專利名稱：一種汽車車身混線焊接夾具的切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接工藝裝置，具體涉及一種汽車車身混線焊接夾具 的切換裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車制造過(guò)程中，考慮到當(dāng)前人們審美觀念的轉(zhuǎn)變，在車型的設(shè) 計(jì)之初就考慮了同一車型平臺(tái)的兩廂轎車與三廂轎車的開發(fā)。在生產(chǎn)線的建設(shè) 過(guò)程當(dāng)中，考慮到成本與資源整合的因素，通常將兩廂轎車與三廂轎車車型在 同 一條焊接線上進(jìn)行生產(chǎn)，但是經(jīng)常由于兩廂轎車車身比三廂轎車車身的長(zhǎng)度 短，許多下車體與成車線的夾具需要改造或重做才能實(shí)現(xiàn)共用。而重新設(shè)計(jì)制 造一套新的夾具往往需要兩至三個(gè)月。而現(xiàn)在的裝焊夾具為專用夾具，只能適 應(yīng)一種部件或總成的焊接組裝。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車車身混線焊接夾具的切換裝置，以解決 兩廂轎車與三廂轎車在同一生產(chǎn)線的同一平臺(tái)上焊接的過(guò)程當(dāng)中，夾具能夠從
三廂車定位狀態(tài)與兩廂車定位狀態(tài)互相切換和精確定位，充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn) 線，降低生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型所述的一種汽車車身混線焊接夾具的切換裝置，包括基座、設(shè) 在基座上面前后兩邊的滑軌、設(shè)在滑軌左端的第一夾具限位塊、設(shè)在滑軌右端 的第二夾具限位塊、下面與滑軌配合的定位銷基座、 一端通過(guò)螺栓與定位銷基 座連接的連接機(jī)構(gòu)、與第一夾具限位塊連接的推進(jìn)氣缸，推進(jìn)氣缸的推進(jìn)桿穿
過(guò)第一夾具限位塊與連接機(jī)構(gòu)連接，其特征在于一單元連接基板通過(guò)直角連接件與定位銷基座連接，并與定位銷基座垂直;
一定位銷連接塊固定連接在單元連接基板的一側(cè)上， 一定位銷固定連接在 定位銷連接塊上，并與定位銷基座垂直；
第一定位基準(zhǔn)面和第二定位基準(zhǔn)面固定連接在單元連接基板的上方，并與 定位銷基座垂直；
一接近開關(guān)設(shè)在一支承塊的上端，并與設(shè)在單元連接基板的另一側(cè)上的位 移塊對(duì)應(yīng)/接觸，支承塊的下端固定連接在基座的右端上。電磁傳感器一般采用 工業(yè)用接近開關(guān)，當(dāng)三廂車的尾部較長(zhǎng)，會(huì)有底部4黃梁與其接觸橫梁為鋼鐵， 能夠使接近開關(guān)起作用，控制下工位車體切換為三廂狀態(tài)，二兩廂車為不較短， 不與接近開關(guān)接觸，接近開關(guān)不起作用，下工位相應(yīng)夾具保持為兩廂狀態(tài)。
所述的一種汽車車身混線焊接夾具的切換裝置，其滑軌通過(guò)定位塊定位連 接在基座上。
采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過(guò)接近開關(guān)的信號(hào)的有無(wú)判斷該車型為三 廂車或兩廂車，在傳輸過(guò)程當(dāng)中對(duì)下一工位的相應(yīng)的定位夾具的狀態(tài)進(jìn)行切換， 從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線上的不同車型的快速切換。本實(shí)用新型的有益效果
本實(shí)用新型的有益效果用簡(jiǎn)單的方法解決了生產(chǎn)過(guò)程中的兩廂與三廂車 的混線生產(chǎn)的柔性?shī)A具，降低了生產(chǎn)線建設(shè)成本，縮短了建設(shè)周期。

