專利名稱：全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種門(mén)式起重機(jī)部件焊接組合工裝，具體地說(shuō)是一種全互換臺(tái)車掛角板 焊接組合工裝。
背景技術(shù)：
在目前門(mén)式起重機(jī)臺(tái)車掛角板的焊接組合過(guò)程中，通常采用實(shí)配焊接的方式來(lái)進(jìn)行，這 種組合方式的缺點(diǎn)有三個(gè)方面1、焊完之后的掛角板尺寸誤差大、變形大。2、工作效率低。 3、當(dāng)其中的一個(gè)掛角板出現(xiàn)變形、受損后，實(shí)配困難大、互換性差。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決臺(tái)車掛角板焊接組合的工作效率低、焊接變形大、定位 不準(zhǔn)等問(wèn)題，提供了一種全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，提高裝配質(zhì)量、降低定位誤差、 減少焊接變形，解決裝配困難、提高工作效率、實(shí)現(xiàn)高效的互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝， 最終實(shí)現(xiàn)模快化、標(biāo)準(zhǔn)化。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案
一種全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，它包括支座，在支座的上翼板和堵板上安裝有定 位裝置；在上翼板、堵板和定位裝置上設(shè)有工藝孔，掛角板通過(guò)工藝孔與上翼板、堵板連接。
所述支座由箱形梁和堵板焊接而成，其中堵板一塊。
所述定位裝置包括多個(gè)定位塊、壓板和緊固螺栓，定位塊設(shè)置在支座的上翼板和堵板上 并與支座焊接連接，壓板通過(guò)穿過(guò)工藝孔的緊固螺栓與上翼板和堵板連接。
所述定位塊呈方形共八塊，分為二組，每組四塊分別與支座上翼板和堵板焊接連接，焊 接在上翼板和堵板上的四塊定位塊側(cè)面保持在同一條直線上并與另一組側(cè)面直線平行，且上 翼板上的四塊定位塊和堵板上的四塊定位塊的端面分別保持在同一平面上。
所述掛角板置于壓板之下，通過(guò)緊固螺栓穿過(guò)工藝孔與上翼板、堵板固定。
本實(shí)用新型的整個(gè)支座安放于平臺(tái)上，通過(guò)螺栓和平臺(tái)固定。定位塊呈方形，共八塊， 分為二組，每組四塊分別與支座上翼板和堵板焊接連接，焊接在上翼板和堵板上的四塊定位 塊側(cè)面保持在同一條直線上并與另一組側(cè)面直線平行，且上翼板上的四塊定位塊和堵板上的 四塊定位塊的端面分別保持在同一平面上，用于定位掛角板。
支座上翼板、堵板和壓板上鉆有工藝孔，用來(lái)固定掛角板。當(dāng)臺(tái)車掛角板定位好之后， 把壓板放置于掛角板上，用緊固螺栓連接支座上翼板、堵板和壓板來(lái)實(shí)現(xiàn)掛角板的固定。本工裝一次能完成一件臺(tái)車兩端共四塊掛角板的定位和夾緊工作。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，工作效率高。

圖1是本實(shí)用新型的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝的主視圖2是本實(shí)用新型的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝的臺(tái)車在焊接掛角板之前的結(jié)構(gòu)示
意圖3是本實(shí)用新型的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝的臺(tái)車在焊接掛角板之后的結(jié)構(gòu)示
意圖
圖4本實(shí)用新型的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝的A向視圖； 圖5本實(shí)用新型的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝的B向視圖。
其中，1、支座；2、定位塊；3、壓板；4、緊固螺栓；5、上翼板；6、堵板；7、臺(tái)車；
8、掛角板。
具體實(shí)施方式
全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，其結(jié)構(gòu)包括支座1和定位裝置，所述的定位裝置包括
定位塊2、壓板3,所述的堵板6和支座1焊接連接，所述的定位裝置中的定位塊2二組分別 坐落于上翼板5和堵板6上，壓板3兩件分別放置于上翼板5和堵板6上。
