專利名稱：薄鋼板工件幾個變型的成型方法、成型工具以及實現(xiàn)該方法用的裝置的制作方法
薄鋼板工件幾個變型的成型方法、成型工具以及實現(xiàn)該方
法用的裝置本發(fā)明涉及一種薄鋼板工件幾個變型的成型方法、成型工具以及實現(xiàn)該方法用的 裝置，這個工件尤其可以是轎車用的工件。更具體地說，但并非限制性地，本發(fā)明涉及汽車車身頂蓬的成型方法。這樣的車身 頂蓬一般用薄鋼板制成。它是在成型過程中制造的，準確地說成型依次包括沖制、廓形加 工、沖孔和起模(relevage)等操作?，F(xiàn)將用汽車車身頂蓬的制造來舉例說明本發(fā)明的目 標，薄鋼板工件成型方法的應用，但這并非限制性的。為了制造這樣的車身頂蓬，需要利用不少于5個沖制或附加操作用的工具。實現(xiàn) 沖制方法時，借助于相對于固定的模具活動的沖頭，把薄鋼板插入沖頭和模具之間，使薄鋼 板變形。在某些情況下，沖制步驟之后，借助于相對于模具位移方向橫向移動的切割沖頭 實現(xiàn)廓形加工和沖孔。為此，需要施加一個對抗切割沖頭力的反向支持力(contre-appui)， 這是借助于要與工件的對應于沖制模具的面接觸的新的模具來維持沖制工件。隨著全景車身頂蓬的出現(xiàn)，某些車身頂蓬模型具有添加的窗玻璃，而這些車身頂 蓬模型的尺寸相繼地經(jīng)常變換，特別是長度。全景車身頂蓬是通過使其薄鋼板部件經(jīng)受相 似于傳統(tǒng)的車身頂蓬的沖制方法實現(xiàn)的，但要使所用的工具專門適應這些不同于傳統(tǒng)車身 頂蓬尺寸的全景車身頂篷的尺寸。這是利用全景車身頂蓬變型專用沖制工具的必要性造成的。目前，對于同一類型的汽車，傳統(tǒng)的車身頂蓬變型不是利用與全景車身頂蓬變型 共用的沖制工具制造的，而是每個車身頂蓬變型都使用其專用的沖制工具，例如傳統(tǒng)的車 身頂蓬用5個工具，而全景車身頂蓬又用5個沖制工具。長期以來，人們便試圖減少這些工具的數(shù)目，并用傳統(tǒng)車身頂蓬的成型工具來成 型全景車身頂蓬。這碰到由兩種類型車身頂蓬不同的尺寸產(chǎn)生的問題。因為全景照片車身頂蓬的長度比傳統(tǒng)車身頂蓬的長度短，所以當為沖制操作處理 而定位全景車身頂蓬的前部或者后部時，全景車身頂蓬相反的后部或者前部不能放置在所 使用的成型工具的與較長的傳統(tǒng)車身頂蓬相應部分的同一位置上，因而有被壓壞的危險。同樣，全景車身頂蓬一般沒有與傳統(tǒng)車身頂蓬相同的前部和后部，而且這兩個車 身頂蓬不具有同一輪廓。本發(fā)明在目的在于，使一個給定類型薄鋼板工件的一組變型的成型方法和成型用 的工具標準化，這些變型尤其在其長度上不同。為此，本發(fā)明旨在提出薄鋼板工件變型的成型方法，所述工件有幾個變型，帶有用 長度不同的縱向部分連接的前端部和后端部，所述方法包括下列步驟·設計變型，以便使它們?nèi)紟в型惠喞南嗨频那岸瞬炕蚝蠖瞬?，這個端部被 稱為相似的端部，而相反一端被稱為不同的端部，所述相似的端部在各變型中最短的長度 上延伸；
·實現(xiàn)對應于要成型的變型的毛坯；·在所述毛坯的長度上進行沖制，這個沖制用適應于所述毛坯長度的特定工具進 行；·用其相似的端部把毛坯定位在工作位置上； 沖制毛坯所述相似的端部，這個沖制用不同變型共用的工具實現(xiàn)，沖制的壓力不 施加于毛坯中對應于至少長度最小的變型的所述不同的端部的區(qū)域。該方法在第一沖制步驟之后最好包括每個毛坯用的特定廓形加工步驟，這個廓形 加工是用適應于沖制毛坯的長度的特定工具進行的，而在第二沖制步驟之后包括毛坯所述 相似端部和其縱向部分一側(cè)的廓形加工步驟，這個廓形加工用不同變型共用的工具實現(xiàn)， 而且不在毛坯中至少對應于長度最小的變型所述不同的端部的區(qū)域應用該工具。