專利名稱：摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工裝夾具，更具體地說(shuō)，是涉及一種摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊 的焊接工裝。
背景技術(shù)：
目前，摩托車最大轉(zhuǎn)向角的限制是由立管上的轉(zhuǎn)向限位塊與方向柱下聯(lián)板上的限 位塊相抵而實(shí)現(xiàn)，摩托車左、右兩個(gè)方向的最大轉(zhuǎn)向角應(yīng)該基本一致，這就要求車架立管上 的轉(zhuǎn)向限位塊的限位面對(duì)稱分布在車架縱向中心平面的兩側(cè)。由于轉(zhuǎn)向限位塊是焊接固定 在立管上的，焊接時(shí)按照立管上的劃線找正立管轉(zhuǎn)向限位塊的位置，轉(zhuǎn)向限位塊的定位精 度差，再加上焊接變形，立管轉(zhuǎn)向限位塊的限位面往往不能對(duì)稱分布在車架縱向中心平面 的兩側(cè)，造成左、右轉(zhuǎn)向角的差距大，影響摩托車的轉(zhuǎn)向性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊的焊接工 裝，它能保證立管轉(zhuǎn)向限位塊在立管上的正確位置，從而使摩托車左、右最大轉(zhuǎn)向角的偏差 位于要求范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝，包括底板、以 及固定在所述底板上的立管定位座、轉(zhuǎn)向定位座和對(duì)中定位塊，所述轉(zhuǎn)向定位座為兩個(gè)并 且分別對(duì)稱布置在所述立管定位座后半部的左、右兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向定位座與立管定位座之 間留有能容納立管壁厚的間隙，所述轉(zhuǎn)向定位座上具有垂直于所述底板的轉(zhuǎn)向定位面，兩 所述轉(zhuǎn)向定位面呈“八”字形對(duì)稱分布在立管定位座兩側(cè)；所述對(duì)中定位塊位于其中一個(gè)所 述轉(zhuǎn)向定位座的后方，該對(duì)中定位塊垂直于兩所述轉(zhuǎn)向定位座的對(duì)稱中心平面。本實(shí)用新型提供了一種焊接工裝來(lái)保證立管轉(zhuǎn)向限位塊的正確定位，它通過(guò)立管 定位座、轉(zhuǎn)向定位座和對(duì)中定位塊來(lái)模擬找正車架立管、立管轉(zhuǎn)向限位塊和車架主梁的位 置，先由立管定位座和對(duì)中定位塊來(lái)找正車架縱向中心平面的位置，而轉(zhuǎn)向定位座對(duì)稱分 布在立管定位座的兩側(cè)，其轉(zhuǎn)向定位面與標(biāo)準(zhǔn)車架上立管轉(zhuǎn)向限位塊的限位面相貼靠，由 此限定立管轉(zhuǎn)向限位塊的位置。其工作過(guò)程是首先將立管套在立管定位座上，并將車架主 梁前部一側(cè)與對(duì)中定位塊相靠，將兩立管轉(zhuǎn)向限位塊的限位面分別貼靠在兩轉(zhuǎn)向定位座的 轉(zhuǎn)向定位面上，再將兩立管轉(zhuǎn)向限位塊推至與立管相接觸，從而獲得兩立管轉(zhuǎn)向限位塊的 正確位置，然后將立管轉(zhuǎn)向限位塊與立管焊接。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向定位座由相垂直的豎直板和水平板組成，該豎直板的內(nèi)側(cè)大 平面為所述轉(zhuǎn)向定位面，該定位面與標(biāo)準(zhǔn)車架上立管轉(zhuǎn)向限位塊的限位面相貼靠；所述水 平板固定在所述底板上，該水平板的厚度等于標(biāo)準(zhǔn)車架上立管轉(zhuǎn)向限位塊與立管下端面的 距離。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)車架上的立管轉(zhuǎn)向限位塊與立管下端面有距離時(shí)，可在轉(zhuǎn)向定位座上設(shè)置一 水平定位面，轉(zhuǎn)向定位面與水平定位面一體設(shè)置在轉(zhuǎn)向定位座上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便。作為優(yōu)選，為節(jié)省材料、降低工裝重量，所述立管定位座為環(huán)形，其外環(huán)面與車架立管下端的內(nèi)孔間隙配合。作為優(yōu)選，為使用方便、便于定位，所述對(duì)中定位塊位于左側(cè)所述轉(zhuǎn)向定位座的后 方，該對(duì)中定位塊為矩形塊，對(duì)中定位塊與標(biāo)準(zhǔn)車架的主梁左側(cè)相抵時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)車架的縱向中 心平面與兩所述轉(zhuǎn)向定位座的對(duì)稱中心平面相重合。作為優(yōu)選，為便于布置，所述立管定位座位于所述底板的中前部，所述轉(zhuǎn)向定位座 分別位于所述底板中部的左、右兩側(cè)，所述對(duì)中定位塊位于所述底板的后部左側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型能夠保證立管轉(zhuǎn)向限位塊在立管上的正確 位置，使轉(zhuǎn)向限位塊的限位面對(duì)稱分布在車架縱向中心平面的兩側(cè)，從而使摩托車左、右最 大轉(zhuǎn)向角的偏差位于要求范圍內(nèi)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的工作狀態(tài)圖。圖4為圖3中立管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型是一種摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝，由底板1、 立管定位座2、轉(zhuǎn)向定位座3和對(duì)中定位塊4組成。其中底板1為矩形板，在底板1的中前 部固定有立管定位座2，立管定位座2用于定位立管軸線，立管定位座2為環(huán)形其軸線位于 底板1的縱向中心線上，立管定位座2的外環(huán)面與車架立管下端的內(nèi)孔間隙配合。