專利名稱：不銹鋼車頂點焊銅條工藝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種不銹鋼車項制造工藝方法，尤其是涉及一種點焊銅條工藝方法。
背景技術：
現(xiàn)代機械制造領域中，客車的車頂鋼結構被設計成弧形，生產過程中為保證車頂 弧形，在制造車頂點焊銅條時用15mm厚度的合金銅板通過大量削磨、機械壓彎形成所需弧 形；采用合金銅板與基材通過螺釘連接緊固技術，在螺釘上面蓋上銅帽通過削磨達到表面 技術要求。這種加工技術中，設備點焊電極長時間對銅帽位置進行點焊、加壓，致使銅帽凹 陷下沉，嚴重影響車頂點焊質量，縮短工裝使用壽命，造成大量合金銅板、生產時間、人力的 浪費。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種新的不銹鋼車頂點焊銅條工藝方法，在加工過程中大大 降低合金銅板削磨厚度，節(jié)省時間、人力和財力。同時避免了螺絲連接帶來的點焊凹陷問 題，從而有效的保證了點焊質量和延長了銅條工裝使用壽命。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種不銹鋼車頂點焊銅條工藝方法，涉及復合板的 工藝，其特征在于包括下列步驟 1、通過爆炸焊接方法將青銅合金板材與基材兩種異種材料焊接成為一體式復合 板； 2、采用重型矯形設備對復合板進行矯形，用機械加工方法將復合板切割成條形；
3、采用機械壓型方法對復合板進行預成型，預成型后對復合板周邊進行數(shù)控銑加 工齊邊，青銅合金板材表面進行拋光處理。
基材的厚度為青銅合金板材厚度的2 3倍。 本發(fā)明通過爆炸焊工藝方法將青銅合金板材與基材爆炸焊接復合，用機械加工方 法將復合板切割成條形，代替了螺釘連接，同時取消了在螺釘上面加蓋的銅帽，從而避免了 銅帽凹陷下沉問題，延長了工裝的使用壽命、降低了工裝成本。生產相同規(guī)格尺寸的銅條比 現(xiàn)有技術可降低制造成本20%以上，同時延長銅條使用壽命5倍以上，解決了因銅帽凹陷 對產品質量的影響，提高產品質量。
具體實施方式

實施例 復合板由兩部分構成， 一部分為青銅合金板材，采用Cr05Cu， Cr含量大于0. 5% ，通 過熱處理工藝后，其性能要滿足制作電極材料的要求，硬度大于HB110，導電率大于60 % ， 長2800+300mmX寬500+60mmX高8mm ;另一部分為基材，采用普通Q235鋼板。鋼板的厚 度為青銅合金板材厚度的2 3倍，通過爆炸焊接方法將青銅合金板材與鋼板兩種異種材 料焊接成為一體，保證爆炸焊結合面^ 95%，可采用無損檢測方法進行檢驗，采用重型矯形設備對復合板進行矯形，用機械加工方法將復合板切割成條形，并采用機械方法對復合板 進行預成型，預成型后對復合板材周邊機械加工，青銅合金板材表面進行拋光處理，表面粗 糙度不大于Ra3. 2，表面經拋光處理不得有任何加工刀痕。
權利要求
一種不銹鋼車頂點焊銅條工藝方法，涉及復合板的工藝，其特征在于包括下列步驟(1)通過爆炸焊接方法將青銅合金板材與基材兩種異種材料焊接成為一體式復合板；(2)采用重型矯形設備對復合板進行矯形，用機械加工方法將復合板切割成條形；(3)采用機械壓型方法對復合板進行預成型，預成型后對復合板周邊進行數(shù)控銑加工齊邊，青銅合金板材表面進行拋光處理。
2. 根據(jù)權利要求1所述的不銹鋼車頂點焊銅條工藝方法，其特征在于基材的厚度為 青銅合金板材厚度的2 3倍。
全文摘要
一種不銹鋼車頂點焊銅條工藝方法，涉及復合板的工藝，其特征在于通過爆炸焊接方法將青銅合金板材與基材兩種異種材料焊接成為一體式復合板；采用重型矯形設備對復合板進行矯形，用機械加工方法將復合板切割成條形；采用機械壓型方法對復合板進行預成型，預成型后對復合板周邊進行數(shù)控銑加工齊邊，青銅合金板材表面進行拋光處理。本發(fā)明代替了螺釘連接，同時取消了在螺釘上面加蓋的銅帽，從而避免了銅帽凹陷下沉問題，延長了工裝的使用壽命、降低了工裝成本。生產相同規(guī)格尺寸的銅條比現(xiàn)有技術可降低制造成本20％以上，同時延長銅條使用壽命5倍以上，解決了因銅帽凹陷對產品質量的影響，提高產品質量。
文檔編號B23K20/06GK101733541SQ20091021791
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權日2009年11月25日
發(fā)明者張雪峰, 王興奎, 王春生, 王洪亮, 王蕾, 許曉陽 申請人:長春軌道客車股份有限公司