支座l由箱形梁和堵板6焊接而成，定位裝置中的定位塊2共二組，每組四塊分別與上 翼板5和堵板6焊接連接，整個(gè)支座安放于鋼質(zhì)平臺(tái)，用螺栓固定。壓板3和上翼板5、堵 板6之間通過(guò)緊固螺栓4固定。
如圖l、圖4、圖5所示，工裝由支座l為主體支撐，由定位塊2、壓板3為定位，由緊 固螺栓4為裝夾工具，來(lái)保證各零部件精確的定位位置，以實(shí)現(xiàn)本焊接組合工裝上焊接的組 合件(圖3)達(dá)到完全互換。
如圖2所示，已焊接完成的組合件在上本結(jié)構(gòu)焊接工裝前，臺(tái)車7的其他部件已焊接完 成，且整個(gè)組合件的長(zhǎng)度尺寸、對(duì)角線尺寸、平面度、腹板垂直度均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
如圖3所示本焊接組合工裝的組合件，由一焊接完成的組合件7和四個(gè)掛角板焊接組合 而成，要實(shí)現(xiàn)該焊接組合件(圖3)的完全互換，只需保證其掛角板8與其上翼板5和堵板6 的平面度及掛角板8和定位塊2的側(cè)面直線度即可。
如圖l、圖4、圖5所示， 一焊接完成的組合件(圖3)的夾緊是由緊固螺栓4和壓板3 來(lái)完成的。圖4、圖5所示，上翼板5和堵板6上開(kāi)有工藝孔，通過(guò)緊固螺栓4連接壓板3 與上翼板5、堵板6共同完成對(duì)其的夾緊，就可以實(shí)現(xiàn)焊接組合件(圖2)和掛角板之間正確 的裝配定位關(guān)系。由此可以斷定，在本焊接組合工裝上整個(gè)焊接組合件(圖2)和四個(gè)掛角板8采用如上 定位、夾緊進(jìn)行焊接作業(yè)，是可以保證焊接組合件(圖3)中掛角板的垂直度和端面平面度。
亦即在本焊接組合工裝上，按上文所述的定位、夾緊方式進(jìn)行焊接作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)焊接組
合件(圖3)的完全互換。
值得說(shuō)明的是，本焊接工裝一次可同時(shí)完成一件臺(tái)車兩端共四件掛角板8的(圖3)的 焊接制作。
如以上所述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體的實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，其特征是，它包括支座，在支座的上翼板和堵板上安裝有定位裝置；在上翼板、堵板和定位裝置上設(shè)有工藝孔，掛角板通過(guò)工藝孔與上翼板、堵板連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，其特征是，所述支座由箱形梁 和堵板焊接而成，其中堵板一塊。
3. 如權(quán)利要求1所述的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，其特征是，所述定位裝置包括 多個(gè)定位塊、壓板和緊固螺栓，定位塊設(shè)置在支座的上翼板和堵板上并與支座焊接連接，壓 板通過(guò)穿過(guò)工藝孔的緊固螺栓與上翼板和堵板連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，其特征是，所述定位塊呈方形 共八塊，分為二組，每組四塊分別與支座上翼板和堵板焊接連接，焊接在上翼板和堵板上的 四塊定位塊側(cè)面保持在同一條直線上并與另一組側(cè)面直線平行，且上翼板上的四塊定位塊和 堵板上的四塊定位塊的端面分別保持在同一平面上。
5. 如權(quán)利要求1或3所述的全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，其特征是，所述掛角板置 于壓板之下，通過(guò)緊固螺栓穿過(guò)工藝孔與上翼板、堵板固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝。它解決了目前臺(tái)車掛角板焊接組合的工作效率低、焊接變形大、定位不準(zhǔn)等問(wèn)題，從而提高裝配質(zhì)量、降低定位誤差、減少焊接變形，解決裝配困難、提高工作效率、實(shí)現(xiàn)高效的互換臺(tái)車掛角板焊接組合工裝，最終實(shí)現(xiàn)?？旎?、標(biāo)準(zhǔn)化。其結(jié)構(gòu)為它包括支座，在支座的上翼板和堵板上安裝有定位裝置；在上翼板、堵板和定位裝置上設(shè)有固定掛角板用的工藝孔。
文檔編號(hào)B23K37/04GK201361776SQ200920023819
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
發(fā)明者任麥章, 崔中光, 張新春 申請(qǐng)人:山東豐匯設(shè)備技術(shù)有限公司