專利名稱：一種車架中間橫梁總成裝鉚胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉚接用裝鉚胎，特別涉及一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，屬
于汽車裝配領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
—般中間橫梁總成鉚接采用無(wú)鉚胎或簡(jiǎn)易鉚胎進(jìn)行鉚接，其鉚接質(zhì)量差，生產(chǎn)效 率低，占地面積大，成本高，并且不安全。鉚接過(guò)程主要靠人力搬運(yùn)，而且左右連接板與背 靠背橫梁共需點(diǎn)焊8個(gè)位置，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作過(guò)程中工人的勞動(dòng)強(qiáng)度太大而且生產(chǎn)節(jié)拍較 慢。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前裝鉚技術(shù)的不足，而提供一種車架中間橫梁總成裝 鉚胎，該裝鉚胎能大大提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，保證橫梁總成產(chǎn)品質(zhì)量。 本實(shí)用新型解決問(wèn)題采取的技術(shù)方案為 —種車架中間橫梁總成裝鉚胎包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與主動(dòng)端箱體相連，主動(dòng) 端箱體通過(guò)翻轉(zhuǎn)部件與從動(dòng)端箱體相連，翻轉(zhuǎn)部件與主動(dòng)端箱體相連的一側(cè)外裝有橫向驅(qū) 動(dòng)部件，橫向驅(qū)動(dòng)部件與控制系統(tǒng)連接。 所述的翻轉(zhuǎn)部件包括兩個(gè)支架，兩個(gè)支架之間有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承的 兩端分別連著主動(dòng)端箱體和從動(dòng)端箱體，兩個(gè)支架固定著固定的L型板，兩個(gè)支架中靠近 主動(dòng)端箱體的一個(gè)上有滑板，滑板上有可移動(dòng)的L型板，并且滑板固定著底板，底板面與滑 板面垂直，底板上有導(dǎo)軌。 所述的橫向驅(qū)動(dòng)部件包括滾珠絲杠，滾珠絲杠通過(guò)軸承座固定在翻轉(zhuǎn)部件的底板 上，滾珠絲杠通過(guò)結(jié)合子與伺服電機(jī)相連，伺服電機(jī)通過(guò)電機(jī)彎板固定在靠近主動(dòng)端箱體 的支架上，伺服電機(jī)與控制系統(tǒng)連接。 所述的主動(dòng)端箱體內(nèi)，渦輪與蝸桿通過(guò)軸承座與箱體相接，渦輪與蝸桿用連軸器
連接，蝸桿與步進(jìn)電機(jī)相連，步進(jìn)電機(jī)通過(guò)電機(jī)座固定在箱體上，步進(jìn)電機(jī)與控制系統(tǒng)連
接，渦輪與大齒輪相嚙合，大齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)部件的圓錐滾子軸承相連。 在操作過(guò)程中，通過(guò)數(shù)控系統(tǒng)控制橫向驅(qū)動(dòng)部件中的伺服電機(jī)帶動(dòng)滾珠絲杠的傳
動(dòng)，控制可移動(dòng)的L型板沿滑板橫向進(jìn)給，實(shí)現(xiàn)寬度尺寸的變化；步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)箱體內(nèi)
的渦輪蝸桿及大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)部件360。翻轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型使中間橫梁總成的生產(chǎn)節(jié)拍由45分鐘提高到8分鐘，極大地提高了生 產(chǎn)效率；中間橫梁總成的裝配過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅度減輕的工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；同 時(shí)通過(guò)數(shù)控操作，確保了中間橫梁的寬度尺寸的準(zhǔn)確性，保證了中間橫梁總成的產(chǎn)品質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型裝配簡(jiǎn)3[0012] 圖2為本實(shí)用新型主動(dòng)端箱體與翻轉(zhuǎn)部件的裝配圖； 圖3為翻轉(zhuǎn)部件結(jié)構(gòu)圖； 圖4為圖3的A-A相剖視圖； 圖5為橫向驅(qū)動(dòng)部件結(jié)構(gòu)圖； 圖6為主動(dòng)端箱體內(nèi)結(jié)構(gòu)圖； 圖7為圖6的A-A相剖視圖。 其中1、翻轉(zhuǎn)部件，2、橫向驅(qū)動(dòng)部件，3、控制系統(tǒng)，4、主動(dòng)端箱體，5、導(dǎo)徑螺栓，6、 從動(dòng)端箱體，7、支架，8、導(dǎo)軌，9、滑板，10、可移動(dòng)的L型板，11、固定的L型板，12、轉(zhuǎn)軸，13、 伺服電機(jī)，14、電機(jī)彎板，15、滾珠絲杠，16、結(jié)合子，17、軸承座，18、步進(jìn)電機(jī)，19、電機(jī)座， 20、蝸桿，21、軸承座，22、渦輪，23、大齒輪，24、底板，25、圓錐滾子軸承。
