專利名稱：一種雙支撐夾板自動車梯及其加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車車梯，具體提供一種雙支撐夾板自動車梯及其加工工藝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)下的車梯，尤其是電動車車梯，其都類似原有自行車車梯，利用彈簧帶動夾板下方的支撐腿支撐，實現(xiàn)電動車停放，不使用時，需要人工蹬起彈簧上聯(lián)動的受力件， 使支撐腿抬起。這種結(jié)構(gòu)的車梯，其不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且使用起來費力費時，在長時間使用后，其車梯更有配件損壞的可能，進而造成整個車梯的不能使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對以上不足，提供一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、使用壽命久、支撐抬起自動化的雙支撐夾板自動車梯及其加工工藝。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙支撐夾板自動車梯，包括車梯支撐腿，所述車梯支撐腿的兩側(cè)上端分別通過滑動自動鎖緊機構(gòu)鉸接在夾板下方，所述夾板下端與所述滑動自動鎖緊機構(gòu)的上端平滑配合?；瑒幼詣渔i緊機構(gòu)包括卡固于所述車梯支撐腿上的壓力彈簧護套，所述壓力彈簧護套內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧，所述壓力彈簧上方的車梯支撐腿上端部外側(cè)設(shè)置有助力滑塊，所述助力滑塊與所述的夾板下端平滑配合。壓力彈簧護套通過設(shè)置于其下方車梯支撐腿上的支撐耳子固定在所述車梯支撐腿上。本發(fā)明的一種雙支撐夾板自動車梯，其正體雙支撐結(jié)構(gòu)從視覺上看給人一種單一的感覺，實際上內(nèi)在的性能全部隱藏在壓力彈簧護套中。當(dāng)車子支撐時，夾板呈平行狀態(tài)， 壓力彈簧頂著助力滑塊，助力滑塊頂部呈圓弧形，與夾板底部的圓弧正好吻合，防止車子直立時向前滑動，實現(xiàn)自動鎖住的功能，車子前行時，車子前推隨著支撐角度的變化，在壓力彈簧的作用下，車梯支撐自動打開，使其完全撐起。支撐耳子起著防止壓力彈簧護套滑掉的作用。壓力彈簧護套中的壓力彈簧采用鍍鋅簧，經(jīng)久耐用，且隱藏在內(nèi)部，防止雨淋，不生銹，不影響支撐性能。雙支撐夾板，比以前的夾板支撐力和扭曲力上加強。一種雙支撐夾板自動車梯的加工工藝，包括車梯支撐腿的加工及夾板的加工，其中車梯支撐腿的加工包括以下工序A、壓大彎；B、側(cè)彎直角彎；C、壓小彎；D、砸牙；E、克耳子；F、沖孔；夾板的加工包括以下工序G 切料形；H、沖孔；I、砸牙；J、壓彎；K、壓直角彎； L、翻邊；其特征在于，所述車梯支撐腿的加工工序的A步驟中，在壓大彎的工序進行制作前，必須經(jīng)過加溫，在壓彎處需加到200°C _260°C的溫度；步驟D和步驟E的溫度保持在 2600C -3000C ；所述夾板的加工工序中，各步驟加工溫度需要保持在260°C _300°C。車梯支撐腿采用鎂合金材料，鎂合金和其它金屬加工工藝不同，車梯支撐腿的大彎在進行制作前，必須經(jīng)過加溫在壓彎處需加到200460°的高溫，否則會導(dǎo)致鎂合金線材折斷。車梯支撐腿的加工由壓大彎、側(cè)彎直角彎、壓小彎、砸牙、克耳子、沖孔七道工序而制，每一道工藝都必須加溫，如砸牙、克耳子這兩道工序溫度必須高于其他幾道工藝，溫度必須保持在沈0-300°之間，不然在進行這兩道工藝時會出現(xiàn)線材粉碎的情況，根據(jù)每一道工藝形狀的不同、分別制作每一道工藝的加溫爐。夾板也采用鎂合金材料，夾板工藝要比車梯支撐腿工藝困難得多、從板料到制作完成，工藝都須沈0-300°高溫制作，雙支板由切料形、沖孔、砸牙、壓彎、壓直角彎、翻邊、六道工藝制作而成。加溫后切下來的料片不能進行下一道工藝的制作，不然會導(dǎo)致工件的折斷，因為鎂合金不經(jīng)過加溫、鎂合金材質(zhì)是一種很脆的金屬，因此由沖壓機切下來的料片分別由40 個工件為一組，一爐裝十幾組裝入爐中加溫，進行工藝加工這樣做的好處是，分組出爐可以保證每個工件在出爐后，在溫度沒有下降時，可以把40個工件制作完再進行下一組制作， 將做完的工件分別放入下爐加溫制作。這樣以來可以提高效率，而且還降低了廢件率，夾板依次循環(huán)制作。彈簧護套也采用同樣制作方法。車梯支撐腿、夾板、彈簧護套全部制作完成后，全部進入大爐中熱處理，這樣以來鎂合金既有硬度、也沒有那么脆了。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種雙支撐夾板自動車梯更具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、 使用方便、使用壽命久、支撐抬起自動化的特點。