專利名稱：軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)及其加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是針對軌道車輛車頂空調(diào)安裝與排水結(jié)構(gòu)的改進，具體地是采取一種模塊化的平頂結(jié)構(gòu)，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前投入使用的軌道車輛，在車頂上普遍地安裝有空調(diào)裝置和設(shè)置雨水、雪水匯集排放機構(gòu)，可以概括為車頂承載平臺+平頂板+排水管的結(jié)構(gòu)模式。在車頂安裝空調(diào)裝置時，其承載平臺一般采用板梁式結(jié)構(gòu)，即先搭接出車頂骨架以承載空調(diào)等車頂設(shè)備的重量，再在骨架上方輔設(shè)整塊的平頂板等平臺部件，導(dǎo)致車頂較重而不利于優(yōu)化車體輕量化設(shè)計與提高行駛速度。另外由于車輛采用鋼質(zhì)車體結(jié)構(gòu)，在安裝空調(diào)時平頂焊接工作量較大、且易導(dǎo)致產(chǎn)生較大的變形，焊接質(zhì)量難以控制。在組焊完工后，車頂表面的平整度會顯著地超差，因此需要后續(xù)進行火焰調(diào)節(jié)，不但費時費力，還會直接降低車頂母材的強度?？照{(diào)平頂表面平整度較差，還會形成空調(diào)平頂處的存水而影響車輛的使用壽命。因為現(xiàn)有技術(shù)中，空調(diào)平頂無法先進行存水檢測，而組焊后的車體鋼結(jié)構(gòu)的密封性能只能依靠后續(xù)工序進行檢測，一旦出現(xiàn)存水與滲漏問題即難以處理妥當(dāng)。有鑒于此特提出本專利申請。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)及其加工方法，其發(fā)明目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供出一種新型的車頂結(jié)構(gòu)和加工方法，車頂由空調(diào)平頂與平頂骨架焊接而成，平頂骨架由帽形的梁與平頂板焊接而成。通過本發(fā)明提出的車頂結(jié)構(gòu)與加工方法，以達到降低焊接工作量、變形量的車頂結(jié)構(gòu)，提高車頂表面的平整度。另一發(fā)明目的是，針對空調(diào)平頂實現(xiàn)減少電弧焊接量，通過盆形結(jié)構(gòu)與組焊后試水以有效地控制水密封質(zhì)量。發(fā)明目的還在于，提高車頂整體部件的輕量化設(shè)計水平。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有用于安裝車載空調(diào)的2個空調(diào)平頂，以及由梁與平頂板焊接而成的平頂骨架；在平頂骨架縱向兩側(cè)設(shè)置有用于排水的排水管；空調(diào)平頂相對于平頂骨架具有內(nèi)凹的盆形結(jié)構(gòu)。如上述基本方案特征，上述平頂骨架在滿足剛性與機械強度的前提下，有效地實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，且易于提高車頂表面的平整度?？照{(diào)平頂形成的盆形結(jié)構(gòu)，易于試水實驗而可提前發(fā)現(xiàn)焊接存在的缺陷，從而有針對性地進行整改。為進一步地提高表面平整度與焊接質(zhì)量，可采取的改進方案是，所述的梁具有帽形的剖面結(jié)構(gòu)，梁的平面部分與平頂板互相進行點焊連接，相鄰兩個梁的帽形折邊相互進行點焊連接。平頂骨架采用帽形梁平面與平頂板相互點焊方式，可有效地保證平頂板點焊后的表面平整度，并不會因帽形梁的兩側(cè)不處于同一平面上而影響到焊接加工質(zhì)量。進一步改善與細化車頂整體的剛性，所述的排水管具有翼形折邊，排水管的翼形折邊與平頂板進行點焊連接。排水管既可以和平頂板進行焊接，同時還可作為梁柱結(jié)構(gòu)對于車頂?shù)恼w剛性進行補強。針對空調(diào)平頂?shù)倪B接與密封結(jié)構(gòu)改進在于，所述的空調(diào)平頂，其安裝框架內(nèi)圈采用折邊角部拼焊連接，其外圈采用角鐵點焊打膠連接方式。