專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)鉤箱組焊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接工裝，具體講是涉及一種底架車(chē)鉤箱組焊工裝，屬于焊
接裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在鐵路車(chē)輛的車(chē)鉤箱焊接工藝中，目前采用的方法是先對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)焊，然后再進(jìn) 行滿焊，點(diǎn)焊是為了對(duì)零件位置進(jìn)行定位，以往采用的是人工對(duì)接的方式，這種方式在滿焊 時(shí)對(duì)車(chē)鉤箱產(chǎn)生變形的影響較大，影響焊接質(zhì)量，造成了車(chē)輛事故的潛在危險(xiǎn)，且生產(chǎn)效率 低，操作不便。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可控制焊接變形、保
證產(chǎn)品尺寸、提高生產(chǎn)效率的底架車(chē)鉤箱組焊工裝。 本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的 —種車(chē)鉤箱組焊工裝，其特征在于包括架體以及設(shè)置在架體上的壓緊裝置和定 位塊，其中，中間定位體位于架體的正中位置，其中心線與架體的中心線重合，而壓緊裝置 和定位塊則分別對(duì)稱(chēng)分布于中間定位體的兩側(cè)，所述的壓緊裝置包括邊梁壓緊裝置、中間 板壓緊裝置、側(cè)壓緊裝置、側(cè)板壓緊裝置和防爬器壓緊裝置，其中，邊梁壓緊裝置分為邊梁 壓緊裝置一和邊梁壓緊裝置二，在架體的一側(cè)各為兩組，并分別對(duì)稱(chēng)分布在架體一側(cè)的前 后兩面，而中間板壓緊裝置則位于上述的兩組邊梁壓緊裝置一和兩組邊梁壓緊裝置二的中 間，而側(cè)壓緊裝置和側(cè)板壓緊裝置為一體結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在一臂桿的橫臂和豎臂上，側(cè)壓緊 裝置和側(cè)板壓緊裝置通過(guò)臂桿的豎臂固定在架體的前后兩側(cè)壁上，而防爬器壓緊裝置則固 定在架體(12)的前側(cè)壁上。 上述的臂桿共為四根，兩兩對(duì)稱(chēng)分布于架體的前后兩側(cè)壁上。 上述的每根臂桿的豎臂上都設(shè)置有兩個(gè)側(cè)板壓緊裝置。 上述的防爬器壓緊裝置共為兩組，固定于架體(12)的前側(cè)臂上，并對(duì)稱(chēng)于中間定 位體(6)的兩側(cè)。 上述的定位塊包括防爬器定位塊、端部定位塊和可調(diào)定位塊，其中，防爬器定位塊 與上述的防爬器壓緊裝置為一體結(jié)構(gòu)，也固定于架體(12)的前側(cè)臂上，并對(duì)稱(chēng)于中間定位 體(6)的兩側(cè)，端部定位塊共為兩組，對(duì)稱(chēng)分布于架體的左右兩側(cè)，而所述的可調(diào)定位塊包 括可調(diào)定位塊一和可調(diào)定位塊二，分別設(shè)置在中間定位體的左右兩側(cè)，并以中間定位體的 中心線為對(duì)稱(chēng)軸兩兩對(duì)稱(chēng)。 本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型具有足夠的剛度、強(qiáng)度，在使用及裝夾過(guò)程 中不會(huì)產(chǎn)生變形，且其零件裝卸方便、可靠，不會(huì)受到壓緊裝置和定位塊的影響，此外，本實(shí) 用新型可與變位機(jī)配套使用，可自由提升和在360。內(nèi)自由翻轉(zhuǎn)，大大提高了焊接的方便性 和安全性，提高了生產(chǎn)效率。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是與本實(shí)用新型配合使用的變位機(jī)的主視圖3是與本實(shí)用新型配合使用的變位機(jī)的側(cè)視圖4為控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中主要附圖標(biāo)記含義
1、邊梁壓緊裝置一
4、側(cè)壓緊裝置
7、端部定位塊
10、可調(diào)定位塊一
