專利名稱：高速動車組底架組焊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速動車組底架組焊裝置，屬鐵路車輛車體制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運輸技術(shù)的不斷發(fā)展，火車多次提速，軌道客車制造技術(shù)必須進(jìn)一 步創(chuàng)新，新型的高速動車組的車體底架結(jié)構(gòu)新、材料新、重量輕和強(qiáng)度高等許多 優(yōu)點，相應(yīng)地車底架的組裝焊接技術(shù)必須創(chuàng)新和提高。目前高速動車組的底架由 兩個端部底架、兩根邊梁和地板五部分焊接構(gòu)成，按照底架制造技術(shù)的要求，底 架的所有焊縫都要處于水平方位進(jìn)行焊接，因為水平焊接質(zhì)量更可靠，這是傳統(tǒng) 機(jī)車制造技術(shù)中所沒有的技術(shù)難題，這樣要求在焊接中底架與工裝一起進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)，以保證底架的質(zhì)量。 '

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能與底架一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)焊縫的水 平焊接，降低勞動強(qiáng)度，提高工作效率的高速動車組底架組焊裝置。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，包括兩根相互平行安置的骨架，骨架由上、 下梁之間通過連接柱連接構(gòu)成的若干段，且每段之間通過法蘭串連為一體，在上、 下梁的內(nèi)側(cè)沿長度方向分別裝有一對T型導(dǎo)槽；在骨架兩端的下梁上從外向里分
別與相間的A橫梁、B橫梁和C橫梁垂直固定連接，在骨架中間的上梁上相間地 設(shè)有若干根橫支撐和斜支撐；在A、 B、 C橫梁中間設(shè)有垂直固定連接的加強(qiáng)梁， 在B橫梁和加強(qiáng)梁交叉處的上方固定安裝固定板；骨架通過若干對豎直支撐架支 撐在地面上；在骨架兩端分別安裝端部中心支撐架、 一對邊梁定位架和至少一對 手動卡緊架；在骨架上分別相間地安裝若干對邊梁側(cè)向頂緊架和邊梁支撐卡緊 架；在骨架兩端的A橫梁的中間分別設(shè)有與提升轉(zhuǎn)動裝置連接的吊裝架。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，其中端部中心支撐架包括水平安置的主 體，主體一端下方通過連為一體的豎直支柱與水平支撐板固定連接，水平支撐板 通過定位銷和螺栓與水平座板固定連接，水平座板通過兩側(cè)向的導(dǎo)板和螺栓與固 定板固定連接；主體另一端設(shè)有垂直端板，垂直端板的中心設(shè)有與端部底架對接 的限位板，垂直端板與端部底架固定。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，其中豎直支撐架包括豎直平行安置的上、 下支板，上、下支板分別通過T型螺栓與T型導(dǎo)槽固定連接，在上、下支板相互 接觸的側(cè)面上分別設(shè)有與其固定連接的微調(diào)螺母，與微調(diào)螺母配裝的微調(diào)螺栓一 端與相應(yīng)的下、上支板一端面接觸，下支板的下端設(shè)有與其固定連接的支撐座。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，其中邊梁定位架包括定位板和定位座，定 位座上部與雙夾板一端通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，雙夾板的另一端與設(shè)有定位板的連接 體一端固定連接，定位座的底板通過T型螺栓與T型導(dǎo)槽固定連接，并用插拔銷 穿過雙夾板和定位座將其固定，使定位板與底架邊梁的端部接觸定位。