兩個(gè)轉(zhuǎn) 向定位座3分別位于底板1中部的左、右兩側(cè)，其具體位置是對(duì)稱分布在立管定位座2后半 部的左、右兩側(cè)，轉(zhuǎn)向定位座3與立管定位座2之間留有能容納立管壁厚的間隙。如圖1至圖4所示，轉(zhuǎn)向定位座3由相垂直的豎直板31和水平板32組成，水平板 32固定在底板1上，該水平板32的厚度等于標(biāo)準(zhǔn)車架上立管轉(zhuǎn)向限位塊6與立管5下端面 的距離。豎直板31的內(nèi)側(cè)大平面為轉(zhuǎn)向定位面31a，轉(zhuǎn)向定位面31a垂直于底板1，兩轉(zhuǎn)向 定位面31a呈“八”字形對(duì)稱分布在立管定位座2兩側(cè)，該定位面與標(biāo)準(zhǔn)車架上立管轉(zhuǎn)向限 位塊的限位面相貼靠。在底板1的后部左側(cè)固定有對(duì)中定位塊4，對(duì)中定位塊4位于左側(cè)轉(zhuǎn) 向定位座3的后方，該對(duì)中定位塊4為矩形塊，對(duì)中定位塊4垂直于兩轉(zhuǎn)向定位座3的對(duì)稱 中心平面，對(duì)中定位塊4與標(biāo)準(zhǔn)車架的主梁7左側(cè)相抵時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)車架的縱向中心平面Y與兩 轉(zhuǎn)向定位座3的對(duì)稱中心平面X相重合。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型是這樣使用的首先將立管5套在立管定位座2上， 并將車架的主梁7前部左側(cè)與對(duì)中定位塊4相靠，將兩立管轉(zhuǎn)向限位塊6的限位面分別貼 靠在兩轉(zhuǎn)向定位座3的轉(zhuǎn)向定位面31a上，再將兩立管轉(zhuǎn)向限位塊6推至與立管5相接觸， 從而獲得兩立管轉(zhuǎn)向限位塊6的正確位置，然后將立管轉(zhuǎn)向限位塊6與立管5焊接。
權(quán)利要求一種摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝，其特征在于包括底板(1)、以及固定在所述底板(1)上的立管定位座(2)、轉(zhuǎn)向定位座(3)和對(duì)中定位塊(4)，所述轉(zhuǎn)向定位座(3)為兩個(gè)并且分別對(duì)稱布置在所述立管定位座(2)后半部的左、右兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向定位座(3)與立管定位座(2)之間留有能容納立管壁厚的間隙，所述轉(zhuǎn)向定位座(3)上具有垂直于所述底板(1)的轉(zhuǎn)向定位面(31a)，兩所述轉(zhuǎn)向定位面(31a)呈“八”字形對(duì)稱分布在立管定位座(2)兩側(cè)；所述對(duì)中定位塊(4)位于其中一個(gè)所述轉(zhuǎn)向定位座(3)的后方，該對(duì)中定位塊(4)垂直于兩所述轉(zhuǎn)向定位座(3)的對(duì)稱中心平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝，其特征在于所述轉(zhuǎn)向定 位座(3)由相垂直的豎直板(31)和水平板(32)組成，該豎直板(31)的內(nèi)側(cè)大平面為所述 轉(zhuǎn)向定位面(31a)，該定位面與標(biāo)準(zhǔn)車架上立管轉(zhuǎn)向限位塊(6)的限位面相貼靠；所述水平 板(32)固定在所述底板(1)上，該水平板(32)的厚度等于標(biāo)準(zhǔn)車架上立管轉(zhuǎn)向限位塊(6) 與立管(5)下端面的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝，其特征在于所述立管定 位座(2)為環(huán)形，其外環(huán)面與車架立管下端的內(nèi)孔間隙配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝，其特征在于所述對(duì)中定 位塊(4)位于左側(cè)所述轉(zhuǎn)向定位座(3)的后方，該對(duì)中定位塊(4)為矩形塊，對(duì)中定位塊 (4)與標(biāo)準(zhǔn)車架的主梁(7)左側(cè)相抵時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)車架的縱向中心平面與兩所述轉(zhuǎn)向定位座(3) 的對(duì)稱中心平面相重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝，其特征在于所述立管定 位座(2)位于所述底板(1)的中前部，所述轉(zhuǎn)向定位座(3)分別位于所述底板(1)中部的 左、右兩側(cè)，所述對(duì)中定位塊(4)位于所述底板(1)的后部左側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車立管轉(zhuǎn)向限位塊焊接工裝，包括底板(1)、以及固定在所述底板(1)上的立管定位座(2)、轉(zhuǎn)向定位座(3)和對(duì)中定位塊(4)，所述轉(zhuǎn)向定位座(3)為兩個(gè)并且分別對(duì)稱布置在所述立管定位座(2)后半部的左、右兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向定位座(3)上具有垂直于所述底板(1)的轉(zhuǎn)向定位面(31a)，兩所述轉(zhuǎn)向定位面(31a)呈“八”字形對(duì)稱分布在立管定位座(2)兩側(cè)；所述對(duì)中定位塊(4)位于其中一個(gè)所述轉(zhuǎn)向定位座(3)的后方。本實(shí)用新型能夠保證立管轉(zhuǎn)向限位塊在立管上的正確位置，使轉(zhuǎn)向限位塊的限位面對(duì)稱分布在車架縱向中心平面的兩側(cè)，從而使摩托車左、右最大轉(zhuǎn)向角的偏差位于要求范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)B23K37/04GK201596877SQ20092029402
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者羅家文 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司