13、卡盤(pán)
16、控制箱
2、中間板壓緊裝置
5、側(cè)板壓緊裝置
8、防爬器定位塊
11、可調(diào)定位塊二
14、立柱組成
17、升降組成
3、邊梁壓緊裝置:
6、中間定位體
9、防爬器側(cè)壓頭
12、架體
15、翻轉(zhuǎn)組成
18、機(jī)架
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖l所示一種車(chē)鉤箱組焊工裝，包括架體12以及設(shè)置在架體12上的壓緊裝置 和定位塊，其中，中間定位體6位于架體的正中位置，其中心線與架體12的中心線重合，而 壓緊裝置和定位塊則分別對(duì)稱(chēng)分布于中間定位體6的兩側(cè)。 其中，壓緊裝置包括邊梁壓緊裝置1、中間板壓緊裝置2、側(cè)壓緊裝置4、側(cè)板壓緊 裝置5和防爬器壓緊裝置9，邊梁壓緊裝置分為邊梁壓緊裝置一 1和邊梁壓緊裝置二 3，在 架體12的一側(cè)各為兩組，并分別對(duì)稱(chēng)分布在架體12 —側(cè)的前后兩面，而中間板壓緊裝置2 則位于上述的兩組邊梁壓緊裝置一 1和兩組邊梁壓緊裝置二 3的中間，而側(cè)壓緊裝置4和 側(cè)板壓緊裝置5為一體結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在一臂桿的橫臂和豎臂上，側(cè)壓緊裝置4和側(cè)板壓緊 裝置5通過(guò)臂桿的豎臂固定在架體12的前后兩側(cè)壁上，臂桿共為四根，兩兩對(duì)稱(chēng)分布于架 體12的前后兩側(cè)壁上，每根臂桿的豎臂上都設(shè)置有兩個(gè)側(cè)板壓緊裝置5，而防爬器壓緊裝 置9則固定在架體12的前側(cè)壁上，防爬器壓緊裝置9共為兩組，固定于架體12的前側(cè)臂上， 并對(duì)稱(chēng)于中間定位體6的兩側(cè)。 所述的定位塊包括防爬器定位塊8、端部定位塊7和可調(diào)定位塊IO，其中，防爬器 定位塊8與上述的防爬器壓緊裝置9為一體結(jié)構(gòu)，也固定于架體12的前側(cè)臂上，并對(duì)稱(chēng)于 中間定位體6的兩側(cè)，端部定位塊7共為兩組，對(duì)稱(chēng)分布于架體12的左右兩側(cè)，而所述的可 調(diào)定位塊包括可調(diào)定位塊一 IO和可調(diào)定位塊二 11，分別設(shè)置在中間定位體6的左右兩側(cè)， 并以中間定位體6的中心線為對(duì)稱(chēng)軸兩兩對(duì)稱(chēng)。本實(shí)用新型所述的端部定位塊7與邊梁壓 緊裝置一 1和邊梁壓緊裝置二 3配合使用，在通過(guò)端部定位塊7達(dá)到定位的同時(shí)，邊梁壓緊 裝置1給焊接件垂直向下的壓緊力，邊梁壓緊裝置3是保證焊接件在水平方向上的尺寸要 求，也盡量控制在焊接過(guò)程中焊接變形的現(xiàn)象。防爬器定位塊8用于托起焊接件，防止其上 下竄動(dòng)，然后再用防爬器壓緊裝置9將其壓緊，固定到焊接位置上，中間定位體6通過(guò)銷(xiāo)軸 將工件與其固定在一起，這樣保證了整個(gè)底架車(chē)鉤的中心線與本實(shí)用新型所述的工裝的中
4心線重合，中間定位體6可以根據(jù)不同類(lèi)型的底架車(chē)鉤箱的中間的寬度來(lái)更換不同模塊的 固定定位板，以達(dá)到不同尺寸的要求?？烧{(diào)定位塊一 10和可調(diào)定位塊二 11在第一次應(yīng)用 時(shí)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)螺母的高度，使工件達(dá)到圖紙要求的高度及水平位置，在后序的安裝過(guò)程 可調(diào)定位塊一 IO和可調(diào)定位塊二 11就可以確定下來(lái)，從而起到對(duì)工件的定位限制作用，中 間板壓緊裝置2、側(cè)壓緊裝置4是對(duì)工件垂直向下的固定，而側(cè)板壓緊裝置5是對(duì)側(cè)板的固 定，在焊接過(guò)程中側(cè)板壓緊裝置5可以根據(jù)不同的焊接階段，對(duì)幾種焊接件都起側(cè)面固定 限制的作用，以及控制焊接過(guò)程中側(cè)板的變形現(xiàn)象，另外還可以檢測(cè)零件的平面度及尺寸。 