至少一個有別于長度最小的變型的工件變型最好以后經(jīng)受一個成型步驟，以便再 在所述區(qū)域成型。本發(fā)明同樣涉及實現(xiàn)這樣的方法用的工具，該工具用于第二沖制步驟和所述第二 步驟之后的廓形加工步驟，其特征在于，它具有至少一個在其工作面和沖制毛坯之間形成 一段距離的橫向形狀，這個橫向形狀位于毛坯中對應于長度最小的變型所述不同的端部的 區(qū)域的對面。所述形狀最好是一個橫溝。本發(fā)明同樣涉及實現(xiàn)這樣的方法用的裝置，該裝置包括沖制工具和諸如廓形加 工、沖孔、起模(relevage)等附加操作用的工具，其特征在于，它包括至少一個所有變型成 型共用的工具，所述工具有一個在其工作面和沖制毛坯之間形成一段距離的橫向形狀，這 個橫向形狀位于毛坯中對應于長度最小變型的所述不同端部的區(qū)域?qū)γ?。按照本發(fā)明的附加特征·該裝置有每個毛坯用的兩個特定的工具，而且上述兩個工具用于具有橫向形狀 的所有變型；·當有兩個以上的變型時，共用的工具具有的距離橫向形狀的數(shù)目等于變型數(shù)減 一，每個橫向形狀都位于毛坯中對應于不具有最大長度的每個變型不同端部的區(qū)域?qū)γ?。本發(fā)明同樣涉及轎車車身頂蓬，帶有一個標準的形狀變型和至少一個采取全景車 身頂蓬形式的、其長度短于標準變型的變型，其特征在于，它是按照這樣的方法或用這樣一 種裝置制造的，所述相似的端部是其后端部。全景車身頂蓬變型最好基于其實現(xiàn)所述不同的端部的前端部，延長部分的工件構(gòu) 成要附加在所述車身頂蓬上的全景窗玻璃用的支架。所獲得技術(shù)效果是減少所有變型相似部分沖制時所用的工具數(shù)目?，F(xiàn)將參照附圖更詳細地，但是并非限制性地描述本發(fā)明，附圖中·

圖1示意地描繪汽車車身頂蓬的毛坯，表現(xiàn)在其上實現(xiàn)沖制或與沖制相關(guān)的不 同操作的毛坯部位； 圖2示意地描繪全景車身頂蓬和傳統(tǒng)車身頂蓬從后側(cè)看去的3/4側(cè)視圖，表示按 照本發(fā)明車身頂蓬的共同特征；·圖3示意地描繪放置在半個全景車身頂棚一側(cè)的半個正常車身頂蓬的上視圖， 表現(xiàn)這兩個車身頂蓬共同的部分；而
·圖4示意地描繪車身頂蓬的剖面圖，其后部經(jīng)受用正常車身頂蓬和全景車身頂 蓬共用的成套工具進行的操作。在本下文中，圖解中表示的薄鋼板工件是汽車的車身頂蓬。應該明白，按照本發(fā) 明，薄鋼板工件可以是其他薄鋼板工件，例如，但不僅僅是轎車的，特別是諸如罩、后襟翼、 行李箱壁部等車身工件。圖1表示要變?yōu)槿败嚿眄斉畹某跏急′摪骞ぜ?jīng)受的不同的沖制操作和相 關(guān)的操作。該初始薄鋼板工件稱為毛坯，但亦稱為坯子，亦稱為尚未沖制的毛坯材料沖制方法借助于大功率沖壓機實現(xiàn)，配備成套專用工具，其中一般包括模具，凹陷 的，與毛坯一個面的形狀貼合；沖頭，凸起的，與毛坯的反面形狀貼合，該沖頭最好被夾具 (serre-flan)包圍。沖制原理是基于毛坯的塑性變形，其中包括薄鋼板的延伸或局部錘擊成型，以便 在最終的工件上獲得要求的形狀。經(jīng)受延伸的毛坯區(qū)域厚度減薄，而經(jīng)受錘擊成型的毛坯 區(qū)域變厚或在其表面上形成折疊。要避免出現(xiàn)這些區(qū)域，而工具配置得限制這樣區(qū)域的形 成和/或毛坯部分中的移動，在成型過程的最后步驟中要加以消除。