專利名稱：混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于混合動力汽車頂置電池架基架的裝配生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混
合動力汽車頂置電池架基架的裝配生產(chǎn)方法，以及所用的焊接工裝夾具。
背景技術(shù)：
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicel)就是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃 機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程?；旌蟿恿ζ囉写?lián)式和并聯(lián) 式兩種結(jié)構(gòu)形式?；旌蟿恿ζ嚲哂幸韵聝?yōu)點車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機(jī)帶動，不達(dá)到 一定速度，發(fā)動機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放 量很低，而且電能的來源都是發(fā)動機(jī)，只需加油即可。 串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方 式組成SHEV動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動 機(jī)，由電動機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā) 動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組 和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū) 動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市 內(nèi)頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電 池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機(jī)避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)的工況，從而 提高了發(fā)動機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。 并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可 以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。 當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)能夠同時向傳動機(jī)構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達(dá)到巡 航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機(jī)維持該速度。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用， 又稱為電動-發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪， 這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的 應(yīng)用。 不管是串聯(lián)式動力或并聯(lián)式動力，或者是現(xiàn)階段更為興起的混合式動力，對電池 的利用和設(shè)計是混合動力汽車的重中之重。電池作為混合動力車的主要儲能元件，對混合 動力汽車的性能有直接影響。現(xiàn)有技術(shù)中混合動力汽車常以電池組形式提供，為了讓電池 組能較好的工作，防止溫度以及其他因素的影響，現(xiàn)有技術(shù)中常常提供一種電池盒擋板來 放置和限位電池組，在電池盒擋板設(shè)計進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口保持散熱效果。 然而，現(xiàn)有技術(shù)中電池架的生產(chǎn)一般采用手工焊接完成。這種情況下焊接質(zhì)量不 穩(wěn)定，焊接精度不高，而且由于手工操作，需要較多的人力物力，給生產(chǎn)的機(jī)械化、自動化帶 來困難。