圖2是與本實(shí)用新型配合使用的變位機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是與本實(shí)用新型配合 使用的變位機(jī)的側(cè)視圖；圖4為控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖2至圖4所示與本實(shí)用新型配套使用的變位機(jī)有兩臺(tái)，包括機(jī)架18、立柱組 成14、翻轉(zhuǎn)組成15和升降組成17，其中一臺(tái)變位機(jī)的翻轉(zhuǎn)組成15中具有翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，為 主動(dòng)結(jié)構(gòu)，另一臺(tái)的翻轉(zhuǎn)組成15中沒(méi)有翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，為從動(dòng)結(jié)構(gòu)，上述的機(jī)架18固定在 地面上，上部設(shè)置有立柱組成14，而升降組成17位于立柱上，可在立柱上上下運(yùn)動(dòng)，而翻轉(zhuǎn) 組成15則安裝于升降組成17上。 上述的升降組成17包括電機(jī)、升降減速器、絲杠副、承力架、導(dǎo)輪和軸承體，電機(jī) 驅(qū)動(dòng)升降減速器，通過(guò)導(dǎo)輪和軸承體帶動(dòng)絲杠副、承力架和設(shè)置在變位機(jī)上的變位夾具升 降。通過(guò)外置的控制箱16，使兩臺(tái)變位機(jī)的升降組成17上升下降時(shí)同步運(yùn)動(dòng)，這樣升降組 成17就可以帶動(dòng)整個(gè)工裝做上升下降的同步運(yùn)動(dòng)。 上述的翻轉(zhuǎn)組成15包括安裝盤(pán)、旋轉(zhuǎn)盤(pán)、回轉(zhuǎn)支承、大齒輪、小齒輪、旋轉(zhuǎn)減速器 和制動(dòng)電機(jī)，制動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)減速器，通過(guò)旋轉(zhuǎn)減速器輸出軸上的小齒輪驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支承 上的大齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)樽兾粖A具是通過(guò)安裝盤(pán)連接到變位機(jī)的翻轉(zhuǎn)組成15上 的，所以，可進(jìn)一步帶動(dòng)安裝盤(pán)和變位夾具旋轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型所述的架體12的兩端通過(guò)卡盤(pán)13分別與變位夾具連接，進(jìn)而連接到 變位機(jī)上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)，兩臺(tái)變位機(jī)的升降組成17同步上升到翻轉(zhuǎn)位置后，制動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋 轉(zhuǎn)減速器，通過(guò)旋轉(zhuǎn)減速器輸出軸上的小齒輪驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)支承上的大齒輪帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)盤(pán)使變位 夾具翻轉(zhuǎn)。其中，兩臺(tái)變位器的升降組成17可分別控制，也可以同時(shí)控制。在本實(shí)施方式 中，升降、旋轉(zhuǎn)動(dòng)作電氣互鎖，升降組成17可以在任意位置停止，斷電后可以保持工作位 置，翻轉(zhuǎn)組成能夠任意回轉(zhuǎn)，并能在任意角度停止并自鎖，斷電后可以保持工作位置。變位 機(jī)在升降、旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠進(jìn)行聲光報(bào)警，操作安全提示，同時(shí)在上下極限位置處設(shè)有雙限位開(kāi) 關(guān)保護(hù)，這樣整個(gè)變位機(jī)就可以帶動(dòng)本實(shí)用新型所述的工裝做任意的轉(zhuǎn)動(dòng)，即可使架體12 在360度范圍內(nèi)翻轉(zhuǎn)，使所有需要焊接的地方都采用平焊的方式，提高焊接的質(zhì)量和生產(chǎn) 效率。 