專利名稱：一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，屬于客車脫殼工藝生產(chǎn)制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)、外客車生產(chǎn)的組織方式有兩種一種是帶底盤生產(chǎn)工藝，另外一種是不帶底盤生產(chǎn)工藝，即脫殼生產(chǎn)工藝。兩種生產(chǎn)方式各有優(yōu)、缺點(diǎn)帶底盤生產(chǎn)工藝是指客車在生產(chǎn)制造的過(guò)程中，包括車身六大片骨架合裝、鈑金車、涂裝車和總裝車的生產(chǎn)均在底盤上進(jìn)行，優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需在廠房地面上鋪設(shè)道軌，也無(wú)需使用工位轉(zhuǎn)序車和道軌轉(zhuǎn)向盤，廠房、工裝硬件投入成本低；由于靠底盤上自帶的輪胎移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，所以生產(chǎn)靈活，生產(chǎn)指令組織和調(diào)整適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)是整車的生產(chǎn)受底盤的制約，即沒(méi)有底盤就不能生產(chǎn)整車；在生產(chǎn)鈑金車時(shí)，因焊接飛濺、高溫焊縫對(duì)底盤氣、油管路和底盤電子元件損傷的幾率很高； 在涂裝時(shí)需用低溫烘烤體系，防止較高的烘烤溫度對(duì)底盤橡膠件、電氣傳感器件、各種油類的隱性損害，涂裝成本相對(duì)較高；整車在鈑金、涂裝生產(chǎn)轉(zhuǎn)序時(shí)，需調(diào)整前輪胎方向，并且移動(dòng)阻力大；該工藝適用于高檔車或小批量客車的生產(chǎn)。脫殼生產(chǎn)工藝與帶底盤生產(chǎn)工藝相反，客車在六大片骨架合裝、鈑金車和涂裝車生產(chǎn)過(guò)程中均不在底盤上，在進(jìn)入總裝前，再與底盤進(jìn)行合裝，優(yōu)點(diǎn)是鈑金車與涂裝車的生產(chǎn)在工位轉(zhuǎn)序車上進(jìn)行，不受底盤的制約，一般比帶底盤生產(chǎn)節(jié)約7至9天的時(shí)間，大大縮短了整車生產(chǎn)周期；由于焊裝、涂裝在合底盤前進(jìn)行，不會(huì)對(duì)底盤部件、各種管路和電氣傳感器件造成損害，常采用普通烘烤工藝，涂裝成本低，適用于進(jìn)行客車大批量的生產(chǎn)；鈑金車在轉(zhuǎn)序車上運(yùn)行，無(wú)需考慮其方向；缺點(diǎn)是鋪設(shè)地面道軌、制造工位轉(zhuǎn)序車等廠房硬件一次性投入成本較高。比較上述兩種工藝，從底盤管路、電子部件的質(zhì)量保證、生產(chǎn)周期、硬件投入等諸因素，脫殼生產(chǎn)工藝給生產(chǎn)組織帶來(lái)的更大的方便性和較短的交貨周期，加上硬件建設(shè)和制造為一次性投入，以后可循環(huán)使用，其優(yōu)勢(shì)大大超過(guò)于帶底盤生產(chǎn)工藝，所以大型客車生產(chǎn)企業(yè)一般均采用此種生產(chǎn)工藝。目前，國(guó)內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)的工位轉(zhuǎn)序車多采用與車身長(zhǎng)度相當(dāng)雪撬式的托盤，即在車間運(yùn)行工位的地面上每隔2米鋪設(shè)一組支撐輪，所有支撐輪高度相同，雪撬式的托盤才能同時(shí)與多組支撐輪接觸，并能在支撐輪上滑動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)工位間的轉(zhuǎn)序，此種方式投入成本和造價(jià)很高，維護(hù)成本也高。

發(fā)明內(nèi)容
為解決造價(jià)高和維護(hù)成本高的問(wèn)題，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用范圍廣，運(yùn)行靈活的可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，它包括車輪裝置，所述車輪裝置上設(shè)有車架，車架通過(guò)連接裝置與可調(diào)裝置連接；車架上還設(shè)有若干支撐橫梁。所述車輪裝置包括車輪總成，車輪總成通過(guò)車軸與另一車輪總成連接；所述車軸通過(guò)騎馬螺栓與車架連接。所述連接裝置為連接方鋼。所述可調(diào)裝置為接長(zhǎng)頭，接長(zhǎng)頭的連接端焊接有若干連接掛鉤，接長(zhǎng)頭末端兩側(cè)設(shè)有限位方鋼；在接長(zhǎng)頭上還設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置。所述支撐橫梁的兩端分別設(shè)有滑動(dòng)套，滑動(dòng)套的上面設(shè)有限位座，下面設(shè)有橫向調(diào)節(jié)裝置，橫向調(diào)節(jié)裝置與騎馬角鋼位于支撐橫梁的同側(cè)。