于是，沖制操作之后，往往要對該工件進行廊形加工，就是說，消除變得無用的輪 廓部分，這些部分往往由于材料折疊或增厚而變得畸形。模具要呈現(xiàn)這樣的表面狀態(tài)，使之不出現(xiàn)任何毛坯撕裂的危險，并允許限制在毛 坯某些部分中折疊或隔離區(qū)域的出現(xiàn)。因而，沖制和這沖制的補充操作的工具設計和調(diào)整成本非常高，而且非常專業(yè)。因 而，宜盡可能限制這樣一個工件的成型方法用的工具數(shù)目。在圖1中，毛坯E經(jīng)受涉及整個表面的沖制操作P2，接著進行相關(guān)的廓形加工操作 P3。因為這些工藝步驟涉及整個毛坯E，因此不可能設計出可以適用于不同尺寸的毛 坯加工的工具，特別是不同的長度，而這些工具P2和P3是專用于每個毛坯的，而不可以所
有變型共用。接著，毛坯E經(jīng)受其后部的沖制操作P4，例如，以便形成如同圖1所示的溝槽，接著 是廓形加工、起模(relevage)和沖孔P5。因為毛坯成型的這些工藝步驟只限于毛坯的一部分，在幾種條件下執(zhí)行這一方法 用的工具可以是不同的毛坯變型互用的。第一個條件是成品件每個變型的后部，因而其毛坯經(jīng)受步驟P4和P5，在這里全景 車身頂蓬和傳統(tǒng)的車身頂蓬對于所有變型應該是精確地相同的。第二條件是成品件每個變型的輪廓，因而其毛坯的輪廓對于所有變型都應該是精 確地相同的。所謂工件的輪廓指的是該工件上表面的形狀。圖2和3分別為全景車身頂蓬和正常車身頂蓬3/4從后側(cè)看去的側(cè)視圖和放在全 景車身頂蓬一半一側(cè)的正常車身頂蓬一半的上視圖，表現(xiàn)這兩個車身頂蓬共同的部分，這 些圖中所示的車身頂蓬是按照本發(fā)明成型的。要強調(diào)指出，若把車身頂蓬的這些變型集中于圖2進行比較，則其成型不能充分 地同時進行。
全景車身頂蓬1和正常車身頂蓬具有同樣的后部3以及兩個車身頂蓬共同的同一 側(cè)部。兩個車身頂蓬1和1'的上表面，從這些車身頂蓬共用的后部3直至全景車身頂蓬1 的前端Ib都是相同的。傳統(tǒng)的車身頂蓬1，其長度大于全景照片車身頂蓬1'的長度，延伸 在與全景車身頂蓬1不共用的整個部分直至其前端部，傳統(tǒng)車身頂蓬的這個部分的上表面 沒有與兩個車身頂蓬1和1'共用上表面的不連續(xù)性，而且處于其延長部分上。全景車身頂蓬1在其前端，在其前端部Ib下部的延長部分有一個工件2，用作接納 在車頂上車身頂蓬1延伸的窗玻璃的支架。在圖2中，在延長部分上的工件2處于該車身頂蓬1的下表面，而且采取角型件的 形式，而且其下部基本上平行于車身頂蓬。在延長部分上的工件2從全景車身頂蓬的前部 Ib以及其下部凸出。因而，在車身頂蓬成型過程中，該車身頂蓬1的前部lb，特別是在延長 部分上的這個工件2有被損壞的危險。為了解決這個問題，本發(fā)明規(guī)定，正常車身頂蓬1' 和全景車身頂蓬1共用的成型工具，在對應于存在這個延長部分上的工件2的區(qū)域4，包括 一個允許在它們和延長部分上的這個工件2之間維持一段距離的形狀，以便在成型操作過 程中使之不經(jīng)受任何壓力，并因而不被損壞。為了不壓壞較短的全景車身頂蓬的前端以及與這個前端部相關(guān)的延長部分的工 件，這個形狀是需要的。這個形狀采取橫溝(圖中未示出)的形式或者任意一種允許維持 所述距離的其他裝置。至于實施該方法用的裝置，它包括沖制工具和諸如廓形加工、沖孔、起模 (relevage)等補充操作用的工具，它至少包括一種用來成型圖1所描述每個步驟P4或P5 用的所有工件變型共用的工具，因而包括這兩個步驟用的總共兩個工具。