專利名稱：可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種加工機(jī)床，特別是涉及一種采用在軌方式對多組鐵路機(jī)車車 輛車輪加工的車床。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路機(jī)車車輛車輪加工車床有兩種模式。第一種是傳統(tǒng)模式的臥式車輪車床。檢修時將輪對拆解下來，用吊車將輪對吊到 車床上，進(jìn)行車輪踏面仿形切削。在機(jī)車大、中修時，這種傳統(tǒng)的車輪車床是合適的，因為 大、中修按范圍、工藝必須將輪對(一軸兩輪)拆下檢修，而且在大中修時，特別是大修時一 般輪對已經(jīng)達(dá)到或接近禁用限度，輪對不能繼續(xù)使用一個中修期必須更換輪轂或輪柄，更 換后必須對踏面進(jìn)行加工以符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)程要求。這種車床比較典型的是波蘭產(chǎn)UBB 系列。但在機(jī)車車輛運(yùn)用過程中，常常發(fā)生踏面擦傷、輪緣到限等情況。在這種情況下， 仍然把輪對拆解下來進(jìn)行踏面修復(fù)性加工，工作量大(輔助工作量比輪對踏面加工的主工 作量大得多)、機(jī)車車輛占用時間長，而且對機(jī)車而講，由于走行部的拆裝后需要進(jìn)行上線 試運(yùn)行，還要占用運(yùn)輸資源給鐵路運(yùn)輸秩序帶來干擾。第二種是“不落輪車輪車床”。為了提高加工作業(yè)效率，針對機(jī)車車輛運(yùn)用過程中， 發(fā)生踏面擦傷、輪緣到限等進(jìn)行臨時維修的情況，人們開發(fā)了第二種車輪車床，即“不落輪 車輪車床”。這種車床工作方式是將車床置于鐵道鋼軌下的地坑中(所以也叫做地坑車輪 車床)，作業(yè)時將加工對象的機(jī)車或車輛牽引到車床上，通過活動軌的方式，將輪對下的鋼 軌移除，同時用外動力使輪對轉(zhuǎn)動，完成輪對踏面的切削加工。這種不落輪車輪車床與第一 種臥式車輪車床相比，不再拆解車輪，效率明顯得到提高。但由于通過活動軌方式需要對鋼 軌進(jìn)行改造且作業(yè)時機(jī)車車輛騰空架在車床上，為保證作業(yè)安全，其各工作系統(tǒng)、部件設(shè)計 笨重而復(fù)雜，不僅造價高，維修維護(hù)要求高。這種車床比較典型的是CKA8000系列。第二種模式“不落輪車輪車床”輪對轉(zhuǎn)動驅(qū)動方式存在缺陷。不落輪車輪車床采 用摩擦輪方式，即活動軌道移走后，在輪對下部由液壓控制四個摩擦輪(每組輪對兩側(cè)各 二個)升起與輪對踏面接觸，驅(qū)動電動機(jī)通過皮帶輪、減速箱帶動摩擦輪轉(zhuǎn)動，靠摩擦輪與 輪對間產(chǎn)生的摩擦力帶動輪對轉(zhuǎn)動。由于摩擦輪與輪對之間接觸面就是輪對踏面加工的作 業(yè)面，勢必對加工精度造成影響，隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化，容易造成摩擦輪與輪 對之間打滑，破壞切削扭矩與摩擦傳動扭矩的平衡，而影響加工精度。以上兩種車輪車床每次只能進(jìn)行一條輪對的加工，效率低。雖然第二種的不落輪 車床加工效率有所提高，但由于每組輪對加工時的基準(zhǔn)都要重新調(diào)校，同一臺機(jī)車的輪對 加工后的誤差較大。目前國產(chǎn)不落輪對車床由相同的兩部分左、右布置，左、右床身只由下部的連接梁 相連而上部“開口 ”，呈“U”型，致使機(jī)床的整體剛性不足。而且左、右刀架分離致使機(jī)床的 設(shè)計、制造、裝配和幾何精度檢測均缺少科學(xué)、統(tǒng)一、完善的基準(zhǔn)，也不利于機(jī)床在用戶現(xiàn)場的安裝調(diào)整。由于目前國產(chǎn)不落輪對車床的“U”型結(jié)構(gòu)與地坑形式的限制，一次只能對一條 (組)輪對進(jìn)行加工作業(yè)，要實現(xiàn)多組輪對(多組輪對即多條或多個一軸兩輪)同時加工或 兩臺以上車床并列同時作業(yè)幾乎不可能。