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1為一種雙支撐夾板自動車梯的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為一種雙支撐夾板自動車梯的結(jié)構(gòu)左視圖；圖3為一種雙支撐夾板自動車梯的滑動自動鎖緊機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為對本發(fā)明的限定。下面給出一個最佳實施例一種雙支撐夾板自動車梯，包括車梯支撐腿1，所述車梯支撐腿1的兩側(cè)上端分別通過滑動自動鎖緊機構(gòu)鉸接在夾板2下方，所述夾板2下端與所述滑動自動鎖緊機構(gòu)的上端平滑配合。滑動自動鎖緊機構(gòu)包括卡固于所述車梯支撐腿1上的壓力彈簧護套3，所述壓力彈簧護套3內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧4，所述壓力彈簧4上方的車梯支撐腿1上端部外側(cè)設(shè)置有助力滑塊5，所述助力滑塊5與所述的夾板2下端平滑配合。壓力彈簧護套3通過設(shè)置于其下方車梯支撐腿1上的支撐耳子6固定在所述車梯支撐腿1上。本實施例中的滑動自動鎖緊機構(gòu)，其助力滑塊5頂部呈圓弧形，與夾板2底部的圓弧正好吻合。
—種雙支撐夾板自動車梯的加工工藝，包括車梯支撐腿的加工及夾板的加工，其中車梯支撐腿的加工包括以下工序A、壓大彎；B、側(cè)彎直角彎；C、壓小彎；D、砸牙；E、克耳子；F、沖孔；夾板的加工包括以下工序G 切料形；H、沖孔；I、砸牙；J、壓彎；K、壓直角彎； L、翻邊；其特征在于，所述車梯支撐腿的加工工序的A步驟中，在壓大彎的工序進行制作前，必須經(jīng)過加溫，在壓彎處需加到200°C _260°C的溫度；步驟D和步驟E的溫度保持在 2600C -3000C ；所述夾板的加工工序中，各步驟加工溫度需要保持在260°C _300°C。以上所述的實施例，只是本發(fā)明較優(yōu)選的具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙支撐夾板自動車梯，包括車梯支撐腿，其特征在于，所述車梯支撐腿的兩側(cè)上端分別通過滑動自動鎖緊機構(gòu)鉸接在夾板下方，所述夾板下端與所述滑動自動鎖緊機構(gòu)的上端平滑配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙支撐夾板自動車梯，其特征在于，所述滑動自動鎖緊機構(gòu)包括卡固于所述車梯支撐腿上的壓力彈簧護套，所述壓力彈簧護套內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧，所述壓力彈簧上方的車梯支撐腿上端部外側(cè)設(shè)置有助力滑塊，所述助力滑塊與所述的夾板下端平滑配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙支撐夾板自動車梯，其特征在于，所述壓力彈簧護套通過設(shè)置于其下方車梯支撐腿上的支撐耳子固定在所述車梯支撐腿上。
4.一種雙支撐夾板自動車梯的加工工藝，包括車梯支撐腿的加工及夾板的加工，其中車梯支撐腿的加工包括以下工序A、壓大彎；B、側(cè)彎直角彎；C、壓小彎；D、砸牙；E、克耳子；F、沖孔；夾板的加工包括以下工序G :切料形；H、沖孔；I、砸牙；J、壓彎；K、壓直角彎； L、翻邊；其特征在于，所述車梯支撐腿的加工工序的A步驟中，在壓大彎的工序進行制作前，必須經(jīng)過加溫，在壓彎處需加到200°C _260°C的溫度；步驟D和步驟E的溫度保持在 2600C -3000C ；所述夾板的加工工序中，各步驟加工溫度需要保持在260°C _300°C。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車車梯，具體提供一種雙支撐夾板自動車梯及其加工工藝。其結(jié)構(gòu)包括車梯支撐腿，所述車梯支撐腿的兩側(cè)上端分別通過滑動自動鎖緊機構(gòu)鉸接在夾板下方，所述夾板下端與所述滑動自動鎖緊機構(gòu)的上端平滑配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種雙支撐夾板自動車梯及其加工工藝，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、使用壽命久、支撐抬起自動化的特點。
文檔編號B23P23/04GK102190024SQ201010122659
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者于克躍 申請人:于克躍