4本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，其中手動卡緊架包括轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂一端與卡 緊絲桿垂直轉(zhuǎn)動連接，其另一端與轉(zhuǎn)動套垂直固定連接，卡緊絲桿的下端通過墊 塊壓住端架底架；轉(zhuǎn)動套與通過連接板固定在上梁上面的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，在轉(zhuǎn)動 套外的下部一側(cè)設(shè)有與其固定連接的限位桿座，限位桿座與限位桿螺紋連接，在 位于轉(zhuǎn)動套的下端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸的連接板固定連接的限位圈，在限位圈上設(shè)有若干 個與限位桿配裝的限位孔。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，其中邊梁側(cè)向頂緊架包括調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié) 螺桿一端通過頂塊與底架邊梁接觸，另一端與U型轉(zhuǎn)動架連接端螺紋連接，U 型轉(zhuǎn)動架的開口端與頂緊架座通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，并用插拔銷固定，頂緊架座通 過T型螺栓與上梁上的T型導(dǎo)槽固定連接。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，其中邊梁支撐卡緊架包括通過T型螺栓與 T型導(dǎo)槽固定連接的立板，立板與相互平行的兩豎直支撐板一側(cè)垂直固定連接， 在豎直支撐板的自由側(cè)中部設(shè)有與立板垂直的平臺，在平臺上安裝水平導(dǎo)軌，導(dǎo) 軌與底部設(shè)有導(dǎo)軌槽的L型邊梁支撐座滑動配裝，邊梁支撐座的立臂與兩角板一 邊內(nèi)側(cè)固定連接，角板另一邊內(nèi)側(cè)與氣缸殼體固定連接，氣缸的頂部與壓臂一端 轉(zhuǎn)動連接，壓臂的另一端向下與壓塊固定連接；兩角板的外側(cè)沿豎直方向設(shè)有與 其固定連接的翼板，翼板分別通過與立板上方固定連接的支撐桿彈性連接，在支 撐桿上套裝有蝶形彈簧和套筒；邊梁支撐座水平臂的自由端設(shè)有向上突起的凹 槽，在凹槽中卡放調(diào)整墊塊。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，其中上、下梁之間還裝有與風(fēng)道連通的氣 管，在氣管上設(shè)有控制閥和若干個與氣缸連通的出口。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置，其中在B、 C橫梁之間的加強(qiáng)梁上通過支 撐板垂直對稱地至少設(shè)有一對支撐絲桿，在C橫梁上方豎直地設(shè)有與其固定連接 的兩個立柱。
本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置在充分調(diào)研了國內(nèi)外軌道客車制造技術(shù)，消 化吸收了同類制造技術(shù)的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)上突破了原有的模式，進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計，通 過專用的提升轉(zhuǎn)動裝置能使底架與整個組焊裝置一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)焊縫的水平 焊接，可以實現(xiàn)高速動車組全部頭車和中間車所有底架的組焊，大幅度提高工作 效率，降低操作者的勞動強(qiáng)度。本裝置外型參數(shù)長27米、寬4. 5米、高1.8 米、重25000公斤，主體骨架釆用規(guī)格為450mmX 250mmX10mm的超大矩形鋼管 型材。


圖1為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置結(jié)構(gòu)俯視示意圖； 圖2為圖1的前視示意圖3為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置中一段骨架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置中端部骨架結(jié)構(gòu)立體示意圖； 圖5為圖4中端部中心支撐架結(jié)構(gòu)立體示意圖6為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置中豎直支撐架結(jié)構(gòu)立體示意圖； 