專利名稱：氣缸缸蓋的壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝配用壓裝裝置，尤其指一種將氣缸兩端的缸蓋同步裝 配于氣缸體內(nèi)腔的壓裝裝置。
背景技術(shù)：
氣缸是一種十分常用的氣動(dòng)元件，主要包括一個(gè)圓簡(jiǎn)狀的缸體、設(shè)于缸體兩端內(nèi)
腔的缸蓋、缸體內(nèi)腔的活塞和活塞桿以及進(jìn)出氣接口組成；它利用壓縮空氣推動(dòng)活塞， 使活塞桿產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)機(jī)械部件運(yùn)行。為了保證良好的密封效果，缸蓋與缸體須釆 用緊配合加以密封圈的裝配結(jié)構(gòu)，故缸蓋的壓裝工序均需加以外力得以完成。早期原 始的壓裝工序是由工人用榔頭逐一敲擊的方法進(jìn)行，不但同軸度等精度難以保證，而 且工效相當(dāng)?shù)?；后?lái)有人釆用油壓機(jī)作為動(dòng)力對(duì)缸蓋進(jìn)行壓裝，可以保證壓裝工序的 同軸度要求，但是這種裝置普遍存在運(yùn)行速度慢、油泵噪音大和運(yùn)行維護(hù)成本高的缺 陷和不足。為此，人們期盼發(fā)明一種壓裝效率高、工作噪音小和運(yùn)行維護(hù)成本低的缸 蓋壓裝裝置問(wèn)世，以滿足氣缸制造廠家高效率生產(chǎn)高品質(zhì)的氣缸產(chǎn)品所需，有效降低 生產(chǎn)運(yùn)行成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有同類產(chǎn)品存在的運(yùn)行速度慢、油泵噪音 大和運(yùn)行維護(hù)成本高的缺陷和不足，向社會(huì)提供一種壓裝效率高、工作噪音小和運(yùn)行 維護(hù)成本低的缸蓋壓裝裝置，以滿足氣缸制造廠家高效率生產(chǎn)高品質(zhì)的氣缸產(chǎn)品所 需，有效降低生產(chǎn)運(yùn)行成本。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是氣缸缸蓋的壓裝裝置，包括底 座和設(shè)于所述底座兩端的左、右立架，所述左、右立架的外側(cè)分別設(shè)有左氣缸和右氣 缸；所述左氣缸的活塞桿端部穿過(guò)所述左立架、連接有左導(dǎo)座，所述左導(dǎo)座的端面設(shè) 有左頂桿；所述右氣缸的活塞桿端部穿過(guò)所述右立架、連接有右導(dǎo)座，所述右導(dǎo)座的 端面設(shè)有右頂桿；所述底座中心設(shè)有托架。
所述左、右立架之間設(shè)有一對(duì)平行的導(dǎo)柱；所述左、右導(dǎo)座的兩側(cè)均受支承于所 述平行的導(dǎo)柱。所述底座中心設(shè)有矩形滑槽；所述托架底部設(shè)導(dǎo)塊嵌于所述矩形滑槽
3內(nèi)，所述托架頂端設(shè)有弧狀凹槽。
本實(shí)用新型氣缸缸蓋的壓裝裝置，事先可根據(jù)不同規(guī)格的氣缸體尺寸配備不同弧
狀凹槽的托架部件以及不同長(zhǎng)度的左頂桿和右頂桿；使用時(shí)，選用相應(yīng)的托架和左、 右頂桿至裝置內(nèi)。工作時(shí)，通過(guò)操縱左、右氣閥分別控制左、右頂桿運(yùn)行，從而將氣 缸缸體兩端的缸蓋快捷、準(zhǔn)確地壓裝于缸體內(nèi)腔，不但可以保證兩側(cè)缸蓋與缸體的同 軸度，而且壓裝效率高、工作噪音??；日常維護(hù)時(shí)，左氣缸和右氣缸易于拆卸保養(yǎng)，


圖1是本實(shí)用新型省略一側(cè)導(dǎo)柱狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型托架部件立體圖。
具體實(shí)施方式