目前國產(chǎn)不落輪車輪車床采用摩擦滾輪的摩擦傳動方式驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動，浮動軌道 移走后，在輪對下部由液壓控制四個摩擦滾輪(每組輪對兩側(cè)各二個)升起與輪對踏面接 觸，驅(qū)動電機(jī)通過皮帶輪、減速箱帶動摩擦滾輪，靠摩擦滾輪與輪對間產(chǎn)生的摩擦力帶動輪 對轉(zhuǎn)動。這種傳動方式存在以下二個缺點一是影響加工精度。摩擦滾輪與加工輪對踏面 摩擦帶動輪對轉(zhuǎn)動，其摩擦的表面就是作業(yè)的加工面，隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化， 摩擦滾輪勢必要產(chǎn)生震動，同時每個摩擦滾輪的受力不均，不利于機(jī)床穩(wěn)定工作，影響加工 精度。二是隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化，摩擦滾輪與輪對間的摩擦力發(fā)生變化，容易 產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。為保證摩擦滾輪與輪對間的摩擦力，避免打滑，對輪對軸重有要求(一般不 小于10噸)，軸重不足時要加裝壓下裝置。目前國產(chǎn)不落輪對車床的左、右刀架通過每一邊的刀架立柱分裝在左、右床身上， 但左、右床身只由下部的連接梁相連而上部“開口”的“U”型結(jié)構(gòu)使機(jī)床的整體剛性不足。 而且左、右刀架分離使機(jī)床的設(shè)計、制造、裝配和幾何精度檢測均缺少科學(xué)、統(tǒng)一、完善的基 準(zhǔn)，也不利于機(jī)床在用戶現(xiàn)場的安裝調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種多輪同時對在軌火車車輪加工的車床，本機(jī)床對 多組輪對同時加工作業(yè)，既能夠顯著提高加工作業(yè)效率，同時由于各條輪對處于同一個加 工基準(zhǔn)平臺上，能夠提高同一臺車體(或同一臺轉(zhuǎn)向架)的各輪對之間的幾何尺寸差異。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，由主傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)組 成，液壓系統(tǒng)、主傳動系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)均置于其平面床身上，平面床身為本機(jī)床的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 部件，待加工的機(jī)車車輛從鋼軌上牽引置于平面床身位置上，本實用新型可以實現(xiàn)移動式 作業(yè)，主傳動系統(tǒng)包括有電機(jī)、皮帶輪、減速箱、萬向軸、連接法蘭過渡短節(jié)組成的軸頭直 接驅(qū)動，三相交流電動機(jī)經(jīng)皮帶輪與變速箱相連，變速箱輸出端法蘭經(jīng)萬向聯(lián)軸器與主軸 連接的連接法蘭過渡短節(jié)與輪對相連；液壓系統(tǒng)包括有液壓站、油管路、液壓軸箱支承定 心裝置，液壓軸箱支承定心裝置連接輪對升降并定位輪對回轉(zhuǎn)中心；液壓站包括有電機(jī)、油 泵、控制閥、油管路，液壓站供油管路與液壓軸箱支承定心裝置相連；刀架系統(tǒng)每條輪對 刀架系統(tǒng)由兩組刀架組成，兩組刀架結(jié)構(gòu)相同，通過導(dǎo)軌連成一體，包括有上層刀架、下層 刀架、滑板以及軸向伺服電機(jī)、徑向伺服電機(jī)；滑板安裝在平面床身上，下層刀架設(shè)在導(dǎo)軌 上，由軸向伺服電機(jī)驅(qū)動，上層刀架安裝于下層刀架上。所述的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，所述車床床身為標(biāo)準(zhǔn)精度刀架 導(dǎo)軌的移動平臺，將移動平臺固定在兩鋼軌上，使其與鋼軌一起構(gòu)成車床床身。所述的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，所述的刀架系統(tǒng)裝設(shè)有數(shù)控程 序，與其伺服電機(jī)并連接滾珠絲杠、并連接X向與Z向移動刀架；刀架系統(tǒng)包括有刀架、刀架 導(dǎo)軌、刀架控制裝置、自動測量裝置、液壓軸箱支承定心裝置，液壓軸箱支承定心裝置上安