按照本發(fā)明，實施該方法用的裝置至少包括一個共用的工具，它具有一個在其工 作面和成型的毛坯之間形成一段距離的橫向形狀，這個橫向形狀處于毛坯中對應于長度最 小的變型的前端的區(qū)域?qū)γ?。于是，按照本發(fā)明的裝置具有每個毛坯用的兩個專用工具，和兩個具有橫向形狀 的上述各毛坯共用的工具。當有兩個以上的變型時，具有橫向距離形狀的工具的數(shù)目等于變型數(shù)減一，這個 橫向形狀處于毛坯中對應于每個不具有最大長度的變型不相似的端部的區(qū)域?qū)γ娴奈恢?。參照圖1至3，按照本發(fā)明的方法實現(xiàn)薄鋼板工件1，Γ 一個變型的成型方法，所 述工件具有帶有用不同長度的縱向部分連接的前端Ib和后端Ia的幾個變型，所述方法包 括下列步驟·設計變型，以便使它們?nèi)季哂袔в型惠喞南嗨频那岸瞬縄b或后端部la， 這個端部被稱為相似的端部la，而相反一端被稱為不同的端部lb，所述相似的端部Ia在各 變型中最短的長度上延伸；·實現(xiàn)對應于要成型的變型的毛坯E ；·在所述毛坯E的長度上進行沖制P2，這個沖制是用適應于所述毛坯E長度的專 用工具進行的，·用其相似端部Ia把毛坯E定位在工作位置上；·對毛坯E的所述相似端部Ia進行沖制P4，該沖制P4是用不同變型共用的工具 實現(xiàn)的，沖制P4的壓力不施加在毛坯E中對應于至少具有最小長度的變型的不同端部Ib的區(qū)域上。因而，按照本發(fā)明，要成型的薄鋼板工件不限于諸如附圖所示的車身頂蓬1或1' 等基本上呈矩形的工件。另外，對于一個給定的工件，可以有兩個以上的變型，與帶有其傳統(tǒng)的和全景的車 身頂蓬變型的車身頂蓬形成對照。對于具有其長度比最長的變型短的變型的每個毛坯，所 述不同的端部可以設置脫離接觸的裝置。于是，獲得一種帶有兩個以上變型共用的至少一個工具的成型裝置，這個工具具 有與每個變型不同的端部相關(guān)的和對應于該工件變型特定長度的脫離接觸部分，最長的工 件變型除外。該方法在第一沖制步驟之后最好包括對每個變型特定的廓形加工步驟，該廓形加 工用適應沖制毛坯長度的特定工具進行；而在第二沖制步驟之后包括一個所述毛坯端部的 和其縱向部分兩側(cè)的廓形加工步驟，該廓形加工用不同的毛坯共用的工具實現(xiàn)，而在毛坯 中對應于至少長度最小的變型所述不同端部的區(qū)域不應用該工具。因為各變型的這些部分，長度最小的變型除外，這些部分處于每個工件上離基準 所述相似端部的距離與離最短變型所述不同的端部的距離相同的區(qū)域內(nèi)，最好不經(jīng)受成型 加工，所以這些變型可以經(jīng)受至少適應對應于長度最短的變型的所述不同的端部的區(qū)域的 成型加工。于是，按照本發(fā)明的方法一個優(yōu)選特征，除長度最小的變型以外，至少該工件變 型，以后經(jīng)受一個成型步驟，以便在所述區(qū)域上再進行成型加工。當有兩個以上變型時，這個加工可以在每個變型的不同端部進行，最長的變型的 端部除外。因而，按照本發(fā)明方法涉及至少一個可以稱為標準的工件變型和長度較短的工件 變型。但是，本發(fā)明顯然同樣可以涉及一個標準工件變型和一個寬度較小的工件變型。該 方法的名稱仍舊基本上保持不變，而唯一的變化是用這兩個工件相似縱向邊緣代替該兩個 工件的相似后端部或前端部。當進行圖1所示的步驟P2和P3時，本發(fā)明允許利用每個車身頂蓬變型特定的兩 個沖制工具，以及當進行步驟P4和P5時利用兩個共用的沖制工具。該成型方法順序可以如下。制造一系列一個工件變型，隨后制造該工件的另一變 型系列。當進行這個系列改變時，只需改變與圖1所描述的步驟P2和P3對應的兩個工具。