成。所述固定床身4為閉式龍 門(mén)結(jié)構(gòu)。模具庫(kù)l、動(dòng)力頭2、副床身3及伺服電機(jī)6均設(shè)置在固定床身4內(nèi)。
導(dǎo)軌5固定在固定床身4的前后兩側(cè)側(cè)壁上。副床身3通過(guò)滑塊8支撐在 導(dǎo)軌5上，并通過(guò)絲杠9與伺服電機(jī)6傳動(dòng)連接。調(diào)整墊塊7固定在副床身3 與固定床身4的龍門(mén)上側(cè)邊之間，使副床身3底面與固定床身4之間的間隙不 大于0.05mm (a處)。動(dòng)力頭2、模具庫(kù)1上下固定在副床身3上。動(dòng)力頭2、 模具庫(kù)1、副床身3在伺服電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)下沿導(dǎo)軌5左右移動(dòng)。
裝配過(guò)程中，通過(guò)修磨調(diào)整墊塊7的厚度，使副床身3的底面與固定床身 4之間的間隙不大于0. 05mm。
動(dòng)力頭2和模具庫(kù)1的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)中相應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。
本實(shí)用新型的汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)的使用方法與現(xiàn)有沖孔線(xiàn)主機(jī)基 本相同，只是通過(guò)伺服電機(jī)6、副床身3帶動(dòng)模具庫(kù)1移動(dòng)。待加工工件10 (汽 車(chē)縱梁板)所在位置如附圖所示。
以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含 在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)，包括模具庫(kù)、動(dòng)力頭，其特征在于，模具庫(kù)、動(dòng)力頭通過(guò)副床身、滑塊及導(dǎo)軌滑動(dòng)設(shè)置在固定床身內(nèi)，所述固定床身為閉式龍門(mén)結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)，其特征在于，導(dǎo)軌 固定在固定床身下部?jī)蓚?cè)，副床身通過(guò)滑塊設(shè)置在導(dǎo)軌上側(cè)，并通過(guò)絲杠與電 機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)，其特征在于，副床 身底面與固定床身之間有不大于0. 05mm的微小間隙。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)，其特征在于，在副 床身與固定床身龍門(mén)上側(cè)邊之間設(shè)置有調(diào)整墊塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)縱梁加工設(shè)備領(lǐng)域，具體提供一種汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)。其結(jié)構(gòu)包括模具庫(kù)、動(dòng)力頭，其特點(diǎn)是，模具庫(kù)、動(dòng)力頭通過(guò)副床身、滑塊及導(dǎo)軌滑動(dòng)設(shè)置在固定床身內(nèi)，所述固定床身為閉式龍門(mén)結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車(chē)縱梁數(shù)控沖孔線(xiàn)主機(jī)，具有高效節(jié)能等特點(diǎn)，可廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)縱梁加工過(guò)程中。
文檔編號(hào)B21D28/24GK201253659SQ200820188199
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者張歷強(qiáng), 許健華, 偉 趙 申請(qǐng)人:濟(jì)南德科數(shù)控機(jī)械有限公司