專利名稱：一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶建造，特別涉及到一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法。
背景技術(shù)：
目前，在船舶建造中，需要對船舶的軸系進(jìn)行對中。其中，對中工作主要采用如下 工藝方法在船塢內(nèi)，施工完成軸系鏜孔、塞軸、吊中間軸、吊裝主機(jī)等操作。在船舶出塢后， 施工完成主機(jī)和中間軸以及中間軸和艉軸的法蘭鏜孔、軸系曲折(GAP)和偏移(SAG)的調(diào) 整和提交、主機(jī)和中間軸以及中間軸和艉軸的螺栓連接、軸系負(fù)荷測量。這些工作大大影響了船舶的系泊試驗周期。正是基于此，為了能夠縮短工作周期， 我們縮短船舶出塢后主機(jī)軸系校中的工作時間，為公司縮短碼頭系泊試驗的周期做出貢 獻(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改進(jìn)上述現(xiàn)有工藝方法存在的不足，提供一種用于船舶建造的 軸系對中工藝改進(jìn)方法。利用該方法在目前水平軸系對中的基礎(chǔ)上適當(dāng)改變施工階段，以 減輕碼頭系泊試驗的壓力，縮短船舶出塢后軸系的工作時間。本發(fā)明的技術(shù)方案如下船舶建造中的軸系對中工藝改進(jìn)方法，包括有艉軸法蘭和中間軸艉法蘭、中間軸 前法蘭和主機(jī)輸出端法蘭的鏜孔，艉軸法蘭和中間軸艉法蘭、中間軸前法蘭和主機(jī)輸出端 法蘭的曲折(GAP)和偏移(SAG)的調(diào)整，主機(jī)輸出端法蘭和中間軸前法蘭、中間軸艉法蘭和 艉軸法蘭的螺栓連接工作改進(jìn)。在主機(jī)輸出端法蘭和中間軸前法蘭、中間軸艉法蘭和艉軸法蘭的螺栓連接工作完 成，待船舶出塢后，澆注環(huán)氧前，檢查軸承負(fù)荷。并在試航后，在主機(jī)熱態(tài)工況下測量主機(jī) 曲軸甩檔，主機(jī)軸承頂部間隙及軸承負(fù)荷，測量的軸承負(fù)荷，使其處于軸承允許的負(fù)荷范圍 內(nèi)。相對于上述現(xiàn)有工藝方法，本發(fā)明是一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方 法，具有如下優(yōu)點1.本發(fā)明的工藝方法中把軸系校中工作中的軸法蘭鏜孔、軸系對中和連接螺栓等 工作轉(zhuǎn)移到了平臺上或干船塢內(nèi)作業(yè)，節(jié)省了出塢后軸系校中工作所耗費的時間。 2.采用本發(fā)明的方法實現(xiàn)了干船塢內(nèi)主機(jī)飛輪端法蘭面和中間軸法蘭面、中間軸 法蘭面和艉軸法蘭面的曲折(GAP)和偏移(SAG)的調(diào)整和提交。3.采用本發(fā)明的方法實現(xiàn)了干船塢內(nèi)主機(jī)輸出端法蘭和中間軸前法蘭、中間軸艉 法蘭和艉軸法蘭螺栓的連接和提交。4.采用本發(fā)明的方法以后，使船舶從出塢到主機(jī)環(huán)氧澆注的時間大大縮短。


圖1是本發(fā)明一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法的流程示意圖。圖2是本發(fā)明船舶建造中的軸系示意圖。其中，1-艉軸法蘭 2-中間軸艉法蘭 3-中間軸前法蘭4-主機(jī)輸出端法蘭
具體實施例方式下面結(jié)合附圖來對本發(fā)明一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法做進(jìn)一步 的詳細(xì)說明，但不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。請看圖1，圖1是本發(fā)明一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法的流程示意 圖。由圖可知，本發(fā)明是一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法。本發(fā)明的方法相對于現(xiàn)有工藝的改進(jìn)主要包括有在車間內(nèi)進(jìn)行艉軸法蘭1和中 間軸艉法蘭2的鏜孔，在平臺上進(jìn)行中間軸前法蘭3和主機(jī)輸出端法蘭4的鏜孔，在船塢內(nèi) 進(jìn)行艉軸法蘭1和中間軸艉法蘭2、中間軸前法蘭3和主機(jī)輸出端法蘭4的曲折(GAP)和偏 移(SAG)的調(diào)整，主機(jī)輸出端法蘭4和中間軸前法蘭3、中間軸艉法蘭2和艉軸法蘭1的螺 栓連接工作也在船塢內(nèi)進(jìn)行。根據(jù)船舶建造中的一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法流程示意圖。