對于同一工件可以有幾種工件類型，例如，正常車身頂蓬的幾種類型。另外，這些 工件類型至少有兩個變型，例如，傳統(tǒng)的特定的車身頂蓬和全景車身頂蓬。對于每個工件類 型成型工具同樣要改變，例如，傳統(tǒng)的車身頂蓬的每個類型。于是，對于一種傳統(tǒng)的車身頂 蓬可以存在5個車身頂蓬類型，每一個類型還可以有一個全景車身頂蓬變型。對于所有這 些車身頂蓬類型，存在5個工具類別，它是傳統(tǒng)車身頂蓬的類型尺寸的函數(shù)。很容易看出， 在一個工件變型的一個成型過程中一個或幾個工具的互用(mutualisation)提供巨大的 經(jīng)濟優(yōu)點，因為與一個工件的多個變型無關(guān)，存在幾種工件類型。至于按照本發(fā)明的方法一個工件各變型的成型，例如，對于一種傳統(tǒng)的車身頂蓬 類型及其全景車身頂蓬變型，制造兩種類型車身頂蓬需要6個工具，就是說正常車頂用的 兩個特定的工具、全景車頂用的兩個特定的工具，以及兩個車身頂蓬共用的兩個工具。
相比之下，先有技術(shù)每個工件變型使用5個工具，鑒于兩個車身頂蓬沒有共用的 工具，則總共要十個工具。沖制裝置的一個實施例示于圖4。這個實施例絕不是限制性的，只是為了舉例說明 的目的而給出的。圖4表示車身頂蓬的剖面，表示一個傳統(tǒng)的車身頂蓬與一個全景車身頂蓬1重疊， 兩者全都按照本發(fā)明實現(xiàn)。這兩個車身頂蓬共同的部分5具有同一輪廓，就是說具有同一 上表面。圖4的兩個重疊的車身頂蓬1同樣具有要成型的同一后表面FP3以及直至全景車 身頂蓬末端的同一側(cè)邊，全景車身頂蓬以其前緣和延長部分2的工件結(jié)束，在其下部構(gòu)成 全景窗玻璃用的支架。當按照步驟P2和P3進行沖制和廓形加工時，后端部已經(jīng)加工好，但尚未形成最終 的后溝槽3。這些步驟之后溝槽毛坯的形狀用引用號FP3標示。這是在步驟P4和P5中完成的。沖頭7被壓下，特別是用諸如夾具(serre-flarOS 等零件引導，與所述沖頭7另一側(cè)的放在共同部分5的夾具配合，基本上在Y方向上頂著溝 槽毛坯的輪廓FP3。輪廓FP3的另一側(cè)由按照箭頭X與之相反地擠壓的模具6支持。接著 形成溝槽3最終輪廓FF。因為毛坯的變形以超過屈服點的塑性方式實現(xiàn)的，而且這樣沖制的毛坯不完全是 塑性沖制的，所以為了保證最終的裝配需要研究彈性回彈(retour)。涉及正常車身頂蓬和全景車身頂蓬1的相似的后部的成型工藝步驟，用同一工具 實現(xiàn)，共同的部分5同樣經(jīng)受壓力裝置的作用。在這些條件下，若在車身頂蓬下工具不進行專門設計，全景車身頂蓬1的前端Ib 以及延長部分2中的工件便可能被壓壞，但因為該工具包括一種在工具和毛坯之間形成一 段距離、允許它與毛坯脫離接觸的形狀，所以按照本發(fā)明不會出現(xiàn)這種情況。全景車身頂蓬1的工藝步驟與正常車身頂蓬的相同，差別只在于直接取決于待處 理的車身頂蓬長度的成型長度。本發(fā)明決不限于所描述和舉例說明的實施方式，它只是作為示例給出的。
權(quán)利要求
1.薄鋼板工件(1，1')變型的成型方法，所述工件有幾個變型，帶有用不同長度的縱 向部分連接起來的前端部(Ib)和后端部(Ia)，所述方法包括下列步驟 設計變型，以便使它們?nèi)紟в型惠喞南嗨频那岸瞬?Ib)或后端部(Ia)，這個 端部被稱為相似的端部(Ia)，而相反一端被稱為不同的端部(Ib)，所述相似的端部(Ia)在 各變型中最短的長度上延伸； 實現(xiàn)對應于要成型的變型的毛坯(E)； 在所述毛坯(E)的長度上進行沖制(P2)，這個沖制(P》是用適應于所述毛坯(E)長 度的特定工具進行的； 毛坯(E)用其相似的端部(Ia)定位在工作位置上； 沖制(P4)毛坯(E)所述相似的端部(Ia)，該沖制(P4)是用不同變型共用的工具實 現(xiàn)的，沖制(P4)的壓力不施加在毛坯(E)中至少具有最小長度的變型的對應于所述不同端 部(Ib)的區(qū)域。