4裝有限位行程開關(guān)。所述的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，平面化床身，床身的刀架、刀架 導(dǎo)軌、刀架控制裝置、刀具、液壓軸箱支承定心裝置、自動測量裝置均置于同一個基準(zhǔn)工藝 平面上。所述的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，左、右刀架共用同一條導(dǎo)軌。本實用新型的優(yōu)點與效果是1.實用新型實現(xiàn)了平面化機(jī)床床身。由于采用在軌不落輪方式，將傳統(tǒng)車床帶動 工件(輪對)轉(zhuǎn)動的動力系統(tǒng)從床身上分離出去，將床身設(shè)計成主要以刀架、刀架導(dǎo)軌、刀 架控制裝置、自動測量裝置、液壓軸箱支承定心裝置等為主的平面。即克服了目前國產(chǎn)不落 輪對車床的左、右布置，左、右床身只由下部的連接梁相連而上部“開口”的“U”型結(jié)構(gòu)導(dǎo)致 的機(jī)床的整體剛性不足。同時本實用新型左、右刀架共用同一條導(dǎo)軌，各刀具、液壓軸箱支 承定心裝置、自動測量裝置均處于同一個基準(zhǔn)工藝平臺上，可有效提高機(jī)床的設(shè)計、制造、 裝配幾何精度以及現(xiàn)場安裝調(diào)試、加工作業(yè)的精度。2.本實用新型可同時對一條或多組輪對進(jìn)行加工作業(yè)。本實用新型可對一個轉(zhuǎn)向 架的兩條、三組輪對同時加工，能夠顯著提高加工作業(yè)效率；同時由于各條輪對處于同一個 加工基準(zhǔn)平臺上，能夠降低同一臺車體(或同一臺轉(zhuǎn)向架)的各輪對之間的幾何尺寸誤差， 提高加工精度。將車床作業(yè)基準(zhǔn)工藝平臺擴(kuò)展，多臺車床并列布置，使用同一工藝基準(zhǔn)，集 中控制。即將整臺轉(zhuǎn)向架(二到三組輪對)放到同一個基準(zhǔn)工藝平臺上，按照機(jī)車或車輛 同一轉(zhuǎn)向架上各輪對間的距離，設(shè)置刀架導(dǎo)軌與液壓軸箱支承定心裝置，各組刀具和液壓 軸箱支承定心裝置同時工作(由控制箱集中控制)，即可同時對多組輪對進(jìn)行在軌加工作 業(yè)。各組刀架與液壓軸箱支承定心裝置在同一基準(zhǔn)平面上進(jìn)行調(diào)校，可有效保證機(jī)床安裝 調(diào)試精度及多組輪對切削加工的加工精度。3.本實用新型主傳動方式采用軸頭直接驅(qū)動。而采用本實用新型輪對直接驅(qū)動方 式可可簡化設(shè)計，提高驅(qū)動效率和增強(qiáng)驅(qū)動裝置的可靠性。制作一個連接法蘭過渡短節(jié)，其 一端按軸承壓蓋加工，另一端為連接法蘭。作業(yè)時將輪對軸箱蓋、軸承壓蓋拆下，在軸承壓 蓋位置安裝連接法蘭過渡短節(jié)，在變速箱與連接法蘭過渡短節(jié)之間用萬向軸連接，交流電 動機(jī)通過皮帶輪、變速箱、萬向軸、連接法蘭直接驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。4.本實用新型左、右刀架連成一體。把左、右刀架通過其導(dǎo)軌連成一體，使機(jī)床左、 右刀架的設(shè)計、制造、裝配和幾何精度檢測均建立在同一個工藝基準(zhǔn)上，有利于完善機(jī)床的 測量和防護(hù)，左、右刀架連成一體之后，刀架X方向的滑板將由下層布置改為上層布置，也 有利于刀架滾珠絲杠的安裝。同一條輪對兩側(cè)的兩組刀架使用同一條軸向(Z向)導(dǎo)軌，使 左、右刀架連成一體。5.本實用新型可以實現(xiàn)移動作業(yè)。將主要系統(tǒng)模塊化后，可以設(shè)計成可移動式車 床，在特殊情況下直接到運(yùn)行線路鋼軌上進(jìn)行加工作業(yè)。