在空調(diào)平頂?shù)拿芊饪騼?nèi)圈采用折邊角部拼焊，可直接減少焊接變形量、同時還起到密封的作用。在其外圈采用角鐵點焊打膠方式，能夠取消原有滿焊方式以降低焊接工作量，但仍可達到相同的密封、防水效果?；诒景l(fā)明的設(shè)計構(gòu)思、以及如上述方案的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還提供有以下軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的加工方法梁與平頂板通過焊接而形成平頂骨架，2個空調(diào)平頂與平頂骨架進行焊接連接；在平頂骨架的縱向兩側(cè)，分別設(shè)置有用于排水的排水管；空調(diào)平頂相對于平頂骨架，其四周向上折起而形成內(nèi)凹的接水盤。具體地，針對平頂骨架的焊接加工細化改進方案是，梁具有帽形的剖面結(jié)構(gòu)，其平面部分與平頂板進行點焊連接；相鄰兩個梁的帽形折邊相互進行點焊連接；相鄰兩個平頂板先采用折邊點焊方式，然后再進行滿焊焊接。在平頂板對接部位采用折邊點焊方式，然后再滿焊進行水密封，可直接、有效地控制相鄰平頂板之間的焊接變形。針對排水管的焊接方法改進之處在于，將排水管的翼形折邊與平頂板進行點焊連接。針對空調(diào)平臺的焊接加工改進之處在于，空調(diào)平頂?shù)陌惭b框架內(nèi)圈采用折邊角部拼焊連接，其外圈采用角鐵點焊打膠連接方式。綜上內(nèi)容，本發(fā)明軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)及其加工方法具有的優(yōu)點與有益效果是1、實現(xiàn)一種新型車頂結(jié)構(gòu)和加工方法，能夠有效地降低焊接工作量和變形量，提高車頂表面的平整度。2、空調(diào)平頂?shù)碾娀『附庸ぷ髁康靡詼p小，組焊后通過試水以有效地控制水密封加
工質(zhì)量。3、有利于提高車頂整體部件的輕量化設(shè)計水平。


現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本發(fā)明做進一步的說明；圖1是所述軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的示意圖2是圖1中的A-A向剖示圖；圖3是圖1中的B-B向剖示圖；圖4是圖1中的C-C向剖示圖；圖5是圖3中的IV部放大示意圖；圖6是圖2中的V部放大示意圖；圖7是圖1中的I部放大示意圖；圖8是圖2中的VI部放大示意圖；如圖1至圖8所示，梁1，排水管3，平頂板4，空調(diào)平頂10。
具體實施例方式實施例1，如圖1至圖8所示，所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有用于安裝車載空調(diào)的2個空調(diào)平頂10，由梁1與平頂板4焊接而成的平頂骨架，空調(diào)平頂10相對于平頂骨架具有內(nèi)凹的盆形結(jié)構(gòu)；在平頂骨架縱向兩側(cè)設(shè)置有用于排水的排水管3。其中，梁1具有帽形的剖面結(jié)構(gòu)，梁1的平面部分與平頂板4互相進行點焊連接， 相鄰兩個梁1的帽形折邊相互進行點焊連接。排水管3具有翼形折邊，排水管3的翼形折邊與平頂板4進行點焊連接?？照{(diào)平頂10，其安裝框架內(nèi)圈采用折邊角部拼焊連接，其外圈采用角鐵點焊打膠連接方式。應(yīng)用上述方案的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其加工方法是將梁1與平頂板4通過焊接而形成平頂骨架，2個空調(diào)平頂10與平頂骨架進行焊接連接；在平頂骨架的縱向兩側(cè)，分別設(shè)置有用于排水的排水管3 ；空調(diào)平頂10相對于平頂骨架，其四周向上折起而形成內(nèi)凹的接水盤。其中，梁1具有帽形的剖面結(jié)構(gòu)，其平面部分與平頂板4進行點焊連接；相鄰兩個梁1的帽形折邊相互進行點焊連接；相鄰兩個平頂板4先采用折邊點焊方式，然后再進行滿焊焊接；將排水管3的翼形折邊與平頂板4進行點焊連接。另外，空調(diào)平頂10的安裝框架內(nèi)圈采用折邊角部拼焊連接，其外圈采用角鐵點焊打膠連接方式。