所述車輪總成包括車輪，車輪軸孔的一側(cè)設(shè)有全封閉端蓋，另一側(cè)設(shè)有半封閉端蓋，在全封閉端蓋和半封閉端蓋之間依次設(shè)有壓緊螺栓和軸擋環(huán)，壓緊螺栓穿過(guò)軸擋環(huán)與車軸連接，車軸安裝在軸承上。所述高度調(diào)節(jié)裝置為頂緊螺栓，頂緊螺栓與車架上的支撐三角鋼板相對(duì)應(yīng)。所述橫向調(diào)節(jié)裝置包括齒牙，齒牙通過(guò)彈簧座與齒條嚙合。使用過(guò)程先根據(jù)生產(chǎn)的車型長(zhǎng)度調(diào)整工位轉(zhuǎn)序車，如果超過(guò)車架長(zhǎng)度，需在車架的一端(或兩端各)掛上一個(gè)接長(zhǎng)頭，并調(diào)整接長(zhǎng)頭下部高度調(diào)節(jié)裝置，使接長(zhǎng)頭與車架的高度在一個(gè)平面上；再根據(jù)生產(chǎn)線張拉蒙皮設(shè)備的安裝方向和生產(chǎn)方式，將一個(gè)支撐橫梁放在工位轉(zhuǎn)序車最后端的限位方鋼內(nèi)，再布置工位轉(zhuǎn)序車上其它支撐橫梁的位置，與客車骨架下裙立柱位置大致相符；調(diào)整支撐橫梁兩端的滑動(dòng)套位置，使每根橫梁上的限位座寬度與下裙立柱寬度相符，用行車將合裝完成的六大片骨架吊至調(diào)整好的工位轉(zhuǎn)序車上，使鈑金車的最后立柱與最后支撐橫梁嚴(yán)格對(duì)應(yīng)，最后根據(jù)客車下裙立柱實(shí)際位置前、后微調(diào)支撐橫梁的位置。本發(fā)明的有益效果是工位轉(zhuǎn)序車的寬度和長(zhǎng)度能根據(jù)生產(chǎn)車型進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)節(jié)，能滿足寬度2. 2米到2. 55米，長(zhǎng)度6米到13. 7米的車型，通用性較強(qiáng)，避免了制作不同長(zhǎng)度和寬度的工位轉(zhuǎn)序車；同時(shí)，在生產(chǎn)短車型時(shí)，將兩端的接長(zhǎng)頭移去，工位轉(zhuǎn)序車就不會(huì)占用較大的生產(chǎn)工位空間，有利于生產(chǎn)組織和存放更多的車輛；由于工位轉(zhuǎn)序車本身帶有車輪，無(wú)需在地面上安裝支撐輪組，也無(wú)需控制所有支撐輪組是否在同一高度，節(jié)約了大部分的硬件投入和成本，同時(shí)，在周轉(zhuǎn)使用時(shí)，移動(dòng)靈活，調(diào)整方便。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為車輪裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為車輪外側(cè)與內(nèi)側(cè)及車軸安裝剖視示意圖；圖4為支撐橫梁及兩端滑動(dòng)套上的限位座與橫向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為車架與接長(zhǎng)頭掛接及車架與接長(zhǎng)頭端部的限位方鋼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為接長(zhǎng)頭的高度調(diào)節(jié)裝置的局部放大圖；圖7為本發(fā)明的正常使用狀態(tài)示意圖；其中，100、鈑金車；200、工位轉(zhuǎn)序車；201、限位方鋼；202、連接掛鉤；203、騎馬螺栓；204、連接方鋼；210、支撐橫梁；211、限位座；212、滑動(dòng)套；213、齒條；214、齒牙；215、騎馬角鋼；216、彈簧座；220、接長(zhǎng)頭；230、車輪總成；231、全封閉端蓋；232、車輪；233、半封閉端蓋；234、軸擋環(huán)；235、壓緊螺栓；236、深溝球軸承；M0、車軸；250、車架J60、高度調(diào)節(jié)裝置；261、支撐三角鋼板J62、頂緊螺栓。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，它包括車輪裝置，所述車輪裝置上設(shè)有車架250，車架 250通過(guò)連接裝置與可調(diào)裝置連接；車架250上還設(shè)有若干支撐橫梁210。如圖1所示，是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，它包括車輪總成230、車軸M0、車架250、支撐橫梁210、接長(zhǎng)頭220。