專利名稱：汽車生產(chǎn)線門蓋線壓合滾頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及汽車焊裝生產(chǎn)線生產(chǎn)汽 車門、蓋總成所用的壓合滾頭。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)線上使用的汽車門、蓋總成折邊壓合滾頭中 的壓合輪與滾輪體、滾輪體與連接桿、連接桿與連接法蘭都是剛 性連接，滾頭在機(jī)器人調(diào)整程序時(shí)難度較大，產(chǎn)品質(zhì)量不易保證， 同時(shí)也降低了底模的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車生產(chǎn)線門蓋線壓合滾頭， 用于門、蓋總成的折邊壓合，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的機(jī)器人調(diào)整難 度較大，所加工的產(chǎn)品質(zhì)量不易保證，有損于底模的使用壽命的 缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型包括現(xiàn)有的滾頭的連接法蘭、固定在法蘭上連接 桿、安裝在連接桿端部的滾輪體、安裝在滾輪體上的壓合輪，所 作的改進(jìn)是在連接桿和滾輪體之間增加固定在連接桿上的緩沖 體，緩沖體縱向分寬窄不同的兩部分，銜接處形成臺(tái)階，緩沖體 中心有大小不等徑的兩段圓孔，在緩沖體中心孔和連接桿軸心孔 穿有定位軸，定位軸接近端部位置有環(huán)凸，定位軸動(dòng)配合穿在連 接桿的軸心孔中，定位軸在有環(huán)凸的一端有螺紋，在緩沖體和定 位軸之間的環(huán)形腔中安裝壓力彈簧。緩沖體厚度較大部分的兩側(cè) 的側(cè)面上裝配有導(dǎo)向板。導(dǎo)向板一側(cè)固定有與緩沖體厚度較小部 分側(cè)面接觸的壓板，導(dǎo)向板另一側(cè)與滾輪體相固定連接b滾輪體 穿在定位軸上，并通過(guò)裝配在定位軸端的鎖緊螺帽和定位軸上的 環(huán)凸將滾輪體夾緊在定位軸上。在對(duì)應(yīng)彈簧端部位置有穿過(guò)滾輪 體和定位軸環(huán)凸的螺釘及裝在壓持彈簧端部的墊板構(gòu)成的彈簧 壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的工作原理是滾頭使用前，首先按照要求旋轉(zhuǎn) 調(diào)整螺母調(diào)整彈簧預(yù)緊力，然后將滾頭法蘭與機(jī)器人六軸法蘭相 連接。使用時(shí)機(jī)器人帶動(dòng)滾頭按照事先編制的程序滾壓工件，當(dāng) 滾壓力超過(guò)預(yù)先設(shè)定滾壓力時(shí)滾輪體帶動(dòng)壓合輪、壓合輪總成沿 定位軸軸線方向向機(jī)器人方向移動(dòng)以保證滾壓質(zhì)量。
本實(shí)用新型的積極效果是在滾頭的滾輪體和連接桿之間有可調(diào)整的緩沖機(jī)構(gòu)，降低機(jī)器人程序的調(diào)整難度，提高了滾壓產(chǎn) 品質(zhì)量，提高底模使用壽命a
。
附圖為本實(shí)用新型主視剖視圖。
具體實(shí)施方式
參閱附圖，在連接法蘭1上用螺桿固定連接桿2、在連接桿 和滾輪體之間增加固定在連接桿上的緩沖體3，緩沖體縱向分寬 窄不同的兩部分，銜接處形成臺(tái)階，緩沖體中心有大小不等徑的 兩段圓孔，在緩沖體中心孔和連接桿軸心孔穿有定位軸4,定位 軸接近端部位置有環(huán)凸5，定位軸4動(dòng)配合穿在連接桿2的軸心 孔中，定位軸在有環(huán)凸的一端有螺紋，在緩沖體3和定位軸4之 間的環(huán)形腔中安裝一組蝶簧6。緩沖體厚度較大部分的兩側(cè)的側(cè) 面上裝配有導(dǎo)向板8。導(dǎo)向板一側(cè)固定有與緩沖體厚度較小部分 側(cè)面接觸的壓板7，導(dǎo)向板另一側(cè)與滾輪體9相固定連接。滾輪 體9穿在定位軸4上并通過(guò)裝配在定位軸端的鎖緊螺帽10和定 位軸上的環(huán)凸5將滾輪體夾緊在定位軸上。在對(duì)應(yīng)彈簧端部位置 有穿過(guò)滾輪體和定位軸環(huán)凸的螺釘11與裝在壓持彈簧端部的墊 板12構(gòu)成的彈簧壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)。在滾輪體固定壓合輪13、壓合 輪14。
權(quán)利要求1、汽車生產(chǎn)線門蓋線壓合滾頭，包括連接法蘭、固定在法蘭上連接桿、安裝在連接桿端部的滾輪體、安裝在滾輪體上的壓合輪，其特征是在連接桿和滾輪體之間增加固定在連接桿上的緩沖體，緩沖體縱向分寬窄不同的兩部分，銜接處形成臺(tái)階，緩沖體中心有大小不等徑的兩段圓孔，在緩沖體中心孔和連接桿軸心孔穿有定位軸，定位軸接近端部位置有環(huán)凸，定位軸動(dòng)配合穿在連接桿的軸心孔中，定位軸在有環(huán)凸的一端有螺紋，在緩沖體和定位軸之間的環(huán)形腔中安裝壓力彈簧，緩沖體厚度較大部分的兩側(cè)的側(cè)面上裝配有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板一側(cè)固定有與緩沖體厚度較小部分側(cè)面接觸的壓板，導(dǎo)向板另一側(cè)與滾輪體相固定連接，滾輪體穿在定位軸上并通過(guò)裝配在定位軸端的鎖緊螺帽和定位軸上的環(huán)凸將滾輪體夾緊在定位軸上，在對(duì)應(yīng)彈簧端部位置有穿過(guò)滾輪體和定位軸環(huán)凸的螺釘與裝在壓持彈簧端部的墊板構(gòu)成的彈簧壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
專利摘要汽車生產(chǎn)線門蓋線壓合滾頭，屬于機(jī)械領(lǐng)域，用于門、蓋總成的折邊壓合，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的機(jī)器人調(diào)整難度較大，所加工的產(chǎn)品質(zhì)量不易保證，有損于底模的使用壽命的缺點(diǎn)。包括現(xiàn)有的滾頭的連接法蘭、固定在法蘭上連接桿、安裝在連接桿端部的滾輪體、安裝在滾輪體上的壓合輪，所作的改進(jìn)是在連接桿和滾輪體之間增由緩沖體，定位軸，在緩沖體和定位軸之間的環(huán)形腔中安裝壓力彈簧。緩沖體兩側(cè)的導(dǎo)向板構(gòu)成的壓力調(diào)整及緩沖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的積極效果是在滾頭的滾輪體和連接桿之間有可調(diào)整的緩沖機(jī)構(gòu)，降低機(jī)器人程序的調(diào)整難度，保證滾壓產(chǎn)品質(zhì)量，提高底模使用壽命。
文檔編號(hào)B21D19/02GK201376022SQ200920093329
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
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