專利名稱：一種汽車車體校正用的懸臂機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車車體校正機上的懸臂機構，具體地說， 是一種安裝在汽車車體校正機塔柱上的鏈條懸掛裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車車體校正機的懸臂機構，其懸臂均安裝在頂桿上。在 油缸頂升過程中懸臂隨頂桿一起移動，在懸臂上的拉力較大的情況下，油缸回 抽時由于頂桿下端水平方向受力過大而緊卡于塔柱內壁，導致頂桿和懸臂無法 回位，不能正常使用，而且該問題多年來一直無法解決
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種汽車車體校正用的懸 臂機構，通過將懸臂固定在立柱上，而不是固定在頂桿上，懸臂不用隨頂桿一 起移動，頂桿不受彎矩，因此升降自由，以克服現(xiàn)有同類產品的缺陷。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案如下
一種汽車車體校正用的懸臂機構，包括帶有滑輪安裝孔的兩塊懸臂板，其 特征是還包括固定環(huán)和通過銷軸連接在固定環(huán)上的活動環(huán)；懸臂板內端固定 于固定環(huán)的外側面；支撐板外端與懸臂板中部連接，內端也焊接于固定環(huán)的外 側面并位于懸臂板內端下方；固定環(huán)和活動環(huán)的內側面均為弧面形狀。
在懸臂板和支撐板之間安裝有鏈條擋板。
所述的滑輪安裝孔上直接安裝有懸臂滑輪。
還包括塔柱和安裝于塔柱中的頂桿；所述的固定環(huán)和活動環(huán)夾緊安裝于塔 柱的外壁上；在位于固定環(huán)下方的塔柱的外壁上還通過滑輪架安裝有塔柱滑輪； 用于牽拉車體的鏈條內端連接在頂桿上，由內向外依次穿過兩塊懸臂板的間隙，
繞過塔柱滑輪，繞過懸臂滑輪。
3本發(fā)明的積極效果在于
(1) 、懸臂機構內端固定在立柱上，而不是固定在頂桿上，懸臂不用隨頂 桿一起移動，頂桿下端水平方向受力很小，因此頂桿可在塔柱中升降比較自由， 解決了油缸回抽而頂桿和懸臂無法回位的難題。
(2) 、懸臂板上設置有多個滑輪安裝孔， 一方面，可以通過選擇使用不同 位置的滑輪以適應車體不同的牽拉部位；另一方面，省去了原有產品頂桿懸臂 上用于安裝滑輪的伸縮套。
(3) 、在懸臂板和支撐板之間設計安裝有鏈條擋板，有效避免了將鏈條在 懸臂上端直接穿過懸臂滑輪而不經塔柱滑輪用于拉伸的誤操作，這種誤操作會 使頂桿下端水平方向受力產生頂桿無法有效回位的現(xiàn)象。
(4) 、懸臂機構內端固定的，用于連接塔柱的固定環(huán)的內側面具有與塔柱 外壁相適應的弧面形狀，且該固定環(huán)具有足夠的高度以上下布局地固定懸臂板 和支撐板，使得塔柱受力均勻，穩(wěn)定性更好。
(5) 、其中活動環(huán)通過銷軸和固定環(huán)相連，活動環(huán)可以繞著銷軸旋轉，安 裝非常方便。


圖l是本發(fā)明的結構示意圖。
圖2是本發(fā)明懸臂部分的俯視示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例進一步說明本發(fā)明。
如圖l、 2所示，本發(fā)明實施例的懸臂機構包括帶有五個滑輪安裝孔9的兩塊 懸臂板8，兩塊懸臂板8之間通過多個加強筋13連接，兩塊懸臂板8的外端部固定 有封板IO。
還包括固定環(huán)3和通過銷軸5連接在固定環(huán)3上的活動環(huán)4。懸臂板8內端焊接 于固定環(huán)3的外側面。支撐板14外端與懸臂板8中部連接，內端也焊接于固定環(huán)3的外側面并位于懸臂板8內端正下方。固定環(huán)3和活動環(huán)4的內側面均具有與塔柱 l外壁相適應的弧面形狀。
在懸臂板8和支撐板14之間安裝有鏈條擋板7 。 所述的滑輪安裝孔9上直接安裝有用于繞過鏈條11的懸臂滑輪12。 所述的固定環(huán)3和活動環(huán)4夾緊安裝于塔柱1的外壁上，具體地，通過螺栓螺 母墊圈機構17將固定環(huán)3和活動環(huán)4鎖緊固定于塔柱1上；在位于固定環(huán)3下方的 塔柱1的外壁上還通過滑輪架2安裝有塔柱滑輪15。用于牽拉車體的鏈條ll內端 連接在頂桿6上，由內向外依次穿過兩塊懸臂板8的間隙16，繞過塔柱滑輪15， 繞過懸臂滑輪12。
權利要求
1、一種汽車車體校正用的懸臂機構，包括帶有滑輪安裝孔(9)的兩塊懸臂板(8)，其特征是還包括固定環(huán)(3)和通過銷軸(5)連接在固定環(huán)(3)上的活動環(huán)(4)；懸臂板(8)內端固定于固定環(huán)(3)的外側面；支撐板(14)外端與懸臂板(8)中部連接，內端也焊接于固定環(huán)(3)的外側面并位于懸臂板(8)內端下方；固定環(huán)(3)和活動環(huán)(4)的內側面均為弧面形狀。
2、 如權利要求l所述的汽車車體校正用的懸臂機構，其特征是在懸臂板 (8)和支撐板(14)之間安裝有鏈條擋板(7)。
3、 如權利要求1或2所述的汽車車體校正用的懸臂機構，其特征是所述的 滑輪安裝孔(9)上直接安裝有懸臂滑輪(12)。
4、 如權利要求3所述的汽車車體校正用的懸臂機構，其特征是還包括塔 柱(1)和安裝于塔柱(1)中的頂桿(6);所述的固定環(huán)(3)和活動環(huán)(4) 夾緊安裝于塔柱(1)的外壁上；在位于固定環(huán)(3)下方的塔柱(1)的外壁上 還通過滑輪架(2)安裝有塔柱滑輪(15);用于牽拉車體的鏈條(11)內端連 接在頂桿(6)上，由內向外依次穿過兩塊懸臂板(8)的間隙(16)，繞過塔柱 滑輪(15)，繞過懸臂滑輪(12)。
全文摘要
本發(fā)明是一種汽車車體校正用的懸臂機構，包括帶有滑輪安裝孔(9)的兩塊懸臂板(8)，還包括固定環(huán)(3)和通過銷軸(5)連接在固定環(huán)(3)上的活動環(huán)(4)；懸臂板(8)內端固定于固定環(huán)(3)的外側面；支撐板(14)外端與懸臂板(8)中部連接，內端也焊接于固定環(huán)(3)的外側面并位于懸臂板(8)內端下方；固定環(huán)(3)和活動環(huán)(4)的內側面均為弧面形狀。懸臂機構內端固定在立柱上，而不是固定在頂桿上，懸臂不用隨頂桿一起移動，頂桿下端水平方向受力很小，因此頂桿可在塔柱中升降比較自由，解決了油缸回抽而頂桿和懸臂無法回位的難題。
文檔編號B21D1/12GK101585060SQ20091001622
公開日2009年11月25日 申請日期2009年6月16日 優(yōu)先權日2008年12月24日
發(fā)明者王家秋 申請人:煙臺奔騰汽車檢測維修設備制造有限公司