圖7為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置中邊梁定位架結(jié)構(gòu)立體示意5圖8為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置中手動卡緊架結(jié)構(gòu)立體示意圖9為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置中邊梁側(cè)向頂緊架結(jié)構(gòu)立體示意圖10為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置中支撐卡緊架結(jié)構(gòu)立體示意圖11為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置實施例結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖(對稱結(jié)構(gòu)
的半部)；
圖12為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置實施例端部結(jié)構(gòu)中心剖面示意圖。
具體實施例方式
由圖1 圖3可見，本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置包括兩根相互平行安置 的骨架，骨架由上、下梁1、 1'之間通過連接柱2連接構(gòu)成的若干段，且每段 之間通過法蘭3串連為一體，在上、下梁1、 1'的內(nèi)側(cè)沿長度方向分別裝有一 對T型導(dǎo)槽4，上、下梁1、 1'選用斷面為450 imiX 250 mmX10咖的超大矩形鋼 管型材制成；在骨架兩端的下梁1'上從外向里分別與相間的A橫梁6、 B橫梁7 和C橫梁8垂直固定連接，在骨架中間的上梁1上相間地設(shè)有若干根橫支撐13 和斜支撐14，橫支撐13和斜支撐14的兩端均通過T型螺栓與上梁1上的T型 導(dǎo)槽4固定連接；在A、 B、 C橫梁6、 7、 8中間設(shè)有垂直固定連接的加強(qiáng)梁9, 在B橫梁7和加強(qiáng)梁9交叉處的上方固定安裝固定板10，在C橫梁8上方豎直 地設(shè)有兩個立柱12;骨架通過若干對豎直支撐架15支撐在地面上；在骨架兩端 分別安裝端部中心支撐架16、 一對邊梁定位架17和至少一對手動卡緊架18;在 骨架上分別相間地安裝若干對邊梁側(cè)向頂緊架19和邊梁支撐卡緊架20;在骨架 兩端的A橫梁6的中間分別設(shè)有與提升轉(zhuǎn)動裝置連接的吊裝架62。
圖4為裝置中骨架端部結(jié)構(gòu)立體示意圖，裝置的兩端結(jié)構(gòu)相同且對稱；圖5 為安裝在兩端骨架中間的端部中心支撐架16的結(jié)構(gòu)立體示意圖，它包括水平安 置的空心結(jié)構(gòu)的主體21，主體21 —端下方通過連為一體的豎直支柱22與水平 支撐板23固定連接，水平支撐板23通過定位銷24和螺栓與水平座板25固定連 接，水平座板25兩側(cè)與導(dǎo)板26固定連接，水平座板25通過導(dǎo)板26和螺栓與固 定板10固定連接；主體21另一端設(shè)有垂直端板27，垂直端板27的中心設(shè)有與 端部底架對接的限位板28，定位后將垂直端板27與端部底架固定。
圖4所示在B、 C橫梁7、 8之間的加強(qiáng)梁9上通過支撐板垂直對稱地設(shè)有兩 對支撐絲桿11，在C橫梁8上固定連接的兩個立柱12，用于從下面向上支撐端 部底架和底板。
參見圖6，豎直支撐架15包括豎直平行安置的上、下支板29、 29'，上、下 支板29、 29'分別通過T型螺栓與T型導(dǎo)槽4固定連接，在上、下支板29、 29' 相互接觸的側(cè)面上分別設(shè)有與其固定連接的微調(diào)螺母30，與微調(diào)螺母30配裝的 微調(diào)螺栓一端與相應(yīng)的下、上支板29、 29' —端面接觸，下支板29'的下端設(shè) 有與其固定連接的支撐座31。由于上、下梁1、 1'上各有一對T型導(dǎo)槽4，所 以上、下支板29、 29'分別應(yīng)有三個固定點，且兩者一側(cè)邊相互靠緊，這樣調(diào) 節(jié)螺栓可以調(diào)整上、下支板29、 29'的相對位置，使成對安裝的若干對豎直支 撐架15支撐的整個裝置平穩(wěn)地安放在地面上。