設(shè)計一個具有標(biāo)準(zhǔn)精度刀架導(dǎo)軌 的簡易移動平臺，將移動平臺固定在兩鋼軌上，使其與鋼軌一起構(gòu)成車床床身(須經(jīng)嚴(yán)格 測量、調(diào)整，保證刀架導(dǎo)軌與軌道垂直，以保證輪對輪軸與刀架導(dǎo)軌平行)。另設(shè)計兩只具有 手動調(diào)整功能的活動液壓軸箱支承定心裝置，分別置于兩側(cè)軸箱下將輪對頂起，再以兩側(cè) 軸心為測量點進(jìn)行進(jìn)一步的精確的測量，手動調(diào)整液壓軸箱支承定心裝置進(jìn)行精確定心、 定位，以保證輪對輪軸與刀架Z向平行、與X向垂直，以保證移動作業(yè)條件下的加工精度。[0025]綜上所述，隨著機(jī)車車輛運(yùn)行速度的提高，輪對修理的周期越來越短，而同一個轉(zhuǎn) 向架上的兩條、三組輪對往往都要進(jìn)行修理加工。本實用新型的設(shè)計實現(xiàn)了一次多輪對同 時加工作業(yè)，顯著提高了作業(yè)效率。同時由于采用輪對直接驅(qū)動的主傳動方式以及平面化 床身，既克服了臥式輪對車床需要拆解輪對的麻煩，又克服了地坑式不落輪車輪車床床身 剛性不足、左右刀架分立以及需要設(shè)置浮動軌所產(chǎn)生的影響，可以實現(xiàn)直接在固定鐵軌軌 道上進(jìn)行輪對踏面加工作業(yè)。由于不再設(shè)浮動軌和地坑，輪對在軌道上方與軌道僅有不足 20毫米的間隙，能夠保證生產(chǎn)安全，并可省掉浮動軌及其控制系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)計。由于沒有浮 動軌，機(jī)車車輛上下車床為正常走行，同時沒有地坑，發(fā)生異常情況，傷不到人，也砸不到設(shè) 備，機(jī)車車輛也不會受損，具有非常好的安全性。

本實用新型的附圖為同一轉(zhuǎn)向架三組輪對同時加工組成的俯視示意圖。
具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。整體結(jié)構(gòu)平面床身10為本機(jī)床的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部件，其它液壓系統(tǒng)、主傳動系統(tǒng)、刀 架數(shù)控系統(tǒng)等部件均置于其上，以其為工藝基準(zhǔn)，以保證加工精度。11為鋼軌，待加工的機(jī) 車車輛從鋼軌上牽引到機(jī)床的指定位置停留。主傳動系統(tǒng)主要由電機(jī)、皮帶輪、萬向軸等部件組成。三相交流電動機(jī)9經(jīng)皮帶 輪8將動力傳遞給變速箱7，經(jīng)變速箱減速后由變速箱輸出端法蘭輸出，經(jīng)萬向聯(lián)軸器6將 動力傳遞給與主軸連接的連接法蘭過渡短節(jié)5，直接帶動輪對1轉(zhuǎn)動。液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)主要由液壓站、油管路、液壓軸箱支承定心裝置組成，液壓軸 箱支承定心裝置4主要功能是完成輪對1升降及輪對回轉(zhuǎn)中心的定位。液壓站主要由電機(jī)、 油泵、控制閥、油管路構(gòu)成，完成對液壓軸箱支承定心裝置4的充油與卸油。液壓軸箱支承 定心裝置4上安裝有限位行程開關(guān)，以控制其升程并可保證各液壓軸箱支承定心裝置的動 作一致、升程相同。刀架系統(tǒng)3 每組輪對刀架系統(tǒng)由兩組刀架組成，兩組刀架結(jié)構(gòu)完全相同，主要由 上層刀架、下層刀架、滑板2以及控制徑向(X向)與軸向(Z向)軸向進(jìn)給的伺服電機(jī)、徑 向進(jìn)給的伺服電機(jī)組成?；?安裝在床身平臺10上，下層刀架可在軸向伺服電機(jī)的驅(qū)動 下延滑板2實現(xiàn)Z向往復(fù)移動，上層刀架安裝于下層刀架上，可在徑向伺服電機(jī)的驅(qū)動下實 現(xiàn)X向刀具進(jìn)給。刀架系統(tǒng)由數(shù)控系統(tǒng)程序控制，其進(jìn)給由伺服電機(jī)帶動滾珠絲杠推動刀 架X向與Z向移動，完成輪對踏面切削加工。