專利名稱：汽車后輪轂軸鍛造新工藝及其專用楔形模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及金屬零部件鍛造加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車后輪轂軸鍛造新工藝 及其專用楔形模具。
背景技術(shù)：
后輪轂軸主要用于小型汽車，它將汽車后橋、后輪制動系統(tǒng)以及后輪連接在一起， 是汽車的重要零部件。由于后輪轂軸需要很高的強(qiáng)度、韌度、力學(xué)性能和尺寸精度，且后輪 轂軸結(jié)構(gòu)截面變化大，故立鍛不能一次加熱成形，需二次加熱，其工藝一般為加熱一模鍛 —車飛邊一加熱一模鍛一切邊一整形。這種工藝需要將坯料進(jìn)行兩次加熱、兩次模鍛和兩 次去除飛邊，工序繁瑣，材料利用率低，浪費(fèi)能源，浪費(fèi)人力，產(chǎn)品質(zhì)量差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對上述技術(shù)中不足，提供汽車后輪轂軸鍛造新工藝及其專 用楔形模具。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車后輪轂軸鍛造新工藝，包括以下 步驟，(1)加熱工序，即將初始坯料加熱至1000°c—1300oC;(2)制坯工序，即將加熱后的 初始坯料通過軋輥制坯，合理分配坯料的體積，得到對稱的兩件預(yù)制坯，使預(yù)制坯形狀符合 鍛模模膛；(3)切斷工序，即將上述兩件對稱的預(yù)制坯切斷分離開；(4)模鍛工序，即使上述 預(yù)制坯繼續(xù)變形得到終鍛件；(5)切邊工序，即切除飛邊得到最終合格的鍛件。汽車后輪轂軸鍛造新工藝，其專用設(shè)備是楔形模具，該楔形模具分為入料段A，楔 入段B，展寬段C，精整段D，剪切段E和出料段F。所述制坯工序中還應(yīng)用了楔形模具，以保證得到更符合鍛模模膛的預(yù)制坯。本發(fā)明所能帶來的有益效果是一、經(jīng)一次加熱和一次模鍛，即可將產(chǎn)品鍛造成形，與普通的鍛造工藝相比，具有 工序簡單、流轉(zhuǎn)次數(shù)少、節(jié)省原材料、降低能耗、提高生產(chǎn)效率；二、提高了產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品得到更好的流線，增強(qiáng)了產(chǎn)品的機(jī)械性能、抗疲勞性 能，延長了使用壽命。


圖1為本發(fā)明的工藝過程簡圖；圖2為本發(fā)明在制坯過程中坯料成形的分步(展寬、精整以及切斷三步)放大正 視圖和側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明中楔形模具的展開視圖；圖4為本發(fā)明中楔形模具與軋輥一起制坯的視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做以下詳細(xì)說明如上面附圖所示本發(fā)明公開了汽車后輪轂軸鍛造新工藝，包括以下步驟，(1)加熱 工序，即將初始坯料2加熱至1000°C——1300°C ； (2)制坯工序，即將加熱后的初始坯料2 通過軋輥1、楔形模具3制坯，合理分配坯料的體積，得到對稱的兩件預(yù)制坯4，使預(yù)制坯4 形狀更加符合鍛模模膛；(3)切斷工序，即將上述兩件對稱的預(yù)制坯4切斷分離開；(4)模 鍛工序，即使上述預(yù)制坯4繼續(xù)變形得到終鍛件；(5)切邊工序，即切除飛邊得到最終合格 的鍛件。汽車后輪轂軸鍛造新工藝，其專用設(shè)備是楔形模具3，該楔形模具3分為入料段A、 楔入段B、展寬段C、精整段D、剪切段E和出料段F，該楔形模具3的具體使用過程如下首 先將加熱后的初始坯料2送入楔形模具3的入料段A ；將初始坯料2旋轉(zhuǎn)起來，并實(shí)現(xiàn)楔頂 由零上升到楔頂高的楔入段B ；在展寬段C使圓形坯料在旋轉(zhuǎn)的軋輥1作用下，即在兩條對 稱楔的斜面作用下，實(shí)現(xiàn)徑向壓縮軸向延伸變形；通過精整段D完成最終成形并保證精度 要求，使預(yù)制坯4能更好的符合鍛模模膛；在剪切段E完成兩件預(yù)制坯4料的剪斷；將剪斷 后的兩件預(yù)制坯4料引入出料段F。楔形模具3使用完后，接著將出料段的預(yù)制坯4放入鍛模模膛，使預(yù)制坯4繼續(xù)變 形得到終鍛件；最后再進(jìn)行切邊工序，切除飛邊得到最終合格的鍛件。整個工藝流程只需一 次加熱和一次模鍛即可將產(chǎn)品鍛造成形，工序簡單、流轉(zhuǎn)次數(shù)少、節(jié)省原材料、降低能耗、提 高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，使產(chǎn)品得到更好的流線，增強(qiáng)了產(chǎn)品的機(jī)械性能、抗疲勞性 能，延長了使用壽命。
權(quán)利要求
汽車后輪轂軸鍛造新工藝，其特征在于包括以下步驟，(1)加熱工序，即將初始坯料加熱至1000℃——1300℃；(2)制坯工序，即將加熱后的初始坯料通過軋輥制坯，合理分配坯料的體積，得到對稱的兩件預(yù)制坯，使預(yù)制坯形狀符合鍛模模膛；(3)切斷工序，即將上述兩件對稱的預(yù)制坯切斷分離開；(4)模鍛工序，即使上述預(yù)制坯繼續(xù)變形得到終鍛件；(5)切邊工序，即切除飛邊得到最終合格的鍛件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后輪轂軸鍛造新工藝，其專用設(shè)備是楔形模具，該楔形 模具特征在于分為入料段A，楔入段B，展寬段C，精整段D，剪切段E和出料段F。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后輪轂軸鍛造新工藝，其特征在于所述制坯工序 中還應(yīng)用了楔形模具，得到更符合鍛模模膛的預(yù)制坯。
全文摘要
本發(fā)明公開了汽車后輪轂軸鍛造新工藝及其專用楔形模具，具體工藝流程如下(1)加熱工序，即將初始坯料加熱至1000℃-1300℃；(2)制坯工序，即將加熱后的初始坯料通過軋輥、楔形模具制坯，合理分配坯料的體積，得到對稱的兩件預(yù)制坯，使預(yù)制坯形狀更加符合鍛模模膛；(3)切斷工序，即將上述兩件對稱的預(yù)制坯切斷分離開；(4)模鍛工序，即使上述預(yù)制坯繼續(xù)變形得到終鍛件；(5)切邊工序，即切除飛邊得到最終合格的鍛件，整個工藝流程只需一次加熱和一次模鍛即可將產(chǎn)品鍛造成形，工序簡單、流轉(zhuǎn)次數(shù)少、節(jié)省原材料、降低能耗并提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B21J13/02GK101961766SQ201010226690
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者劉虹, 許峰, 趙昌德, 郭建春, 馬祖文 申請人:山東金馬工業(yè)集團(tuán)股份有限公司