專利名稱：汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛件工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛件工裝。主要用于汽車輪胎模具中的導(dǎo)環(huán)鍛造。屬于汽車輪胎模具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
導(dǎo)環(huán)系列異形環(huán)鍛件在國內(nèi)外應(yīng)用非常廣闊，為各國鍛造協(xié)會所倡導(dǎo)。尤其在工 程機械、汽車輪胎模具等方面有著廣闊的前景。導(dǎo)環(huán)是汽車輪胎模具的重要組成部分。導(dǎo) 環(huán)結(jié)構(gòu)如圖4所示，其上下橫截面積存在很大差異，呈現(xiàn)一端料多、一端料少、中間漸變的 現(xiàn)象，因此毛坯料在軋制過程中存在著徑向和軸向重新分配的問題，不利于鍛件的平穩(wěn)軋 制和充型完整。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種利于鍛件的平穩(wěn)軋制和充型完整的 汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛件工裝。為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛 件工裝，包括芯輥和沖頭，所述的芯輥的中間設(shè)置成截頭圓錐體段，截頭圓錐體段的下端設(shè) 置成圓柱體段，截頭圓錐體段的大直徑與圓柱體段的直徑相同；所述的沖頭由上截頭圓錐 體段和下圓柱體段組成，所述的上截頭圓錐體段的大直徑與下圓柱體段的直徑相同。本實用新型的有益效果是使用本實用新型鍛造汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)，有利于鍛 件的平穩(wěn)軋制和充型完整。

圖1是本實用新型工裝中芯輥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型工裝中沖頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型工裝制成的毛坯料圖；圖4是本實用新型工裝制成的鍛件示意圖；圖1、圖2中1、芯輥，2、沖頭，11、截頭圓錐體段，12、圓柱體段，21、上截頭圓錐體 段，22、下圓柱體段。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛件工裝作進一步的詳 細(xì)描述。如圖1、圖2所示，本實施例中，汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛件工裝，包括芯輥1 和沖頭2，所述的芯輥1的中間設(shè)置成截頭圓錐體段11，截頭圓錐體段11的下端設(shè)置成圓 柱體段12，截頭圓錐體段11的大直徑與圓柱體段12的直徑相同；所述的沖頭2由上截頭圓 錐體段21和下圓柱體段22組成，所述的上截頭圓錐體段21的大直徑與下圓柱體段22的直徑相同。 本實用新型的工作原理是本實用新型涉及的汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛件工 裝，所需加工的導(dǎo)環(huán)結(jié)構(gòu)如圖4所示。其內(nèi)徑下端有一個錐面，若要將其軋制出來，就得在 芯輥1的中間加工出相對應(yīng)的截頭圓錐體段11，才能保證軋制平穩(wěn)和充型完整，設(shè)計芯輥1 的圓柱體段12是為了防止鍛件在軋制過程中的爬輥現(xiàn)象。軋制的第一步是沖孔，將毛坯料 用沖頭2進行沖孔，沖孔完成后的毛坯料如圖3所示；軋制的第二步是輾環(huán)，將芯輥1伸入 毛坯料的中間孔中進行扎制，利用芯輥1的外緣形狀軋制成最終鍛件如圖4所示。
權(quán)利要求汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛件工裝，其特征在于包括芯輥和沖頭，所述的芯輥的中間設(shè)置成截頭圓錐體段，截頭圓錐體段的下端設(shè)置成圓柱體段，截頭圓錐體段的大直徑與圓柱體段的直徑相同；所述的沖頭由上截頭圓錐體段和下圓柱體段組成，所述的上截頭圓錐體段的大直徑與下圓柱體段的直徑相同。
專利摘要本實用新型公開了汽車輪胎模具的導(dǎo)環(huán)異形環(huán)鍛件工裝，包括芯輥和沖頭，所述的芯輥的中間設(shè)置成截頭圓錐體段，截頭圓錐體段的下端設(shè)置成圓柱體段，截頭圓錐體段的大直徑與圓柱體段的直徑相同；所述的沖頭由上截頭圓錐體段和下圓柱體段組成，所述的上截頭圓錐體段的大直徑與下圓柱體段的直徑相同。本實用新型適用于汽車輪胎模具中的導(dǎo)環(huán)鍛造。
文檔編號B21B27/02GK201596670SQ20092028315
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者吳君三, 張毅峰, 戴玉同, 王雷剛, 胡振奇 申請人:張家港海陸環(huán)形鍛件有限公司