2.按照權(quán)利要求1的方法，其特征在于，它包括 第一沖制(P》步驟之后，對毛坯(E)進行特定的廓形加工步驟(P3)，該廓形加工 (P3)用適應于沖制毛坯(E)的長度的特定工具進行；和 第二沖制步驟(P4)之后，進行毛坯(E)所述相似端部(Ia)的廓形加工步驟(P5)，該 廓形加工(P5)是用不同變型共用的工具實現(xiàn)的，而在毛坯(E)中對應于至少長度最小的變 型的所述不同端部(Ib)的區(qū)域上不應用該工具。
3.按照權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，至少一個有別于長度最小的變型的工件變 型以后經(jīng)受一個成型步驟，以便在所述區(qū)域上再進行成型加工。
4.用于實現(xiàn)權(quán)利要求1或2的方法的工具，該工具用于第二沖制步驟和所述第二步驟 之后的廓形加工步驟，其特征在于，它至少有一個在其工作面和沖制毛坯(E)之間形成一 段距離的橫向形狀，這個橫向形狀位于毛坯(E)中對應于長度最小的變型的所述不同 端部(Ib)的區(qū)域?qū)γ妗?br> 5.按照權(quán)利要求4的工具，其特征在于，所述形狀是一個橫溝。
6.用于實施按照權(quán)利要求1至3中任何一項的方法的裝置，該裝置包括沖制工具和 諸如廓形加工、沖壓、起模(relevage)等補充操作用的工具，其特征在于，它包括所有變型 成型共用的至少一個工具，所述工具具有一個在其工作面和沖制毛坯(E)之間形成一段距 離的橫向形狀，這個橫向形狀位于毛坯(E)中對應于長度最小的變型的所述不同端部 (Ib)的區(qū)域?qū)γ妗?br> 7.按照權(quán)利要求6的裝置，其特征在于，它有每個毛坯(E)用的兩個特定的工具和兩個 所有具有橫向形狀的變型共用的上述工具。
8.按照權(quán)利要求6或7的裝置，其特征在于，當有兩個以上的變型時，所述一個或多 個共用工具所具有的距離(4)橫向形狀數(shù)目與變型數(shù)減一相等，每個橫向形狀都處于毛坯 (E)中對應于不具有最大長度的每個變型不同端部(Ib)的區(qū)域?qū)γ妗?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及薄鋼板工件幾個變型的成型方法、成型工具以及實現(xiàn)該方法用的裝置。實施該方法用的裝置包括沖制工具和諸如廓形加工、沖孔、起模(relevage)等附加操作用的工具，其特征在于，它包括所有變型的成型共用的至少一個工具，所述工具有一個在其工作面和沖制毛坯(E)之間形成一段距離(4)的橫向形狀，這個橫向形狀位于毛坯(E)中對應于長度最小的變型的所述不同端部(1b)的區(qū)域?qū)γ?。在薄鋼板工件成型，特別是轎車用的領(lǐng)域中的應用。
文檔編號B21D53/88GK102105238SQ200980128800
公開日2011年6月22日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者C·巴里, G·普勒熱斯庫, M·卡龍, S·舍瓦爾 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司