專利名稱：汽車副車架焊接反變形裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及焊接技術(shù)，尤其涉及一種控制焊接變形的設(shè)備。
背景技術(shù)：
在焊接制作工藝中，在夾具中依次擺放入多件板件零件，為了使其定位準(zhǔn)確，擺放
合理，夾具設(shè)計(jì)必須采用合適的定位方式來(lái)定位每件板件，使其在多次夾緊后，能保證重復(fù)
精度與定位精度。為了使焊接后變形影響盡量小，一般采用焊后進(jìn)行整形來(lái)調(diào)整相關(guān)變形
尺寸。焊接變形主要分三階段發(fā)生第一階段發(fā)生在焊接進(jìn)行時(shí)，此時(shí)板件之間受夾具夾緊
固定后進(jìn)行焊接連接，焊接應(yīng)力和熱膨脹為這階段主要變形；第二階段從焊接完成后開(kāi)始，
此時(shí)焊接件進(jìn)入從高溫至常溫的冷卻過(guò)程，冷收縮時(shí)焊接應(yīng)力的釋放為這階段變形原因；
第三階段經(jīng)歷時(shí)間最長(zhǎng)，在完全冷卻后由于板件的接合方式不同，最終各異的結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致
局部應(yīng)力的殘留。如此，由于板件變形將導(dǎo)致產(chǎn)品尺寸精度的大幅度降低與偏差。 目前，汽車副車架的變形控制的方式是將工件從夾具上取下后做相關(guān)整形工作。
在變形后再做相關(guān)整形工作的缺點(diǎn)在于，冷卻狀態(tài)下進(jìn)行局部整形，將局限分子作用的空
間，對(duì)于復(fù)雜形面的工件，整形將修復(fù)局部尺寸的同時(shí)造成其它尺寸的偏差，并牽涉到一系
列復(fù)雜的程序及繁瑣的工藝，在大大增加成本的同時(shí)難以保證整體尺寸的正確與完整，并
對(duì)原本結(jié)構(gòu)的抗彎強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度等力學(xué)性能造成影響。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可在焊接前對(duì)汽車副車架進(jìn)行預(yù) 先反變形的汽車副車架焊接反變形裝置。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車副車架焊接反變形裝置，與汽車副車 架的焊接夾具配合使用，其特點(diǎn)是，該焊接反變形裝置包括一支架、兩個(gè)分別向副車架的兩 條側(cè)梁施加反變形力的反變形力輸出機(jī)構(gòu)以及分別設(shè)置在副車架兩側(cè)的兩個(gè)滑移機(jī)構(gòu)；支 架設(shè)置在副車架的兩條側(cè)梁之間，包括頂板和設(shè)置在該頂板兩側(cè)的側(cè)板，頂板固定在焊接 夾具上，頂板的兩端分別與兩塊側(cè)板相連；各反變形力輸出機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力源、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo) 向塊、固定座和壓塊，動(dòng)力源固定在支架的頂板上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力源與導(dǎo)向塊之間， 將動(dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給導(dǎo)向塊，該導(dǎo)向塊穿過(guò)支架的一塊側(cè)板，導(dǎo)向塊的一端與傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)相連，另一端與設(shè)置在該側(cè)板外側(cè)的固定座相連，壓塊設(shè)置在固定座上；各滑移機(jī)構(gòu)包 括可滑移的底板和壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)提供一將底板偏向于固定座的彈性力，使放置于該 底板上的副車架的側(cè)梁緊貼壓塊。 本實(shí)用新型通過(guò)將動(dòng)力源輸出的動(dòng)力進(jìn)行傳遞，對(duì)汽車副車架進(jìn)行焊接前預(yù)先反 變形，從而提高了汽車副車架的焊接質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0008] 圖2和圖3分別是本實(shí)用新型的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做出進(jìn)一步說(shuō)明。 請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的汽車副車架焊接反變形裝置，與汽車副車架的焊 接夾具配合使用，其包括一支架1、兩個(gè)分別向副車架的兩條側(cè)梁21施加反變形力的反變 形力輸出機(jī)構(gòu)以及分別設(shè)置在副車架兩側(cè)的兩個(gè)滑移機(jī)構(gòu)。支架1設(shè)置在副車架的兩條側(cè) 梁21之間，包括頂板11和設(shè)置在該頂板兩側(cè)的側(cè)板12，頂板11固定在焊接夾具9上，頂板 11的兩端分別與兩塊側(cè)板12相連。 各所述反變形力輸出機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力源3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向塊5、固定座6和壓塊7， 動(dòng)力源3固定在支架的頂板11上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力源3與導(dǎo)向塊5之間，將動(dòng)力源3 產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊5穿過(guò)支架1的一塊側(cè)板，導(dǎo)向塊5的一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相 連，另一端與設(shè)置在該側(cè)板外側(cè)的固定座6相連，壓塊7設(shè)置在固定座6上。在一種優(yōu)選實(shí) 施方式中，動(dòng)力源3為一氣缸，該氣缸包括缸體31和活塞桿32，缸體31固定在支架1的頂 板11上，在該活塞桿32伸出缸體外的一端設(shè)有一活塞桿接頭33。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支座41、 一第一連接臂43、一第二連接臂44和兩個(gè)第三連接臂45。