由圖 可知，本方法主要包括如下步驟第一步、在艉軸和中間軸制造廠家的車間內(nèi)，對艉軸法蘭1和中間軸艉法蘭2進(jìn)行 鏜孔；第二步、中間軸和主機(jī)到貨后，在平臺上對中間軸前法蘭3和主機(jī)輸出端法蘭4進(jìn) 行鏜孔；第三步、在船塢內(nèi)中間軸和主機(jī)吊裝結(jié)束后，對艉軸法蘭1和中間軸艉法蘭2、中 間軸前法蘭3和主機(jī)輸出端法蘭4的曲折(GAP)和偏移(SAG)進(jìn)行調(diào)整，其中曲折GAP為 兩法蘭面的平行度，偏移SAG為兩法蘭的同軸度；第四步、在船塢內(nèi)調(diào)整主機(jī)機(jī)座的撓度，檢查主機(jī)最后三道軸承頂部間隙，檢查曲 軸甩檔，若都滿足工藝規(guī)范的要求，則應(yīng)用冷凍法連接軸系鉸制孔螺栓。第五步、待船舶出塢后，澆注環(huán)氧前，檢查軸承負(fù)荷，并在試航后，在主機(jī)熱態(tài)工況 下測量主機(jī)曲軸甩檔，主機(jī)軸承頂部間隙及軸承負(fù)荷，測量的軸承負(fù)荷應(yīng)在軸承允許的負(fù) 荷范圍內(nèi)。本發(fā)明的方法是一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法，它將碼頭階段的主 機(jī)軸系對中和各法蘭螺栓連接的工作轉(zhuǎn)移到船塢內(nèi)完成，使這些工作和船體結(jié)構(gòu)、涂裝、舾 裝工作同步進(jìn)行。本發(fā)明的方法在不增加船塢周期的前提下，有效縮短了碼頭周期，提高了 公司造船的效率，為縮短碼頭周期做出了貢獻(xiàn)。
權(quán)利要求
一種用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法，其特征在于，該方法是在車間內(nèi)進(jìn)行艉軸法蘭(1)和中間軸艉法蘭(2)的鏜孔；在平臺上進(jìn)行中間軸前法蘭(3)和主機(jī)輸出端法蘭(4)的鏜孔；在船塢內(nèi)進(jìn)行艉軸法蘭(1)和中間軸艉法蘭(2)、中間軸前法蘭(3)和主機(jī)輸出端法蘭(4)的曲折(GAP)和偏移(SAG)的調(diào)整；主機(jī)輸出端法蘭(4)和中間軸前法蘭(3)的螺栓連接以及中間軸艉法蘭(2)和艉軸法蘭(1)的螺栓連接工作也在船塢內(nèi)進(jìn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法，其特征在于，該 方法包括如下步驟第一步、在艉軸和中間軸制造廠家的車間內(nèi)，對艉軸法蘭(1)和中間軸艉法蘭(2)進(jìn)行 鏜孔；第二步、在中間軸和主機(jī)運輸?shù)酱瑥S后，在船廠的平臺上對中間軸前法蘭(3)和主機(jī) 上的主機(jī)輸出端法蘭(4)進(jìn)行鏜孔；第三步、在船塢內(nèi)，待上述中間軸和主機(jī)吊裝結(jié)束后，對艉軸法蘭(1)和中間軸艉法蘭 (2)、中間軸前法蘭(3)和主機(jī)輸出端法蘭⑷的曲折(GAP)和偏移(SAG)進(jìn)行調(diào)整，直至 符合工藝規(guī)范要求；第四步、在船塢內(nèi)，調(diào)整主機(jī)機(jī)座的撓度，檢查并調(diào)整主機(jī)上的最后三道軸承的頂部間 隙，檢查并調(diào)整曲軸甩檔，使其滿足工藝規(guī)范的要求，然后連接軸系鉸制孔螺栓；第五步、待船舶出塢后，澆注環(huán)氧前，檢查軸承負(fù)荷，并在試航后，在主機(jī)熱態(tài)工況下測 量主機(jī)曲軸甩檔，主機(jī)軸承頂部間隙及軸承負(fù)荷，測量的軸承負(fù)荷，使其處于軸承允許的負(fù) 荷范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求書2所述的用于船舶建造的軸系對中工藝改進(jìn)方法，其特征在于，所 述第四步中采用冷凍法連接軸系鉸制孔螺栓。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶軸系對中工藝改進(jìn)方法，包括有艉軸法蘭和中間軸艉法蘭、中間軸前法蘭和主機(jī)輸出端法蘭的鏜孔，艉軸法蘭和中間軸艉法蘭、中間軸前法蘭和主機(jī)輸出端法蘭的曲折和偏移的調(diào)整，主機(jī)輸出端法蘭和中間軸前法蘭、中間軸艉法蘭和艉軸法蘭的螺栓連接工作等改進(jìn)。利用本發(fā)明的方法將大大縮短船舶出塢后軸系的工作時間，減輕碼頭系泊試驗的壓力，為縮短公司碼頭的系泊試驗周期做出貢獻(xiàn)。
文檔編號B23P19/10GK101913409SQ20101024682
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者張容, 錢振華 申請人:上海江南長興造船有限責(zé)任公司