專利名稱：重軌矯直時消除腰部矯痕的矯正圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及重軌生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是一種性能良好的重軌矯直時消除腰部矯痕
的矯正圈。
背景技術(shù)：
重軌在立矯矯鋼的零度位置如圖1所示，當(dāng)給矯正圈一定的壓力后，重軌會產(chǎn)生 變形，因受力在頭部，故重軌會產(chǎn)生傾斜，這時矯正圈的B位就會壓到重軌的腰部。在矯正 圈轉(zhuǎn)動時，A位的線速度與鋼軌行進(jìn)速度相同，而B位的直徑大于A位，所以在相同的轉(zhuǎn)速下 B位的線速度要大于A位的線速度(即矯鋼速度)，這樣矯正圈與重軌腰部產(chǎn)生相對滑動， 矯正圈的B位將重軌腰部擦傷，這就是腰部光亮帶產(chǎn)生的原因。隨著A位的磨損，B位的壓 力愈來愈大，光亮帶的深度隨之增加，就產(chǎn)生了矯痕。 目前世界上最先進(jìn)的重軌矯直機均是德國西馬克公司生產(chǎn)的平立復(fù)合矯直機，其 水平矯直機負(fù)責(zé)矯直被矯重軌的上下彎曲(平面度)，垂直矯直機負(fù)責(zé)矯直重軌的左右彎 曲(直線度)。所有的重軌廠在矯直生產(chǎn)時均會在腰部產(chǎn)生或深或淺的矯痕，嚴(yán)重影響了重 軌的使用壽命。同時隨著火車車速的大幅提升，對重軌質(zhì)量的要求越來越高，腰部矯痕就成 了影響重軌質(zhì)量的重要因素。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、效果良好的重軌矯直時消除腰部矯痕的 矯正圈。 本實用新型的目的由以下技術(shù)方案來實現(xiàn) —種重軌生產(chǎn)領(lǐng)域所用的重軌矯直時消除腰部矯痕的矯正圈，在矯正圈與重軌腰 部相對應(yīng)的B位處，在原基礎(chǔ)上進(jìn)行車削變薄，其上部的車削量為0. 70mm-l. 00mm ;其下部 車削后的R圓角半徑為20mm-30mm。 上述車削時其上部的車削量取0. 75mm，其下部車削后的R圓角半徑取25mm。 本實用新型的有益效果是改進(jìn)后的矯正圈在矯60kg/m重軌時完全消除了腰部 矯痕，使重軌的質(zhì)量得到很大提升，徹底解決了因腰部矯痕而導(dǎo)致的重軌質(zhì)量問題。

圖1是現(xiàn)有的矯正圈與重軌相結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式以上圖2所公開的結(jié)構(gòu)是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)。 圖中，l為重軌；2為矯正圈。 參閱圖2，實施時在矯正圈2與重軌1腰部相對應(yīng)的B位處，在原基礎(chǔ)上進(jìn)行車削變薄，但車削量不能過大，若車削量過大，矯鋼時隨著重軌變形而傾斜，雖然B位接觸不到 重軌腰部不會產(chǎn)生矯痕，但重軌傾斜后其軌底的腿尖部會靠到矯正圈的底部，在軌尖產(chǎn)生 新的缺陷。經(jīng)過計算，其上部的車削量為0. 70mm-l. 00mm ;原國外設(shè)計的B位的R角為R15， 在矯鋼時B位壓在重軌腰部時因接觸面積小，同樣的力作用下應(yīng)力大，若將R增大后，矯正 圈靠在重軌腰部時接觸面積增加了，在同樣的力的作用下應(yīng)力就變小了。最后決定，其下部 車削后的R圓角半徑定為20mm-30mm。 上述車削時其上部的車削量優(yōu)選值取0. 75mm，其下部車削后的R圓角半徑優(yōu)選值 取25mm。 上述圖2中，R15為車削前的R圓角半徑，R25為車削后的R圓角半徑。 經(jīng)過理論分析和現(xiàn)場實際，經(jīng)過數(shù)次修改才最后形成了目前的60kg/m重軌矯正
圈。經(jīng)過此矯正圈矯直后，在保證其它質(zhì)量(彎曲、扭轉(zhuǎn))的情況下的重軌完全消除了腰部
矯痕，效果良好。 以上敘述中若有未詳細(xì)說明的內(nèi)容，應(yīng)為本領(lǐng)域的技術(shù)人員公知或應(yīng)知的技術(shù)， 在此不再贅述。
權(quán)利要求一種重軌生產(chǎn)領(lǐng)域所用的重軌矯直時消除腰部矯痕的矯正圈，其特征在于在矯正圈(2)與重軌(1)腰部相對應(yīng)的B位處，在原基礎(chǔ)上進(jìn)行車削變薄，其上部的車削量為0.70mm-1.00mm；其下部車削后的R圓角半徑為20mm-30mm。
2. 按權(quán)利要求1所述的重軌矯直時消除腰部矯痕的矯正圈，其特征在于車削時其上 部的車削量取0. 75mm，其下部車削后的R圓角半徑取25mm。
專利摘要一種重軌生產(chǎn)領(lǐng)域所用的重軌矯直時消除腰部矯痕的矯正圈，在矯正圈(2)與重軌(1)腰部相對應(yīng)的(B)位處，在原基礎(chǔ)上進(jìn)行車削變薄，其上部的車削量為0.70mm-1.00mm；其下部車削后的R圓角半徑為20mm-30mm。改進(jìn)后的矯正圈在矯60kg/m重軌時完全消除了腰部矯痕，使重軌的質(zhì)量得到很大提升，徹底解決了因腰部矯痕而導(dǎo)致的重軌質(zhì)量問題。
文檔編號B21D3/00GK201543687SQ20092023024
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者任宗文, 曾慶貴, 李前偉, 桂質(zhì)勇, 沙斌, 肖業(yè)軍, 蘇尚飛 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司