以上已以較佳實(shí)施例公開(kāi)了本實(shí)用新型，然其并非用以限制本實(shí)用新型，凡采用 等同替換或者等效變換方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車(chē)鉤箱組焊工裝，其特征在于包括架體(12)以及設(shè)置在架體(12)上的壓緊裝置和定位塊，其中，中間定位體(6)位于架體的正中位置，其中心線與架體(12)的中心線重合，而壓緊裝置和定位塊則分別對(duì)稱(chēng)分布于中間定位體(6)的兩側(cè)，所述的壓緊裝置包括邊梁壓緊裝置、中間板壓緊裝置(2)、側(cè)壓緊裝置(4)、側(cè)板壓緊裝置(5)和防爬器壓緊裝置(9)，其中，邊梁壓緊裝置分為邊梁壓緊裝置一(1)和邊梁壓緊裝置二(3)，在架體(12)的一側(cè)各為兩組，并分別對(duì)稱(chēng)分布在架體(12)一側(cè)的前后兩面，而中間板壓緊裝置(2)則位于上述的兩組邊梁壓緊裝置一(1)和兩組邊梁壓緊裝置二(3)的中間，側(cè)壓緊裝置(4)和側(cè)板壓緊裝置(5)為一體結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在一臂桿的橫臂和豎臂上，側(cè)壓緊裝置(4)和側(cè)板壓緊裝置(5)通過(guò)臂桿的豎臂固定在架體(12)的前后兩側(cè)壁上，而防爬器壓緊裝置(9)則固定在架體(12)的前側(cè)壁上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)鉤箱組焊工裝，其特征在于所述的臂桿共為四根，兩兩對(duì) 稱(chēng)分布于架體(12)的前后兩側(cè)壁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)鉤箱組焊工裝，其特征在于所述的每根臂桿的豎臂上都 設(shè)置有兩個(gè)側(cè)板壓緊裝置(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)鉤箱組焊工裝，其特征在于所述的防爬器壓緊裝置(9) 共為兩組，固定于架體(12)的前側(cè)臂上，并對(duì)稱(chēng)于中間定位體(6)的兩側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)鉤箱組焊工裝，其特征在于所述的定位塊包括防爬器定 位塊(8)、端部定位塊(7)和可調(diào)定位塊(IO)，其中，防爬器定位塊(8)與上述的防爬器壓 緊裝置(9)為一體結(jié)構(gòu)，也固定于架體(12)的前側(cè)臂上，并對(duì)稱(chēng)于中間定位體(6)的兩側(cè)， 端部定位塊(7)共為兩組，對(duì)稱(chēng)分布于架體(12)的左右兩側(cè)，而所述的可調(diào)定位塊包括可 調(diào)定位塊一 (10)和可調(diào)定位塊二 (ll)，分別設(shè)置在中間定位體(6)的左右兩側(cè)，并以中間 定位體(6)的中心線為對(duì)稱(chēng)軸兩兩對(duì)稱(chēng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)鉤箱組焊工裝，其特征在于包括架體(12)以及設(shè)置在架體(12)上的壓緊裝置、中間定位體(6)和定位塊，其中，中間定位體(6)位于架體的正中位置，其中心線與架體(12)的中心線重合，而壓緊裝置和定位塊則分別對(duì)稱(chēng)分布于中間定位體(6)的兩側(cè)。本實(shí)用新型具有足夠的剛度、強(qiáng)度，在使用及裝夾過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生變形，且其零件裝卸方便、可靠，不會(huì)受到壓緊裝置和定位塊的影響，此外，本實(shí)用新型可與變位機(jī)配套使用，可自由提升和在360°內(nèi)自由翻轉(zhuǎn)，大大提高了焊接的方便性和安全性，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK201493629SQ20092023127
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者夏鐵存, 步濤, 陳乃明 申請(qǐng)人:南京雷爾偉新技術(shù)有限公司