現(xiàn)階段需要為焊接生產(chǎn)提供質(zhì)量更高、性能更好的焊接設(shè)備，才能實現(xiàn)焊接生產(chǎn)機(jī) 械化和自動化，減少人為因素的干擾，保證焊接質(zhì)量的穩(wěn)定，從而提高勞動生產(chǎn)率。正因為 現(xiàn)有技術(shù)中電池架的焊接生產(chǎn)存在這些問題，本發(fā)明由此而來。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于提供一種混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，解決了現(xiàn)有 技術(shù)中混合動力汽車頂置電池架采用人工焊接，焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接精度不高，不能自動 化和機(jī)械化等問題。 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的這些問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是 —種混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，所述混合動力汽車頂置電池架包 括基架和設(shè)置在基架上端的上架體，其特征在于所述夾具包括夾具體，所述夾具體固定基 架，所述基架上端固定設(shè)置定位元件，所述定位元件水平限位上架體，所述上架體和基架上 設(shè)置水平方向和垂直方向上夾緊上架體和基架的夾緊裝置。 優(yōu)選的，所述基架包括兩基架橫梁，兩基架橫梁間設(shè)置數(shù)個中間支撐板，所述基架 橫梁兩端固定連接端部連接板，所述基架橫梁的外側(cè)焊接固定側(cè)翼連接板；所述上架體包 括兩上架橫板，兩上架橫板間設(shè)置數(shù)個電池?fù)醢澹錾霞軝M板兩端下端設(shè)置支撐上架體 的左、右擋板。 優(yōu)選的，所述夾具體包括相向設(shè)置的兩限位板，所述限位板與基架的側(cè)翼連接板、 端部連接板螺栓固定；兩限位板平行設(shè)置，且端部連接焊接變位裝置。 優(yōu)選的，所述焊接變位裝置包括與限位板螺栓固定的輪轉(zhuǎn)固定板，所述輪轉(zhuǎn)固定 板上固定設(shè)置具有輪軸的輪盤，所述輪軸套設(shè)具有腳輪的支撐支架。 優(yōu)選的，所述輪盤外圓周上設(shè)置數(shù)個均勻的限位凹槽，當(dāng)輪轉(zhuǎn)裝置轉(zhuǎn)到所需角度 時通過所述限位凹槽內(nèi)設(shè)置銷軸與支撐支架配合限位。 優(yōu)選的，所述定位元件包括固定設(shè)置在基架橫梁上的左右限位塊，所述限位塊設(shè)
置限位凹槽與上架體左、右擋板配合限位；所述上架體與基架間設(shè)置墊板。 優(yōu)選的，所述夾緊裝置包括限位板內(nèi)側(cè)設(shè)置水平夾緊裝置，所述水平夾緊裝置與
左右限位塊配合夾緊上架體；所述上架體和基架外側(cè)設(shè)置垂直方向夾緊上架體和基架的
垂直夾緊裝置；所述上架體的上架橫板間設(shè)置卡位板；所述卡位板向基架凸出限位上架橫板。 通常的，所述水平夾緊裝置、垂直夾緊裝置選自水平式快速夾、推拉式快速夾、拉 扣式快速夾、多功能焊接組合夾、垂直式夾緊器。 本發(fā)明通過設(shè)計這樣的焊接工裝夾具，通過定位元件對基架和上架體進(jìn)行定位， 不用劃線，不用測量就能得到準(zhǔn)確的裝配位置，從而保證了裝配精度，加快了裝配作業(yè)的進(jìn) 程。 本發(fā)明的夾緊裝置是利用機(jī)械四連桿死點原理而設(shè)計的一種快速夾持、快速打開
機(jī)構(gòu)，根據(jù)其運動方式可分為手動夾緊裝置與氣動夾緊裝置，包括垂直式夾緊裝置、水平式
夾緊裝置、推拉式夾緊裝置、拉扣式夾緊裝置、多功能焊接組合夾緊裝置系列、大力鉗、C型
鉗、F型鉗等。優(yōu)選采用推拉式夾緊裝置。 相比于現(xiàn)有技術(shù)中的解決方案，本實用新型優(yōu)點是 1.本發(fā)明技術(shù)方案中采用焊接工裝夾具進(jìn)行混合動力汽車電池架焊接固定，夾緊 裝置可以采用手動夾緊裝置或氣動夾緊裝置，從而大大減輕了操作人員的體力勞動，提高 了裝配焊接效率。而且，在焊接過程中，由于工件在夾具中夾緊固定或預(yù)先給予反變形，所以能控制或消除工件的焊接受熱變形，減少人工焊接的不穩(wěn)定性。焊接過程也是焊件局部 受熱的過程，為了減少裝配的零件受熱變形，通過工裝夾具對零件進(jìn)行夾緊，有利于減少焊 接的尺寸不穩(wěn)定。 2、本發(fā)明技術(shù)方案中采用焊接工裝夾具進(jìn)行焊接，由于保證了裝配精度，控制了 焊接變形，所以本發(fā)明得到的混合動力汽車電池架可以在后續(xù)裝配任意互換，減少產(chǎn)品不 匹配的發(fā)生率。