圖1為本實(shí)用新型在車型為三廂車狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型在車型為兩廂車狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見(jiàn)圖1和圖2,本實(shí)用新型包括基座i、設(shè)在基座上面前后兩邊的滑軌2、 滑軌通過(guò)定位塊6定位連接在基座1上，還包括設(shè)在滑軌左端的第一夾具限位 塊4、設(shè)在滑軌右端的第二夾具限位塊5、下面與滑軌配合的定位銷基座8、 一 端通過(guò)螺栓與定位銷基座連接的連接機(jī)構(gòu)7、與第一夾具限位塊4連接的推進(jìn)氣 缸3,推進(jìn)氣缸的推進(jìn)桿15穿過(guò)第一夾具限位塊與連接機(jī)構(gòu)7連接；單元連接 基板12通過(guò)直角連接件16與定位銷基座8連接，并與定位銷基座垂直；定位 銷連接塊13固定連接在單元連接基板12的一側(cè)上， 一定位銷14固定連接在定 位銷連接塊上，并與定位銷基座垂直；第一定位基準(zhǔn)面IO和第二定位基準(zhǔn)面11 固定連接在單元連接基板12的上方，并與定位銷基座垂直；接近開關(guān)9(接近 開關(guān)的型號(hào)為U18A3-8-J/EZ)設(shè)在一支承塊17的上端，并與設(shè)在單元連接基 板12的另一側(cè)上的位移塊18對(duì)應(yīng)/接觸，支承塊17的下端固定連接在基座1 的右端上。
滑軌2呈燕尾槽型。笫一夾具限位塊4、第二夾具限位塊5呈U型?；? 定位在基座l上，兩者可以通過(guò)螺栓與限位銷的組合塊6來(lái)實(shí)現(xiàn)定位。第一夾 具限位塊4、第二夾具限位塊5位于滑軌2的兩端，限定由定位銷14與第一定 位基準(zhǔn)面10、第二定位基準(zhǔn)面11組成的定位單元的初始位置與滑動(dòng)位置，并保 證其精確度。
由推進(jìn)氣缸3、滑軌2組成的推進(jìn)機(jī)構(gòu)，將定位單元沿著滑軌的軸向進(jìn)行調(diào) 節(jié)。推進(jìn)氣缸3橫向連接于夾具限位塊4的一側(cè)，推進(jìn)氣缸3的推進(jìn)桿與定位 銷基座8固定連接。定位銷基座8可以在滑軌2上移動(dòng)。推進(jìn)氣缸3的推進(jìn)桿 與定位銷基座8固定連接可以通過(guò)連接機(jī)構(gòu)7來(lái)實(shí)現(xiàn)。連接機(jī)構(gòu)7 —端可以通 過(guò)螺栓與定位銷基座8連接，另一端通過(guò)推進(jìn)桿右端固定連接。定位銷14通過(guò)定位車體穿過(guò)該定位銷的定位孔固定車體的XY方向及相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)，而第一定位 基準(zhǔn)面10、第二定位基準(zhǔn)面11則通過(guò)與車體上的平面相應(yīng)定位面控制Z方向以 及相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)。
通過(guò)對(duì)推進(jìn)氣缸3的氣路的氣閥進(jìn)行控制，由前一工位的零件傳感器判斷 當(dāng)前車型為三廂或兩廂車，如果為三廂車，其后地板相對(duì)較長(zhǎng)，定位孔距離靠 后。因此需要將推進(jìn)氣缸3行程開到最大，限位塊定位滑動(dòng)的定位單元，其狀 態(tài)如圖1。如杲前一工位為兩廂車型，則對(duì)氣路控制氣缸行程最小，限位塊定位 滑動(dòng)的定位單元，其狀態(tài)如圖2。通過(guò)由推進(jìn)氣缸3、滑軌2構(gòu)成的推進(jìn)機(jī)構(gòu)與 由連接機(jī)構(gòu)7、定位銷14、第一定位基準(zhǔn)面10、第二定位基準(zhǔn)面11構(gòu)成的定位 單元體沿著滑軌的軸向方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，第一限位塊4、第二限位塊5則限定定位 單元的初始位置與滑動(dòng)位置并保證其精確度。