支座41固定在焊接夾具9上， 第二連接臂44設(shè)置在兩個(gè)第三連接臂45之間，且第二連接臂44與兩個(gè)第三連接臂45相 互平行設(shè)置。第二連接臂44和兩個(gè)第三連接臂45的一端均與活塞桿接頭33樞接，第二連 接臂44的另一端與支座41樞接。兩個(gè)第三連接臂45的另一端與第一連接臂43的一端樞 接，第一連接臂43的另一端與導(dǎo)向塊5樞接。 在支架的側(cè)板12的內(nèi)壁上設(shè)有一對(duì)凸耳15，該一對(duì)凸耳15以及第一連接臂43的 臂身上均開(kāi)始有通孔，第一連接臂43的臂身與該一對(duì)凸耳15通過(guò)穿過(guò)上述通孔的銷軸46 樞接。 各滑移機(jī)構(gòu)包括底板81和壓緊機(jī)構(gòu)。底板81與滑軌機(jī)構(gòu)相連，該滑軌機(jī)構(gòu)包括 一導(dǎo)軌82和可在該導(dǎo)軌82上滑移的滑塊83，滑塊83與底板81相連。該壓緊機(jī)構(gòu)包括彈 簧座85和彈簧86，彈簧座85固定在焊接夾具9上，彈簧86的一端抵設(shè)于彈簧座85，另一 端抵設(shè)于底板81的側(cè)面。在副車架放入焊接夾具后，壓緊機(jī)構(gòu)提供一將底板81偏向于固 定座6的彈性力，使放置于該底板上的副車架的側(cè)梁21緊貼壓塊7，以便于進(jìn)行反變形力的 傳導(dǎo)。
權(quán)利要求一種汽車副車架焊接反變形裝置，與汽車副車架的焊接夾具配合使用，其特征在于，所述焊接反變形裝置包括一支架、兩個(gè)分別向所述副車架的兩條側(cè)梁施加反變形力的反變形力輸出機(jī)構(gòu)以及分別設(shè)置在副車架兩側(cè)的兩個(gè)滑移機(jī)構(gòu)；所述支架設(shè)置在所述副車架的兩條側(cè)梁之間，包括頂板和設(shè)置在該頂板兩側(cè)的側(cè)板，所述頂板固定在焊接夾具上，頂板的兩端分別與兩塊側(cè)板相連；各所述反變形力輸出機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力源、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向塊、固定座和壓塊，所述動(dòng)力源固定在支架的頂板上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述動(dòng)力源與所述導(dǎo)向塊之間，將動(dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊穿過(guò)支架的一塊側(cè)板，導(dǎo)向塊的一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，另一端與設(shè)置在該側(cè)板外側(cè)的固定座相連，所述壓塊設(shè)置在固定座上；各所述滑移機(jī)構(gòu)包括可滑移的底板和壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)提供一將所述底板偏向于所述固定座的彈性力，使放置于該底板上的副車架的側(cè)梁緊貼所述壓塊。
2. 如權(quán)利要求l所述的焊接反變形裝置，其特征在于，所述動(dòng)力源為一氣缸，所述氣缸包括缸體和活塞桿，所述缸體固定在所述支架的頂板 上，在該活塞桿伸出缸體外的一端設(shè)有一活塞桿接頭。
3. 如權(quán)利要求2所述的焊接反變形裝置，其特征在于，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一支座、一第一連接臂、一第二連接臂和兩個(gè)第三連接臂；所述支座固定 在焊接夾具上，所述第二連接臂設(shè)置在所述兩個(gè)第三連接臂之間，且第二連接臂與兩個(gè)第 三連接臂相互平行設(shè)置；第二連接臂和兩個(gè)第三連接臂的一端均與所述活塞桿接頭樞接， 第二連接臂的另一端與支座樞接；兩個(gè)第三連接臂的另一端與第一連接臂的一端樞接，第 一連接臂的另一端與導(dǎo)向塊樞接；在支架的側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)有一對(duì)凸耳，所述第一連接臂的臂身與該一對(duì)凸耳樞接。
4. 如權(quán)利要求3所述的焊接反變形裝置，其特征在于，壓緊機(jī)構(gòu)包括彈簧座和彈簧，所 述彈簧座固定在焊接夾具上，所述彈簧的一端抵設(shè)于彈簧座，另一端抵設(shè)于底板的側(cè)面。
5. 如權(quán)利要求4所述的焊接反變形裝置，其特征在于，所述底板與一滑軌機(jī)構(gòu)相連，該 滑軌機(jī)構(gòu)包括一導(dǎo)軌和可在該導(dǎo)軌上滑移的滑塊，所述滑塊與所述底板相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車副車架焊接反變形裝置，包括一支架、兩個(gè)分別向副車架的兩條側(cè)梁施加反變形力的反變形力輸出機(jī)構(gòu)以及分別設(shè)置在副車架兩側(cè)的兩個(gè)滑移機(jī)構(gòu)。支架設(shè)置在副車架的兩側(cè)梁之間，包括頂板和設(shè)于頂板兩側(cè)的側(cè)板。各反變形力輸出機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力源、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向塊、固定座和壓塊，動(dòng)力源固定在支架的頂板上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊穿過(guò)支架的一塊側(cè)板，其一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，另一端與固定座相連，壓塊設(shè)置在固定座上。各滑移機(jī)構(gòu)包括可滑移的底板和壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)可使放置于該底板上的副車架的側(cè)梁緊貼壓塊。本實(shí)用新型可對(duì)汽車副車架進(jìn)行焊接前預(yù)先反變形，從而提高了汽車副車架的焊接質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23K37/02GK201483187SQ200920208309
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者何企鋼, 曾佳杰, 楊均效, 黃守兵 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司