其中，車輪總成230由全封閉端蓋231、車輪232、半封閉端蓋233組成，通過(guò)軸擋環(huán)234、壓緊螺栓235和深溝球軸承236固定在車軸240上；車軸240通過(guò)騎馬螺栓203連接在車架250 上；車架上250定置存放有多根支撐橫梁210，支撐橫梁210的兩端上設(shè)置有滑動(dòng)套212、滑動(dòng)套212上有限位座211，下方有齒條213、齒牙214嚙合組，整個(gè)支撐橫梁210通過(guò)騎馬角鋼215置于車架250上；在車架250前、后端上部焊接有連接裝置即連接方鋼204，接長(zhǎng)頭 220的連接端焊接有連接掛鉤202，掛在車架250的連接方鋼204上；在車架250前、后端下角部焊接有支撐三角鋼板261，接長(zhǎng)頭的對(duì)應(yīng)部位焊接有頂緊螺栓沈2 ；車架250的兩端和接長(zhǎng)頭220的外端設(shè)置有限位方鋼201。如圖2所示，車輪裝置包括車輪總成230，車輪總成230通過(guò)車軸240與另一車輪總成230連接；如圖3所示，所述車輪總成230中的從外到內(nèi)依次設(shè)有全封閉端蓋231、壓緊螺栓235、軸擋環(huán)234、深溝球軸承236、半封閉端蓋233，壓緊螺栓235將軸擋環(huán)234與車輪232與車軸240緊固連接，車輪232通過(guò)深溝球軸承236連接在車軸240上，軸擋環(huán)234 壓住深溝球軸承236的內(nèi)圈，車輪232只能繞深溝球軸承236轉(zhuǎn)動(dòng)。所述寬度的調(diào)節(jié)是通過(guò)支撐橫梁210來(lái)實(shí)現(xiàn)的，支撐橫梁210的兩端各有一個(gè)滑動(dòng)套212，如圖4所示，滑動(dòng)套212下方設(shè)有一對(duì)嚙合的齒條213和齒牙214，齒條213焊接于支撐橫梁210上方，齒牙214通過(guò)彈簧座216固定于滑動(dòng)套212內(nèi)，滑動(dòng)套212上設(shè)有限位座211，調(diào)節(jié)寬度時(shí)，將齒牙214向下拉，使其脫離齒條213的嚙合，此時(shí)將滑動(dòng)套212向內(nèi)(外)滑動(dòng)，在達(dá)到要求的寬度后，釋放齒牙214，使其再次與齒條213嚙合。由齒條213、 齒牙214和彈簧座216組成的橫向調(diào)節(jié)裝置與騎馬角鋼215位于支撐橫梁210的同側(cè)。所述可調(diào)裝置為接長(zhǎng)頭220，接長(zhǎng)頭220的連接端焊接有若干連接掛鉤202，接長(zhǎng)頭220末端兩側(cè)設(shè)有限位方鋼201 ；在接長(zhǎng)頭220上還設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置沈0。所述高度調(diào)節(jié)裝置260為頂緊螺栓沈2，頂緊螺栓沈2與車架250上的支撐三角鋼板261相對(duì)應(yīng)。所述長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)是通過(guò)增加或去掉接長(zhǎng)頭220來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖5所示，車架250 前、后端上部焊接有連接方鋼204，接長(zhǎng)頭的連接端焊接有連接掛鉤202。在增加長(zhǎng)度時(shí)，將接長(zhǎng)頭220升起到與車架250平齊的高度，再將連接掛鉤202掛在車架250的連接方鋼204 上，再放開(kāi)接長(zhǎng)頭220，此時(shí)，車架250與接長(zhǎng)頭220已連接上，如長(zhǎng)度還不夠使用，則在車架 250的另一頭再連接一個(gè)接長(zhǎng)頭220 ；在減短長(zhǎng)度時(shí)，只要將接長(zhǎng)頭220外端升起，外端與車架250錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度，就能拆下接長(zhǎng)頭220，操作十分方便。所述接長(zhǎng)頭220的高度是由高度調(diào)節(jié)裝置260來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在車架250前、后端下角部焊接有支撐三角鋼板261，如圖6所示，接長(zhǎng)頭220的對(duì)應(yīng)部位焊接有高度調(diào)節(jié)裝置沈0。 當(dāng)接長(zhǎng)頭220的高度低于車架250的高度時(shí)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)頂緊螺栓沈2，在反作用力的作用下，支撐三角鋼板261將接長(zhǎng)頭220下部向外翹起，引起整個(gè)接長(zhǎng)頭220繞連接方鋼204旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是接長(zhǎng)頭220的外端高度上升；反之，將頂緊螺栓262逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