而固定端板上的配合孔等機(jī)械加工要素可由原來的先焊接后加工變?yōu)橄燃?工成孔再進(jìn)行焊接，避免了零件焊接后加工困難的問題，有利于縮短工件產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。 3、本發(fā)明技術(shù)方案中當(dāng)采用焊接工裝夾具固定零件后，可以采用焊接變位機(jī)械， 縮短裝配和施焊過程中焊件翻轉(zhuǎn)變位的時間，減少了輔助用時，提高了焊機(jī)利用率和焊接 生產(chǎn)率。采用焊接變位機(jī)械可以使焊件處于較有利的施焊位置如水平或船型位置上進(jìn)行焊 接，有利于操作人員進(jìn)行操作，有利于保證焊接質(zhì)量，充分發(fā)揮焊接效能，甚至擴(kuò)大了焊機(jī) 的焊接范圍。 4、本發(fā)明技術(shù)方案中采用焊接工裝夾具進(jìn)行焊接后，使手工操作變?yōu)闄C(jī)械操作， 減少了人為因素對焊接質(zhì)量的影響，降低了焊工操作技術(shù)水平的要求，使裝配和焊接集中 在一個工位上完成，減少了工序數(shù)量，節(jié)約生產(chǎn)車間面積。焊接工裝夾具的使用，使焊接工 序?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化和自動化成為可能，從而保證焊件的整體尺寸和制造精度。
以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述


圖1為本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架基架的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架基架的主視圖； 圖3為本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架上架體的立體圖； 圖4為本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架基架固定后的焊接工裝夾具結(jié)構(gòu)
示意圖； 圖5為本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架基架和上架體在焊接工裝夾具上 組裝焊接狀態(tài)立體示意圖； 圖6為圖5的主視圖； 圖7為圖5的仰視圖； 圖8為圖5的右視圖； 圖9為本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架與附屬部件在焊接工裝夾具上組 裝焊接狀態(tài)示意圖；
圖10為本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架與附屬部件在焊接工裝夾具上組
裝焊接另一狀態(tài)示意圖；
圖11為
圖10的仰視圖；
圖12為本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架與附屬部件在焊接工裝夾具上組 裝焊接又一狀態(tài)示意圖；
圖13為焊接后得到的本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架主視圖；
圖14為焊接后得到的本發(fā)明實施例混合動力汽車頂置電池架仰視圖。 其中1為基架，2為上架體，3為夾具體，4為定位元件，5為夾緊裝置；6為附屬部
5件； 11為基架橫梁，12為中間支撐板，13為端部連接板；14為側(cè)翼連接板； 21為上架橫板，22為電池?fù)醢澹?3為左擋板，24為右檔板； 31為限位板；32為焊接變位裝置；33為腳輪；34為支撐支架； 41為左限位塊，42為右限位塊；43為限位凹槽；44為墊板；45為卡位板；46為第
一夾具，47為第二夾具，48為第三夾具，49為第三墊塊； 51為水平夾緊裝置；52為垂直夾緊裝置；53為第二旋緊器；54為第二墊塊；61為 第一角件、62為第二角件、63為第三角件、64為第四角件、65為第五角件、66為連接桿； 321為輪轉(zhuǎn)固定板，322為輪軸；323為輪盤；324為限位凹槽。
具體實施方式以下結(jié)合具體實施例對上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，這些實施例是用于說明 本發(fā)明而不限于限制本發(fā)明的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做 進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條件。 實施例如