參見圖7，邊梁定位架17包括定位板32和定位座33，定位座33上部與雙夾板34 —端通過銷軸35轉(zhuǎn)動連接，雙夾板34的另一端與固定定位板32的連接 體一端固定連接，定位座33的底板通過T型螺栓與T型導(dǎo)槽4固定連接，并用 插拔銷36穿過雙夾板34和定位座33將其固定，使定位板32與底架邊梁端部接 觸定位。兩對邊梁定位架17分別安裝在骨架的兩端，撥出插拔銷36將定位板 32的連接體和雙夾板34轉(zhuǎn)向外邊，方便邊梁安裝拆卸。
參見圖8，手動卡緊架18包括轉(zhuǎn)臂37，轉(zhuǎn)臂37 —端與卡緊絲桿38垂直轉(zhuǎn) 動連接，其另一端與轉(zhuǎn)動套39垂直固定連接，卡緊絲桿38下端通過墊塊向下壓 住端部底架；轉(zhuǎn)動套39與通過連接板固定在上梁1上面的轉(zhuǎn)軸40轉(zhuǎn)動連接，在 轉(zhuǎn)動套39外的下部一側(cè)設(shè)有與其固定連接的限位桿座41，限位桿座41與限位 桿42螺紋連接，在位于轉(zhuǎn)動套39的下端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸40的連接板周定連接的限 位圈43，在限位圈43上設(shè)有若干個與限位桿42配裝的限位孔44。即通過拔起 限位桿42，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)臂37，再將限位桿42放下，其下端插入不同方位的限位孔 44中，卡緊絲桿38壓在端部底架的不同位置，手動卡緊架18只裝在骨架兩個 端部，轉(zhuǎn)臂37比較長。
參見圖9，邊梁側(cè)向頂緊架19包括調(diào)節(jié)螺桿45，調(diào)節(jié)螺桿45—端通過頂塊 46與底架邊梁側(cè)面接觸，另一端與U型轉(zhuǎn)動架47連接端螺紋連接，U型轉(zhuǎn)動架 47的開口端與頂緊架座48通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，并用插拔銷固定，頂緊架座48 通過T型螺栓與上梁1上的T型導(dǎo)槽4固定連接。即在上梁1內(nèi)側(cè)裝有若干個邊 梁側(cè)向頂緊架19，從水平方向頂緊邊梁。
參見圖10，邊梁支撐卡緊架20包括通過T型螺栓與T型導(dǎo)槽4固定連接的 立板49，立板49與相互平行的兩豎直支撐板50 —側(cè)垂直固定連接，在豎直支 撐板50的自由側(cè)中部設(shè)有與立板49垂直的平臺，在平臺上安裝水平導(dǎo)軌51， 導(dǎo)軌51與底部設(shè)有導(dǎo)軌槽52的L型邊梁支撐座53滑動配裝，邊梁支撐座53的 立臂與兩角板54 —邊內(nèi)側(cè)固定連接，角板54另一邊內(nèi)側(cè)與氣缸55殼體固定連 接，氣缸55的頂部與壓臂56 —端轉(zhuǎn)動連接，壓臂56的另一端向下與壓塊57固 定連接；兩角板54的外側(cè)沿豎直方向設(shè)有與其固定連接的翼板58，翼板58分 別通過與立板49上方固定連接的支撐桿60彈性連接，在立板49與翼板58之間 的支撐桿60上套裝有蝶形彈簧和套筒59;邊梁支撐座53水平臂的自由端設(shè)有 向上突起的凹槽，在凹槽中卡放調(diào)整墊塊61。若干對邊梁支撐卡緊架20是整個 底架的支承部件，調(diào)整墊塊61用來調(diào)整兩邊梁與中間的底板的橫向尺寸，確保 底架尺寸規(guī)格要求。
其中氣缸55為市場上現(xiàn)有產(chǎn)品，型號為8UM801 — 45 — 204，是一種氣動部 件，殼體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，因此在上、下梁1、 r之間還裝有與氣源連 通的氣管5，在氣管5上設(shè)有控制閥和若干個與氣缸55連通的出口，控制壓臂 56的上下轉(zhuǎn)動，使壓塊57壓緊或松開。
圖11為本發(fā)明高速動車組底架組焊裝置實施時整體安裝連接結(jié)構(gòu)側(cè)視示意 圖，由于是對稱結(jié)構(gòu)，圖中只示出半部，而圖12為端部結(jié)構(gòu)中心剖面示意圖， 且兩端結(jié)構(gòu)相同。高速動車組底架63由兩個端部底架、兩根邊梁和地板五部分 焊接構(gòu)成，按照底架制造技術(shù)的要求，首先將兩個端部底架分別安放在裝置的前、