如圖1至圖4所示，相鄰的梁1之間縱橫交叉形成骨架，梁1與平頂板4進行點焊連接，排水管3與平頂板4進行點焊連接，從而平頂骨架的主體結(jié)構(gòu)。如圖7所示，在平頂板4的通風(fēng)口處，平頂板4折起后再用補角進行焊接密封。如圖5所示，排水管3的翼邊與平頂板4進行點焊連接。如圖4和圖6所示，梁1與平頂板4進行點焊連接具有多種方式。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于包括有用于安裝車載空調(diào)的2個空調(diào)平頂 (10)，以及由梁(1)與平頂板(4)焊接而成的平頂骨架；在平頂骨架縱向兩側(cè)設(shè)置有用于排水的排水管(3)；空調(diào)平頂(10)相對于平頂骨架具有內(nèi)凹的盆形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的梁(1)具有帽形的剖面結(jié)構(gòu)，梁(1)的平面部分與平頂板(4)互相進行點焊連接，相鄰兩個梁(1)的帽形折邊相互進行點焊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排水管(3)具有翼形折邊，排水管(3)的翼形折邊與平頂板(4)進行點焊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的空調(diào)平頂(10)，其安裝框架內(nèi)圈采用折邊角部拼焊連接，其外圈采用角鐵點焊打膠連接方式。
5.一種軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于梁(1)與平頂板(4)通過焊接而形成平頂骨架，2個空調(diào)平頂(10)與平頂骨架進行焊接連接；在平頂骨架的縱向兩側(cè)，分別設(shè)置有用于排水的排水管(3)；空調(diào)平頂(10)相對于平頂骨架，其四周向上折起而形成內(nèi)凹的接水盤。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于梁(1)具有帽形的剖面結(jié)構(gòu)，其平面部分與平頂板(4)進行點焊連接；相鄰兩個梁(1)的帽形折邊相互進行點焊連接；相鄰兩個平頂板(4)先采用折邊點焊方式，然后再進行滿焊焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于將排水管 (3)的翼形折邊與平頂板(4)進行點焊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于空調(diào)平頂(10) 的安裝框架內(nèi)圈采用折邊角部拼焊連接，其外圈采用角鐵點焊打膠連接方式。
全文摘要
本發(fā)明所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)及其加工方法，提供出一種新型的車頂結(jié)構(gòu)，車頂由空調(diào)平頂與平頂骨架焊接而成，平頂骨架由帽形的梁與平頂板焊接而成。通過本發(fā)明提出的車頂結(jié)構(gòu)與加工方法，以達到降低焊接工作量、變形量的車頂結(jié)構(gòu)，提高車頂表面的平整度。車頂結(jié)構(gòu)包括有用于安裝車載空調(diào)的2個空調(diào)平頂，以及由梁與平頂板焊接而成的平頂骨架；在平頂骨架縱向兩側(cè)設(shè)置有用于排水的排水管；空調(diào)平頂相對于平頂骨架具有內(nèi)凹的盆形結(jié)構(gòu)。平頂骨架在滿足剛性與機械強度的前提下，有效地實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，且易于提高車頂表面的平整度?？照{(diào)平頂形成的盆形結(jié)構(gòu)，易于試水實驗而可提前發(fā)現(xiàn)焊接存在的缺陷，從而有針對性地進行整改。
文檔編號B23K31/02GK102556090SQ20101058233
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者丁叁叁, 周建樂, 王寶金, 程典陽, 馬云雙, 龔明 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司