參見(jiàn)圖2,在制造兩廂車型的過(guò)程當(dāng)中，氣閥控制氣缸3運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)行程 達(dá)到最小，整個(gè)定位銷單元被氣缸推動(dòng)，兩廂車限位塊4限定定位銷單元運(yùn)動(dòng)， 限制于如圖2的位置，符合兩廂車后地板較短的，定位孔靠前的狀況，該定位 單元能對(duì)兩廂車后地板進(jìn)行定位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)兩廂車車體的定位。
在生產(chǎn)線上的車型的變換中可能出現(xiàn)較多的三廂車中有少部份的兩廂車的 情形，需要實(shí)現(xiàn)下一車體的夾具的工位焊接自動(dòng)依次切換狀態(tài)的能力，通過(guò)接 近開關(guān)的信號(hào)的有無(wú)判斷該車型為三廂車或兩廂車的零件，在傳輸過(guò)程當(dāng)中對(duì) 下一工位的相應(yīng)的定位夾具的狀態(tài)進(jìn)行切換，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線上的不同車型的 快速切換。
權(quán)利要求1、一種汽車車身混線焊接夾具的切換裝置，包括基座(1)、設(shè)在基座上面前后兩邊的滑軌(2)、設(shè)在滑軌左端的第一夾具限位塊(4)、設(shè)在滑軌右端的第二夾具限位塊(5)、下面與滑軌配合的定位銷基座(8)、一端通過(guò)螺栓與定位銷基座連接的連接機(jī)構(gòu)(7)、與第一夾具限位塊(4)連接的推進(jìn)氣缸(3)，推進(jìn)氣缸的推進(jìn)桿(15)穿過(guò)第一夾具限位塊與連接機(jī)構(gòu)(7)連接，其特征在于一單元連接基板(12)通過(guò)直角連接件(16)與定位銷基座(8)連接，并與定位銷基座垂直；一定位銷連接塊(13)固定連接在單元連接基板(12)的一側(cè)上，一定位銷(14)固定連接在定位銷連接塊上，并與定位銷基座垂直；第一定位基準(zhǔn)面(10)和第二定位基準(zhǔn)面(11)固定連接在單元連接基板(12)的上方，并與定位銷基座垂直；一接近開關(guān)(9)設(shè)在一支承塊(17)的上端，并與設(shè)在單元連接基板(12)的另一側(cè)上的位移塊(18)對(duì)應(yīng)/接觸，支承塊(17)的下端固定連接在基座(1)的右端上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車車身混線焊接夾具的切換裝置，其特征 在于滑軌(2 )通過(guò)定位塊(6 )定位連接在基座(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車身混線焊接夾具的切換裝置，包括基座、滑軌、定位銷基座、與定位銷基座連接的連接機(jī)構(gòu)、與第一夾具限位塊連接的推進(jìn)氣缸，推進(jìn)氣缸與連接機(jī)構(gòu)連接，其特征在于一單元連接基板與定位銷基座垂直連接；一定位銷連接塊固定連接在單元連接基板的一側(cè)上，一定位銷固定連接在定位銷連接塊上，并與定位銷基座垂直；第一定和第二定位基準(zhǔn)面固定連接在單元連接基板的上方，并與定位銷基座垂直；一接近開關(guān)設(shè)在支承塊的上端，并與設(shè)在單元連接基板的另一側(cè)上的位移塊對(duì)應(yīng)/接觸。本實(shí)用新型的有益效果解決了兩廂與三廂車的混線生產(chǎn)的柔性?shī)A具，降低了生產(chǎn)線建設(shè)成本。
文檔編號(hào)B23K37/00GK201357298SQ20092012655
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者冉令坤, 冉啟洪, 胡章賢 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司