本實用新型可對一條或多組輪對同時加工作業(yè)。隨著機(jī)車車輛運(yùn)行速度的提高， 輪對修理的周期越來越短，而同一個轉(zhuǎn)向架上的兩條、三組輪對往往都要進(jìn)行修理加工?，F(xiàn) 行兩種車輪車床均一次只能對一條輪對進(jìn)行加工作業(yè)。而采用本技術(shù)可對一個轉(zhuǎn)向架的兩 條、三組輪對同時加工，能夠顯著提高加工作業(yè)效率；同時由于各條輪對處于同一個加工基 準(zhǔn)平臺上，能夠提高同一臺車體(或同一臺轉(zhuǎn)向架)的各輪對之間的幾何尺寸誤差，提高加 工精度。本實用新型在機(jī)床作業(yè)基準(zhǔn)工藝平臺上，按照機(jī)車或車輛同一轉(zhuǎn)向架上各輪對間的距離，設(shè)置刀具導(dǎo)軌與液壓軸箱支承定位裝置，各組刀具與液壓軸箱支承定位裝置同時 工作，即可同時對多組輪對進(jìn)行在軌加工作業(yè)。各組刀具與液壓軸箱支承定位裝置在同一 基準(zhǔn)平面上進(jìn)行調(diào)校，以保證同時切削加工的多組輪對加工精度。本實用新型主傳動方式采用輪對直接驅(qū)動?，F(xiàn)不落輪車輪車床采用摩擦輪方式， 活動軌道移走后，在輪對下部由液壓控制四個摩擦輪(每組輪對二側(cè)各二個)升起與輪對 踏面接觸，驅(qū)動電動機(jī)通過皮帶輪、減速箱帶動摩擦輪轉(zhuǎn)動，靠摩擦輪與輪對間產(chǎn)生的摩擦 力帶動輪對轉(zhuǎn)動。這種傳動方式存在以下二個缺點一是影響加工精度。摩擦輪與加工輪 對踏面摩擦帶動輪對轉(zhuǎn)動，其摩擦的表面就是作業(yè)的加工面，隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生 變化，摩擦輪在上下方向勢必要發(fā)生擺動，同時每個摩擦輪的受力不均，不利于機(jī)床穩(wěn)定工 作，影響加工精度。二是隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化，摩擦輪與輪對間的摩擦力發(fā)生 變化，容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。為保證摩擦輪與輪對間的摩擦力，避免打滑，對輪對軸重有要求 (一般不小于10噸)，軸重不足時要加裝壓下裝置。而采用輪對直接驅(qū)動方式可避免以上 兩點不足，且可簡化設(shè)計，提高驅(qū)動效率和增強(qiáng)驅(qū)動裝置的可靠性。本實用新型將軸箱蓋與軸承壓蓋拆下，在軸承壓蓋位置安裝連接法蘭過渡短節(jié) (連接法蘭過渡短節(jié)里端按軸承壓蓋加工，外端為連接法蘭)，在變速箱與連接法蘭過渡短 節(jié)之間用萬向軸連接，交流電動機(jī)通過變速箱、萬向軸、連接法蘭直接驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。本實用新型可以實現(xiàn)移動作業(yè)。將主要系統(tǒng)模塊化后，可以設(shè)計成可移動式車床， 在特殊情況下直接到運(yùn)行線路鋼軌上進(jìn)行加工作業(yè)。操作時，將機(jī)車(或車輛)牽引至車床上的指定位置，拆下待加工輪對閘瓦，做好 制動、止輪，防止溜逸；拆下待加工輪對的軸箱蓋、軸承壓蓋；安裝連接法蘭過渡短節(jié)，并與 萬向軸、變速箱輸出軸法蘭連接；啟動液壓站，驅(qū)動液壓軸箱支承定心裝置將待加工輪對頂 起(約離開鋼軌20mm)，通過兩端軸心測量并進(jìn)行手動微調(diào)，實現(xiàn)輪對定心、定位；將刀架 調(diào)整到合適位置，逐個刀架進(jìn)行對刀；輸入加工參數(shù)；啟動數(shù)控加工程序，開始輪對踏面加 工；踏面加工結(jié)束，退出刀架；降下液壓軸箱支承定位裝置，使輪對落回到鋼軌上；斷電源； 拆下連接過渡法蘭短節(jié)；恢復(fù)輪對軸承壓蓋、軸箱蓋。