7后端骨架中，由于端部底架的外端為開口狀，其中端部中心支撐架16設(shè)有限位板28的右端伸向端部底架中，通過端板27與其連接固定；再將兩邊梁置于邊梁支撐座53中，并通過邊梁定位架17、邊梁側(cè)向頂緊架19和調(diào)整墊塊61進(jìn)行調(diào)整定位，最后用手動卡緊架18和邊梁支撐卡緊架20進(jìn)行壓緊固定，這樣將端部底架和邊梁位置固定后進(jìn)行點焊固定；隨后通過提升轉(zhuǎn)動裝置將整個裝置和工件吊起并旋轉(zhuǎn)到特定位置對焊縫進(jìn)行水平焊接；焊完后將整個裝置和工件恢復(fù)到正常位置，并安放好中間的地板，并將地板和邊梁、端部底架實施點焊固定，再次通過提升轉(zhuǎn)動裝置將整個裝置和工件吊起并旋轉(zhuǎn)到特定位置對焊縫進(jìn)行水平焊接，直至完成整個底架的焊接。
權(quán)利要求
1、一種高速動車組底架組焊裝置，其特征是包括兩根相互平行安置的骨架，所述骨架由上、下梁(1、1′)之間通過連接柱(2)連接構(gòu)成的若干段，且每段之間通過法蘭(3)串連為一體，在所述上、下梁(1、1′)的內(nèi)側(cè)沿長度方向分別裝有一對T型導(dǎo)槽(4)；在所述骨架兩端的所述下橫梁(1′)上從外向里分別與相間的A橫梁(6)、B橫梁(7)和C橫梁(8)垂直固定連接，在所述骨架中間的上橫梁(1)上相間地設(shè)有若干根橫支撐(13)和斜支撐(14)；在所述A、B、C橫梁(6、7、8)中間設(shè)有垂直固定連接的加強(qiáng)梁(9)，在所述B橫梁(7)和加強(qiáng)梁(9)交叉處的上方固定安裝固定板(10)，在所述C橫梁(8)上方豎直地設(shè)有兩個立柱(12)；所述骨架通過若干對豎直支撐架(15)支撐在地面上；在所述骨架兩端分別安裝端部中心支撐架(16)、一對邊梁定位架(17)和至少一對手動卡緊架(18)；在骨架上分別相間地安裝若干對邊梁側(cè)向頂緊架(19)和邊梁支撐卡緊架(20)；在骨架兩端的所述A橫梁(6)的中間分別設(shè)有與提升轉(zhuǎn)動裝置連接的吊裝架(62)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組底架組焊裝置，其特征是所述端部中 心支撐架(16)包括水平安置的主體(21)，所述主體(21) —端下方通過連為 一體的豎直支柱(22)與水平支撐板(23)固定連接，所述水平支撐板(23)通 過定位銷(24)和螺栓與水平座板(25)固定連接，所述水平座板(25)通過兩 側(cè)向的導(dǎo)板(26)和螺栓與所述固定板(10)固定連接；所述主體(21)另一端 設(shè)有垂直端板(27)，所述垂直端板(27)的中心設(shè)有與端部底架對接的限位板(28)，所述垂直端板(27)與端部底架固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動車組底架組焊裝置，其特征是所述豎直支 撐架(15)包括豎直平行安置的上、下支板(29、 29')，所述上、下支板(29、 29')分別通過T型螺栓與所述T型導(dǎo)槽(4)固定連接，在所述上、下支板(29、 29')相互接觸的側(cè)面上分別設(shè)有與其固定連接的微調(diào)螺母(30),與所述微調(diào)螺 母(30)配裝的微調(diào)螺栓一端與相應(yīng)的所述下、上支板(29'、 29) —端面接觸， 所述下支板(29')的下端設(shè)有與其固定連接的支撐座(31)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動車組底架組焊裝置，其特征是所述邊梁定 位架(17)包括定位板(32)和定位座(33)，所述定位座(33)上部與雙夾板(34) —端通過銷軸(35)轉(zhuǎn)動連接，所述雙夾板(34)的另一端與設(shè)有所述定 位板(32)的連接體一端固定連接，所述定位座(33)上的端板通過T型螺栓與 所述T型導(dǎo)槽(4)固定連接，并用插拔銷(36)穿過所述雙夾板(34)和定位 座(33)將其固定，使所述定位板(32)與底架邊梁端部接觸定位。