具體實(shí)施方式如附圖所示，一種車架中間橫梁總成裝鉚胎包括控制系統(tǒng)3，控制系統(tǒng)3與主動(dòng)端 箱體4相連，主動(dòng)端箱體4通過(guò)翻轉(zhuǎn)部件1與從動(dòng)端箱體6相連，翻轉(zhuǎn)部件1與主動(dòng)端箱體 4相連的一側(cè)外裝有橫向驅(qū)動(dòng)部件2，橫向驅(qū)動(dòng)部件2與控制系統(tǒng)3連接。翻轉(zhuǎn)部件1包括 兩個(gè)支架7，兩個(gè)支架7之間有圓錐滾子軸承25，圓錐滾子軸承25的兩端分別連著主動(dòng)端 箱體4和從動(dòng)端箱體6，兩個(gè)支架7固定著固定的L型板11，兩個(gè)支架7中靠近主動(dòng)端箱體 的一個(gè)上有滑板9，滑板9上有可移動(dòng)的L型板10，并且滑板9固定著底板24，底板面與滑 板面垂直，底板24上有導(dǎo)軌8。橫向驅(qū)動(dòng)部件2包括滾珠絲杠15，滾珠絲杠15通過(guò)軸承座 17固定在翻轉(zhuǎn)部件的底板24上，滾珠絲杠15通過(guò)結(jié)合子16與伺服電機(jī)13相連，伺服電機(jī) 13通過(guò)電機(jī)彎板14固定在靠近主動(dòng)端箱體的支架上，伺服電機(jī)與控制系統(tǒng)連接。 主動(dòng)端箱體4內(nèi)，渦輪22與蝸桿20通過(guò)軸承座17與箱體相接，渦輪22與蝸桿20 用連軸器連接，蝸桿20與步進(jìn)電機(jī)18相連，步進(jìn)電機(jī)18通過(guò)電機(jī)座19固定在箱體上，步 進(jìn)電機(jī)與控制系統(tǒng)連接，渦輪22與大齒輪23相嚙合，大齒輪23通過(guò)轉(zhuǎn)軸12與翻轉(zhuǎn)部件的 圓錐滾子軸承25相連。 在操作過(guò)程中，通過(guò)控制系統(tǒng)控制橫向驅(qū)動(dòng)部件中的伺服電機(jī)帶動(dòng)滾珠絲杠的傳 動(dòng)，控制可移動(dòng)的L型板沿滑板橫向進(jìn)給，實(shí)現(xiàn)寬度尺寸的變化；步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)箱體內(nèi) 的渦輪蝸桿及大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)部件360。翻轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，其特征是，包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與主動(dòng)端箱體相連，主動(dòng)端箱體通過(guò)翻轉(zhuǎn)部件與從動(dòng)端箱體相連，翻轉(zhuǎn)部件與主動(dòng)端箱體相連的一側(cè)外裝有橫向驅(qū)動(dòng)部件，橫向驅(qū)動(dòng)部件與控制系統(tǒng)連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，其特征是，所述的翻轉(zhuǎn)部件 包括兩個(gè)支架，兩個(gè)支架之間有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承的兩端分別連著主動(dòng)端箱體 和從動(dòng)端箱體，兩個(gè)支架固定著固定的L型板，兩個(gè)支架中靠近主動(dòng)端箱體的一個(gè)上有滑 板，滑板上有可移動(dòng)的L型板，并且滑板固定著底板，底板面與滑板面垂直，底板上有導(dǎo)軌。
3. 按照權(quán)利要求1所述的一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，其特征是，所述的橫向驅(qū)動(dòng) 部件包括滾珠絲杠，滾珠絲杠通過(guò)軸承座固定在翻轉(zhuǎn)部件的底板上，滾珠絲杠通過(guò)結(jié)合子 與伺服電機(jī)相連，伺服電機(jī)通過(guò)電機(jī)彎板固定在靠近主動(dòng)端箱體的支架上，伺服電機(jī)與控 制系統(tǒng)連接。
4. 按照權(quán)利要求1所述的一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，其特征是，所述的主動(dòng)端箱 體內(nèi)，渦輪與蝸桿通過(guò)軸承座與箱體相接，渦輪與蝸桿用連軸器連接，蝸桿與步進(jìn)電機(jī)相 連，步進(jìn)電機(jī)通過(guò)電機(jī)座固定在箱體上，步進(jìn)電機(jī)與控制系統(tǒng)連接，渦輪與大齒輪相嚙合， 大齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)部件的圓錐滾子軸承相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車架中間橫梁總成裝鉚胎。包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與主動(dòng)端箱體相連，主動(dòng)端箱體通過(guò)翻轉(zhuǎn)部件與從動(dòng)端箱體相連，翻轉(zhuǎn)部件與主動(dòng)端箱體相連的一側(cè)外裝有橫向驅(qū)動(dòng)部件，橫向驅(qū)動(dòng)部件與控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型使中間橫梁總成的生產(chǎn)節(jié)拍由45分鐘提高到8分鐘，極大地提高了生產(chǎn)效率；中間橫梁總成的裝配過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅度減輕的工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)通過(guò)數(shù)控操作，確保了中間橫梁的寬度尺寸的準(zhǔn)確性，保證了中間橫梁總成的產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)B21J15/38GK201442072SQ20092002882
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者嚴(yán)文俊, 徐磊 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公