權(quán)利要求可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，由主傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)組成，液壓系統(tǒng)、主傳動系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)均置于其平面床身上，平面床身為本機(jī)床的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部件；待加工的機(jī)車車輛從鋼軌上牽引置于平面床身位置上，其特征在于主傳動系統(tǒng)包括有電機(jī)、皮帶輪、減速箱、萬向軸、連接法蘭過渡短節(jié)組成的軸頭直接驅(qū)動，三相交流電動機(jī)(9)經(jīng)皮帶輪(8)與變速箱(7)相連，變速箱輸出端法蘭經(jīng)萬向聯(lián)軸器(6)與主軸連接的連接法蘭過渡短節(jié)(5)與輪對(1)相連；液壓系統(tǒng)包括有液壓站、油管路、液壓軸箱支承定心裝置(4)，液壓軸箱支承定心裝置連接輪對(1)升降并定位輪對回轉(zhuǎn)中心；液壓站包括有電機(jī)、油泵、控制閥、油管路，液壓站供油管路與液壓軸箱支承定心裝置(4)相連；刀架系統(tǒng)(3)每條輪對刀架系統(tǒng)由兩組刀架組成，兩組刀架結(jié)構(gòu)相同，通過導(dǎo)軌連成一體，包括有上層刀架、下層刀架、滑板(2)以及軸向伺服電機(jī)、徑向伺服電機(jī)；滑板(2)安裝在平面床身(10)上，下層刀架設(shè)在滑板(2)上，由軸向伺服電機(jī)驅(qū)動，上層刀架安裝于下層刀架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，其特征在于所 述車床床身為標(biāo)準(zhǔn)精度刀架導(dǎo)軌的移動平臺，將移動平臺固定在兩鋼軌上，使其與鋼軌一 起構(gòu)成車床床身。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，其特征在于所 述的刀架系統(tǒng)裝設(shè)有數(shù)控程序，與其伺服電機(jī)并連接滾珠絲杠、并連接X向與Z向移動刀 架；刀架系統(tǒng)包括有刀架、刀架導(dǎo)軌、刀架控制裝置、自動測量裝置、液壓軸箱支承定心裝置 (4)，液壓軸箱支承定心裝置上安裝有限位行程開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，其特征在于平 面化床身，床身的刀架、刀架導(dǎo)軌、刀架控制裝置、刀具、液壓軸箱支承定心裝置、自動測量 裝置均置于同一個基準(zhǔn)工藝平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，其特征在于左、 右刀架共用同一條導(dǎo)軌。
專利摘要可對多組車輪同時加工的在軌式車輪車床，涉及一種加工機(jī)床，由主傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)組成，其特征在于液壓系統(tǒng)、主傳動系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)均置于其平面床身上，平面床身為本機(jī)床的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部件，待加工的機(jī)車車輛從鋼軌上牽引到平面床身位置，主傳動系統(tǒng)包括有電機(jī)、皮帶輪、萬向軸部件；液壓系統(tǒng)包括有液壓站、油管路、液壓軸箱支承定心裝置；刀架系統(tǒng)每組輪對刀架系統(tǒng)由兩組刀架組成。本機(jī)床對多組輪對同時加工作業(yè)，既能夠顯著提高加工作業(yè)效率，同時由于各條輪對處于同一個加工基準(zhǔn)平臺上，能夠提高同一臺車體(或同一臺轉(zhuǎn)向架)的各輪對之間的幾何尺寸差異。
文檔編號B23B5/04GK201579417SQ20092001387
公開日2010年9月15日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者孫文學(xué) 申請人:孫文學(xué)