圖1 3為本發(fā)明需要焊接的電池架部件，包括基架1和設(shè)置在基架上 端的上架體2，所述基架1包括兩基架橫梁ll，兩基架橫梁11間設(shè)置數(shù)個中間支撐板12，所 述基架橫梁11兩端固定連接端部連接板13，所述基架橫梁11的外側(cè)焊接固定側(cè)翼連接板 14 ;所述上架體2包括兩上架橫板21，兩上架橫板21間設(shè)置數(shù)個電池?fù)醢?2，所述上架橫 板兩端下端設(shè)置支撐上架體的左、右擋板23、24 ;另外電池架還有一些附屬部件，包括一些 角件和連接桿如
圖10 12中所示的第一角件61、第二角件62、第三角件63、第四角件64、 第五角件65，連接桿66可以大大提高電池架的穩(wěn)定性。 圖4 12中顯示了混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，所述夾具包括夾具 體3，所述夾具體固定基架l，所述基架上端固定設(shè)置定位元件4，所述定位元件4水平限位 上架體2，所述上架體2和基架上設(shè)置水平方向和垂直方向上夾緊上架體和基架的夾緊裝 置5。 夾具體3包括相向設(shè)置的兩限位板31，所述限位板與基架的側(cè)翼連接板14、端部 連接板螺栓固定；兩限位板31平行設(shè)置，且端部連接焊接變位裝置32。所述焊接變位裝置 32包括與限位板31螺栓固定的輪轉(zhuǎn)固定板321，所述輪轉(zhuǎn)固定板上固定設(shè)置具有輪軸322 的輪盤323，所述輪軸322套設(shè)具有腳輪33的支撐支架34。所述輪盤外圓周上設(shè)置數(shù)個均 勻的限位凹槽324，當(dāng)輪轉(zhuǎn)裝置轉(zhuǎn)到所需角度時通過所述限位凹槽324內(nèi)設(shè)置銷軸與支撐 支架34配合限位。 定位元件包括固定設(shè)置在基架橫梁上的左右限位塊41、42，所述限位塊設(shè)置限位
凹槽43與上架體左、右擋板23、24配合限位；所述上架體與基架間設(shè)置墊板44。 夾緊裝置5包括限位板內(nèi)側(cè)設(shè)置水平夾緊裝置51 ，所述水平夾緊裝置51與左右限
位塊41、42配合夾緊上架體；所述上架體和基架外側(cè)設(shè)置垂直方向夾緊上架體和基架的垂
直夾緊裝置52 ;所述上架體的上架橫板21間設(shè)置卡位板45 ;所述卡位板向基架凸出限位
上架橫板21。 當(dāng)進(jìn)行混合動力汽車頂置電池架裝配焊接時，可以按照如下步驟的思路進(jìn)行 將基架橫梁11、中間支撐板12、端部連接板、側(cè)翼連接板焊接形成基架1 ;[0054] 將上架橫板21、電池?fù)醢?2、左右擋板23 、24焊接形成上架體2 ; 采用權(quán)利要求1所述的焊接工裝夾具固定限位基架1和上架體2，并采用夾緊裝置
5夾緊焊接形成電池架。 具體的步驟可以包括 (1)焊接形成基架 利用基架的專用焊接工裝夾具安裝固定基架橫梁11和中間支撐板；在基架橫梁 11的兩端固定端部連接板13，且在基架橫梁的外側(cè)固定側(cè)翼連接板14 ;并通過夾緊裝置夾 緊，對基架各部件連接處進(jìn)行角焊或點焊固定。 (2)焊接形成上架體 利用上架體的專用焊接工裝夾具安裝固定上架體的各個部件，對各個部件的連接 處進(jìn)行工裝焊接。
(3)基架與上架體的組裝焊接 可以利用基架的專用焊接工裝夾形成可輪轉(zhuǎn)的電池架焊接工裝夾具，即形成如圖 4所示的焊接工裝夾具；通過焊接工裝夾具的限位板31固定基架，在限位板的兩端連接焊 接變位裝置可以方便手工焊接操作，可以實現(xiàn)多角度多工序進(jìn)行操作，優(yōu)選的，輪盤上設(shè)置 24個限位凹槽；可以實現(xiàn)24布工序焊接來完成作業(yè)。 在圖4的焊接工裝夾具基礎(chǔ)上，在基架橫梁上設(shè)置左右限位塊水平限位上架體， 并通過夾緊裝置5來對上架體和基架進(jìn)行緊固，防止垂直方向發(fā)生位移。由于夾緊裝置5 設(shè)置有多組，防止夾緊裝置造成上架體的變形，在上架體與基架間設(shè)置墊塊44。為了防止水 平方向的變形，設(shè)置卡位板限位上架體上架橫板的移動。 另外，本實施例還給出了對電池架附屬部件的焊接固定方式。如圖9 11所示， 當(dāng)上架體和基架焊接完成后，拆除左右限位塊，將第一角件61焊接上端部連接板的位置； 然后，通過設(shè)置第一夾具46和左限位塊水平方向限位第二角件，垂直方向上限位第四角件 64 ;通過第二夾具47定位第五角件65，以及設(shè)置右限位塊定位第三角件；對角件與上架體 和基架的連接處進(jìn)行點焊和角焊。 如
圖12，當(dāng)完成