如圖l和圖2所示，本實(shí)用新型氣缸缸蓋的壓裝裝置，包括底座l和設(shè)于所述底 座1兩端的左立架12和右立架2,所述左立架12與所述右立架2之間設(shè)有一對(duì)平行 的導(dǎo)柱7和導(dǎo)柱17;所述左立架12和所述右立架2的外側(cè)分別設(shè)有左氣缸13和右 氣缸3;所述左氣缸13的活塞桿11端部穿過(guò)所述左立架12、連接有左導(dǎo)座10,所 述左導(dǎo)座10兩側(cè)受支承于導(dǎo)柱7和導(dǎo)柱17,所述左導(dǎo)座10的端面設(shè)有左頂桿9;所 述右氣缸3的活塞桿4端部穿過(guò)所述右立架2、連接有右導(dǎo)座5，所述右導(dǎo)座5兩側(cè) 受支承于導(dǎo)柱7和導(dǎo)柱17,所述右導(dǎo)座5的端面設(shè)有右頂桿6;所述底座l中心設(shè)有 矩形滑槽21，所述矩形滑槽21上設(shè)有托架8。如圖3所示，所述托架8底部設(shè)導(dǎo)塊 18嵌于所述矩形滑槽21內(nèi)，頂端設(shè)有弧狀凹槽19;所述左氣缸13和所述右氣缸3 分別連接有左氣閥14和右氣閥16。
下面繼續(xù)結(jié)合附圖，簡(jiǎn)述本實(shí)用新型產(chǎn)品的工作原理。本產(chǎn)品在制造時(shí)，可以根 據(jù)不同規(guī)格的氣缸體外徑，準(zhǔn)備多個(gè)不同弧狀凹槽19的托架8部件以及不同長(zhǎng)度的 左頂桿9和右頂桿6。使用時(shí)，先根據(jù)所壓裝的氣缸外徑，將相應(yīng)弧狀凹槽的托架插 入底座的矩形滑槽內(nèi)；再根據(jù)所壓裝的氣缸長(zhǎng)度，選用不同長(zhǎng)度的左頂桿和右頂桿并 由所述左導(dǎo)座和右導(dǎo)座頂面的螺釘20旋緊固定。打開(kāi)壓縮氣源開(kāi)關(guān)15后，可以操縱 右氣閥16控制右頂桿6的運(yùn)行，操縱左氣閥14控制左頂桿9的運(yùn)行，從而將氣缸缸 體兩端的缸蓋快捷、準(zhǔn)確地壓裝于缸體內(nèi)腔
權(quán)利要求1、一種氣缸缸蓋的壓裝裝置，包括底座(1)和設(shè)于所述底座(1)兩端的左立架(12)和右立架(2)，其特征在于所述左立架(12)和所述右立架(2)的外側(cè)分別設(shè)有左氣缸(13)和右氣缸(3)；所述左氣缸(13)的活塞桿(11)端部穿過(guò)所述左立架(12)、連接有左導(dǎo)座(10)，所述左導(dǎo)座(10)的端面設(shè)有左頂桿(9)；所述右氣缸(3)的活塞桿(4)端部穿過(guò)所述右立架(2)、連接有右導(dǎo)座(5)，所述右導(dǎo)座(5)的端面設(shè)有右頂桿(6)；所述底座(1)中心設(shè)有托架(8)。
2、 如權(quán)利要求1所述氣缸缸蓋的壓裝裝置，其特征在于所述左立架(12)與 所述右立架(2)之間設(shè)有一對(duì)平行的導(dǎo)柱(7、 17);所述左導(dǎo)座(10)和所述右導(dǎo) 座(5)的兩側(cè)均受支承于所述平行的導(dǎo)柱(7、 17)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述氣缸缸蓋的壓裝裝置，其特征在于所述底座(l)中 心設(shè)有矩形滑槽(21);所述托架(8)底部設(shè)導(dǎo)塊(18)嵌于所述矩形滑槽(21)內(nèi)， 所述托架(8)頂端設(shè)有弧狀凹槽(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣缸缸蓋的壓裝裝置技術(shù)，克服了現(xiàn)有同類產(chǎn)品運(yùn)行速度慢、噪音大和運(yùn)行維護(hù)成本高的缺陷。它包括底座和設(shè)于所述底座兩端的左、右立架，所述左、右立架的外側(cè)分別設(shè)有左氣缸和右氣缸；所述左氣缸的活塞桿端部穿過(guò)所述左立架、連接有左導(dǎo)座，所述左導(dǎo)座的端面設(shè)有左頂桿；所述右氣缸的活塞桿端部穿過(guò)所述右立架、連接有右導(dǎo)座，所述右導(dǎo)座的端面設(shè)有右頂桿；所述底座中心設(shè)有托架。所述左、右立架之間設(shè)有一對(duì)平行的導(dǎo)柱；所述左、右導(dǎo)座的兩側(cè)均受支承于所述平行的導(dǎo)柱。所述底座中心設(shè)有矩形滑槽；所述托架底部設(shè)導(dǎo)塊嵌于所述矩形滑槽內(nèi)，所述托架頂端設(shè)有弧狀凹槽。本產(chǎn)品壓裝效率高、工作噪音小、維護(hù)成本低。
文檔編號(hào)B23P19/027GK201376175SQ200920142250
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月6日
發(fā)明者竺開(kāi)明, 董紹永 申請(qǐng)人:竺開(kāi)明