所述車架250的兩端和接長(zhǎng)頭220的外端設(shè)置有限位方鋼201。如圖7所示，在使用本發(fā)明時(shí)，先根據(jù)生產(chǎn)車型的長(zhǎng)度調(diào)整工位轉(zhuǎn)序車200的長(zhǎng)度，如果車型長(zhǎng)度超過(guò)車架250的長(zhǎng)度時(shí)，先在車架250的一端(或兩端各)掛上一個(gè)接長(zhǎng)頭220，并調(diào)整接長(zhǎng)頭220下部高度調(diào)節(jié)裝置沈0，使接長(zhǎng)頭220與車架250的高度在一個(gè)平面上；再根據(jù)生產(chǎn)線張拉蒙皮設(shè)備的安裝方向和生產(chǎn)方式，將一個(gè)支撐橫梁210放在工位轉(zhuǎn)序車200最后端的限位方鋼內(nèi)，再布置工位轉(zhuǎn)序車200上其它支撐橫梁210的位置，使其位置與鈑金車100下裙立柱位置大致相符；調(diào)整支撐橫梁210兩端的滑動(dòng)套212位置，使每根支撐橫梁210上的限位座211寬度與下裙立柱寬度相符，用行車將合裝完成的六大片骨架吊至調(diào)整好的工位轉(zhuǎn)序車200上，使鈑金車最后立柱與最后支撐橫梁210嚴(yán)格對(duì)應(yīng)，最后根據(jù)客車下裙立柱實(shí)際位置微調(diào)支撐橫梁210的位置。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，其特征是，它包括車輪裝置，所述車輪裝置上設(shè)有車架，車架通過(guò)連接裝置與可調(diào)裝置連接；車架上還設(shè)有若干支撐橫梁。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，其特征是，所述車輪裝置包括車輪總成，車輪總成通過(guò)車軸與另一車輪總成連接；所述車軸通過(guò)騎馬螺栓與車架連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，其特征是，所述連接裝置為連接方鋼。
4.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，其特征是，所述可調(diào)裝置為接長(zhǎng)頭，接長(zhǎng)頭的連接端焊接有若干連接掛鉤，接長(zhǎng)頭末端兩側(cè)設(shè)有限位方鋼；在接長(zhǎng)頭上還設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，其特征是，所述支撐橫梁的兩端分別設(shè)有滑動(dòng)套，滑動(dòng)套的上面設(shè)有限位座，下面設(shè)有橫向調(diào)節(jié)裝置，橫向調(diào)節(jié)裝置與騎馬角鋼位于支撐橫梁的同側(cè)。
6.如權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，其特征是，所述車輪總成包括車輪，車輪軸孔的一側(cè)設(shè)有全封閉端蓋，另一側(cè)設(shè)有半封閉端蓋，在全封閉端蓋和半封閉端蓋之間依次設(shè)有壓緊螺栓和軸擋環(huán)，壓緊螺栓穿過(guò)軸擋環(huán)與車軸連接，車軸安裝在軸承上。
7.如權(quán)利要求4所述一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，其特征是，所述高度調(diào)節(jié)裝置為頂緊螺栓，頂緊螺栓與車架上的支撐三角鋼板相對(duì)應(yīng)。
8.如權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，其特征是，所述橫向調(diào)節(jié)裝置包括齒牙，齒牙通過(guò)彈簧座與齒條嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車，它包括車輪裝置，所述車輪裝置上設(shè)有車架，車架通過(guò)連接裝置與可調(diào)裝置連接；車架上還設(shè)有若干支撐橫梁；所述車輪裝置包括車輪總成，車輪總成通過(guò)車軸與另一車輪總成連接。工位轉(zhuǎn)序車的寬度和長(zhǎng)度能根據(jù)生產(chǎn)車型進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)節(jié)，通用性較強(qiáng)，避免了制作不同長(zhǎng)度和寬度的工位轉(zhuǎn)序車；同時(shí)，在生產(chǎn)短車型時(shí)，將兩端的接長(zhǎng)頭移去，工位轉(zhuǎn)序車就不會(huì)占用較大的生產(chǎn)工位空間，有利于生產(chǎn)組織和存放更多的車輛；由于工位轉(zhuǎn)序車本身帶有車輪，無(wú)需在地面上安裝支撐輪組，也無(wú)需控制所有支撐輪組是否在同一高度，節(jié)約了大部分的硬件投入和成本，同時(shí)，在周轉(zhuǎn)使用時(shí)，移動(dòng)靈活，調(diào)整方便。
文檔編號(hào)B23Q41/02GK102335840SQ20101023070
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者劉存領(lǐng), 房繼剛, 蘇金忠, 馬衍俊, 高建路 申請(qǐng)人:中通客車控股股份有限公司