圖11所示的操作后，所述電池架端部連接板上端還沒有固定電池 擋板以及對上架體另一端進(jìn)行加固操作；所以借助與第二旋緊器53垂直方向限位旋緊電 池?fù)醢搴投瞬窟B接板，電池?fù)醢迮c相鄰電池?fù)醢彘g設(shè)置第二墊塊水平定位電池?fù)醢?；并?其連接處進(jìn)行焊接；而上架體的另一端，基架橫梁上設(shè)置第三夾具48水平限位連接桿，所 述中間支撐板上設(shè)置第三墊塊49進(jìn)行垂直方向定位連接桿，對連接桿與上架橫板連接處 進(jìn)行焊接固定，從而完成整個電池架的焊接工作。 本實施例通過焊接工裝夾具對混合動力汽車頂置電池架進(jìn)行焊接，大大減少了人 工焊接的成本和時間，并且保證了焊接的精度和焊件尺寸的穩(wěn)定。 上述實例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人是 能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精
神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，所述混合動力汽車頂置電池架包括基架(1)和設(shè)置在基架上端的上架體(2)，其特征在于所述夾具包括夾具體(3)，所述夾具體固定基架(1)，所述基架上端固定設(shè)置定位元件(4)，所述定位元件(4)水平限位上架體(2)，所述上架體(2)和基架上設(shè)置水平方向和垂直方向上夾緊上架體和基架的夾緊裝置(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，其特征在于所述 基架(1)包括兩基架橫梁(ll)，兩基架橫梁(11)間設(shè)置數(shù)個中間支撐板(12)，所述基架 橫梁(11)兩端固定連接端部連接板(13)，所述基架橫梁(11)的外側(cè)焊接固定側(cè)翼連接板 (14);所述上架體(2)包括兩上架橫板(21)，兩上架橫板(21)間設(shè)置數(shù)個電池?fù)醢?22)， 所述上架橫板兩端下端設(shè)置支撐上架體的左、右擋板(23、24)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，其特征在于所述 夾具體(3)包括相向設(shè)置的兩限位板(31)，所述限位板與基架的側(cè)翼連接板(14)、端部連 接板螺栓固定；兩限位板(31)平行設(shè)置，且端部連接焊接變位裝置(32)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，其特征在于所述 焊接變位裝置(32)包括與限位板(31)螺栓固定的輪轉(zhuǎn)固定板(321)，所述輪轉(zhuǎn)固定板上固 定設(shè)置具有輪軸(322)的輪盤(323)，所述輪軸(322)套設(shè)具有腳輪(33)的支撐支架(34)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，其特征在于所述 輪盤外圓周上設(shè)置數(shù)個均勻的限位凹槽(324)，當(dāng)輪轉(zhuǎn)裝置轉(zhuǎn)到所需角度時通過所述限位 凹槽(324)內(nèi)設(shè)置銷軸與支撐支架(34)配合限位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，其特征在于所 述定位元件包括固定設(shè)置在基架橫梁上的左右限位塊(41、42)，所述限位塊設(shè)置限位凹槽 (43)與上架體左、右擋板(23、24)配合限位；所述上架體與基架間設(shè)置墊板(44)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，其特征在于所述 夾緊裝置(5)包括限位板內(nèi)側(cè)設(shè)置水平夾緊裝置(51)，所述水平夾緊裝置(51)與左右限位 塊(41、42)配合夾緊上架體；所述上架體和基架外側(cè)設(shè)置垂直方向夾緊上架體和基架的垂 直夾緊裝置(52);所述上架體的上架橫板(21)間設(shè)置卡位板(45);所述卡位板向基架凸 出限位上架橫板(21)。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力汽車頂置電池架的焊接工裝夾具，所述混合動力汽車頂置電池架包括基架(1)和設(shè)置在基架上端的上架體(2)，其特征在于所述夾具包括夾具體(3)，所述夾具體固定基架(1)，所述基架上端固定設(shè)置定位元件(4)，所述定位元件(4)水平限位上架體(2)，所述上架體(2)和基架上設(shè)置水平方向和垂直方向上夾緊上架體和基架的夾緊裝置(5)。本夾具大大減輕了操作人員的體力勞動，提高了裝配焊接效率；控制或消除了工件的焊接受熱變形，減少人工焊接的不穩(wěn)定性。
文檔編號B23K37/00GK201483181SQ20092018599
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者朱永福 申請人:蘇州寶馨科技實業(yè)股份有限公司