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速動車組底架組焊裝置，其特征是所述手動卡 緊架(18)包括轉(zhuǎn)臂(37)，所述轉(zhuǎn)臂(37) —端與卡緊絲桿(38)垂直轉(zhuǎn)動連 接，其另一端與轉(zhuǎn)動套(39)垂直固定連接，所述卡緊絲桿(38)的下端通過墊 塊壓住端部底架；所述轉(zhuǎn)動套(39)與通過連接板固定在所述上梁(1)上面的轉(zhuǎn)軸(40)轉(zhuǎn)動連接，在所述轉(zhuǎn)動套(39)外的下部一側(cè)設(shè)有與其固定連接的限 位桿座(41)，所述限位桿座(41)與限位桿(42)螺紋連接，在位于所述轉(zhuǎn)動 套(39)的下端設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸(40)的連接板固定連接的限位圈(43)，在所 述限位圈(43)上設(shè)有若干個與所述限位桿(42)配裝的限位孔(44)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動車組底架組焊裝置，其特征是所述邊梁側(cè) 向頂緊架(19)包括調(diào)節(jié)螺桿(45)，所述調(diào)節(jié)螺桿(45) —端通過頂塊(46) 與底架邊梁接觸，另一端與U型轉(zhuǎn)動架(47)連接端螺紋連接，所述U型轉(zhuǎn)動架(47)的開口端與頂緊架座(48)通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，并用插拔銷固定，所述頂 緊架座(48)通過T型螺栓與所述上梁(1)上的所述T型導(dǎo)槽(4)固定連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速動車組底架組焊裝置，其特征是所述邊梁支 撐卡緊架(20)包括通過T型螺栓與所述T型導(dǎo)槽(4)固定連接的立板(49)， 所述立板(49)與相互平行的兩豎直支撐板(50) —側(cè)垂直固定連接，在所述豎 直支撐板(50)的自由側(cè)中部設(shè)有與所述立板(49)垂直的平臺，在平臺上安裝 水平導(dǎo)軌(51)，所述導(dǎo)軌(51)與底部設(shè)有導(dǎo)軌槽(52)的L型邊梁支撐座(53) 滑動配裝，所述邊梁支撐座(53)的立臂與兩角板(54) —邊內(nèi)側(cè)固定連接，所 述角板(54)另一邊內(nèi)側(cè)與氣缸(55)殼體固定連接，所述氣缸(55)的頂部與 壓臂(56) —端轉(zhuǎn)動連接，所述壓臂(56)的另一端向下與壓塊(57)固定連接； 兩所述角板(54)的外側(cè)沿豎直方向設(shè)有與其固定連接的翼板(58)，所述翼板(58)分別通過與所述立板(49)上方固定連接的支撐桿(60)彈性連接，在所 述支撐桿(60)上套裝有蝶形彈簧和套筒(59);所述邊梁支撐座(53)水平臂 的自由端設(shè)有向上突起的凹槽，在凹槽中卡放調(diào)整墊塊(61)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1 7任一項所述的高速動車組底架組焊裝置，其特征是所 述上、下梁(1、 T)之間還裝有與風(fēng)道連通的氣管(5)，在所述氣管(5)上設(shè) 有控制闊和若千個與所述氣缸(55)連通的出口。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速動車組底架組焊裝置，其特征是在所述B、 C 橫梁(7、 8)之間的所述加強(qiáng)梁(9)上通過支撐板垂直對稱地至少設(shè)有一對支 撐絲桿(11)，在所述C橫梁(8)上豎直地設(shè)有與其固定連接的兩個立柱(12)。
全文摘要
高速動車組底架組焊裝置包括兩根相互平行安置的骨架，骨架由上、下梁之間通過連接柱連接構(gòu)成的若干段，且每段之間通過法蘭串連為一體，在上、下梁的內(nèi)側(cè)分別裝有T型導(dǎo)槽；骨架上分別與相間的若干根A、B、C橫梁、橫支撐和斜支撐固定連接；在B橫梁和加強(qiáng)梁交叉處上安裝固定板；骨架通過若干對豎直支撐架支撐在地面上；在骨架兩端分別安裝端部中心支撐架、邊梁定位架和手動卡緊架，還裝有若干對邊梁側(cè)向頂緊架和邊梁支撐卡緊架。本裝置結(jié)構(gòu)上突破了原有的模式，通過提升轉(zhuǎn)動裝置能使底架與整個裝置一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)焊縫的水平焊接，可以實現(xiàn)高速動車組全部頭車和中間車所有底架的組焊，大幅度提高工作效率，降低操作者的勞動強(qiáng)度。
文檔編號B23K37/00GK101497157SQ200910078169
公開日2009年8月5日 申請日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者李永軍, 楊衛(wèi)剛 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司