專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙向夾緊裝置的制作方法
一種雙向夾緊裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)身制造領(lǐng)域焊裝線上應(yīng)用的一種工具，尤其涉及一種夾緊工具。背景技術(shù)：
對(duì)于一般的夾具，其基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，由氣缸104驅(qū)動(dòng)，定位塊102定位，壓板 101夾緊，氣缸104的伸出和縮回使壓板101分別處于夾緊與松開(kāi)的狀態(tài)。由于定位塊102 與支基103緊固在一起，處于靜止?fàn)顟B(tài)，則零件的最大表面應(yīng)水平放置，才能在焊接后從定位面的垂直方向退出。由于車(chē)身上有許多零件是側(cè)向放置的，這樣就必須增加其它運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)輔助夾具在焊后退出；這樣使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加定位不穩(wěn)定性和生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種雙向夾緊裝置，包括氣缸、驅(qū)動(dòng)桿、支撐板、滑動(dòng)塊、兩個(gè)第一連桿、兩個(gè)第二連桿、兩個(gè)定位塊，所述氣缸與所述驅(qū)動(dòng)桿連接，所述滑動(dòng)塊與所述驅(qū)動(dòng)桿固定連接，所述滑動(dòng)塊與所述驅(qū)動(dòng)桿設(shè)置在所述支撐板內(nèi)部， 所述兩個(gè)第一連桿、兩個(gè)第二連桿、兩個(gè)定位塊分別對(duì)稱(chēng)分布，所述第一連桿的兩端分別與滑動(dòng)塊、第二連桿鉸接，所述定位塊固定在第二連桿上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板中心設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的寬度與所述滑動(dòng)塊的寬度相配合，恰好允許所述滑動(dòng)塊滑動(dòng)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑動(dòng)塊與所述驅(qū)動(dòng)桿為一體式結(jié)構(gòu)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連桿為直桿。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二連桿為帶有兩個(gè)轉(zhuǎn)角的彎桿。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二連桿與所述定位塊為一體式設(shè)計(jì)。本發(fā)明由于第一連桿與第二連桿對(duì)稱(chēng)布置，從兩側(cè)向中間的夾緊，打開(kāi)時(shí)定位塊同時(shí)打開(kāi)，避讓空間較大方便零件的起吊?；瑒?dòng)塊沿支撐板中心的矩形槽滑動(dòng)，可以自動(dòng)找準(zhǔn)中心線，誤差較小，保證了對(duì)零件的定位精度。該裝置夾緊機(jī)構(gòu)為增力鉸鏈機(jī)構(gòu)，在相同氣缸輸出力該機(jī)構(gòu)可以得到更大的夾緊力。該裝置機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省生產(chǎn)成本。該裝置安裝方便，占用空間較小。

圖1是現(xiàn)有定位夾緊裝置；圖2是本發(fā)明一種雙向夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖3是本發(fā)明一種雙向夾緊裝置夾緊機(jī)構(gòu)原理圖；圖4是本發(fā)明一種雙向夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖；圖5是本發(fā)明一種雙向夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。圖中各部件名稱(chēng)如下壓板101、定位塊102、支基103、氣缸104、氣缸1、驅(qū)動(dòng)桿2、支撐板3、滑動(dòng)塊4、第一連桿5、第二連桿6、定位塊7。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。如圖2所示，為突破現(xiàn)有技術(shù)的限制，需要使壓板與定位塊之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即在夾緊時(shí)使定位塊與壓板同時(shí)向中心靠攏，而在打開(kāi)時(shí)同時(shí)向兩側(cè)打開(kāi)，避免因起吊造成的零件干涉現(xiàn)象。為此本發(fā)明提供了一種增力鉸鏈?zhǔn)诫p向夾緊裝置。一種雙向夾緊裝置，包括氣缸1、驅(qū)動(dòng)桿2、支撐板3、滑動(dòng)塊4、兩個(gè)第一連桿5、兩個(gè)第二連桿6、兩個(gè)定位塊7，所述氣缸1與所述驅(qū)動(dòng)桿2連接，所述滑動(dòng)塊4與所述驅(qū)動(dòng)桿2固定連接，所述滑動(dòng)塊4與所述驅(qū)動(dòng)桿2設(shè)置在所述支撐板3內(nèi)部，所述兩個(gè)第一連桿5、兩個(gè)第二連桿6、兩個(gè)定位塊7 分別對(duì)稱(chēng)分布，所述第一連桿5的兩端分別與滑動(dòng)塊4、第二連桿6鉸接，所述定位塊7固定在第二連桿6上。所述支撐板3中心設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的寬度與所述滑動(dòng)塊4的寬度相配合，恰好允許所述滑動(dòng)塊4滑動(dòng)。如圖3所示，為本裝置夾緊機(jī)構(gòu)原理圖。當(dāng)夾緊氣缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿，固定在驅(qū)動(dòng)桿上的滑動(dòng)塊沿支撐板中心的矩形槽向上滑動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)鉸接在滑動(dòng)塊上的第一連桿繞第二連桿下部的鉸接點(diǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而第二連桿在第一連桿的作用下繞支撐板上的固定鉸接點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；由于第一連桿和第二連桿是對(duì)稱(chēng)布置，固定在第二連桿上的定位塊在第二連桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)對(duì)零件的定位夾緊。反之，夾緊氣缸退回，該裝置處于打開(kāi)狀態(tài)。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)1、由于第一連桿與第二連桿對(duì)稱(chēng)布置、滑動(dòng)塊沿支撐板中心的矩形槽滑動(dòng)，該裝置可以自動(dòng)找準(zhǔn)中心線，誤差較小，保證了對(duì)零件的定位精度。2、從兩側(cè)向中間的夾緊，打開(kāi)時(shí)定位塊同時(shí)打開(kāi)，避讓空間較大方便零件的起吊。3、該裝置夾緊機(jī)構(gòu)為增力鉸鏈機(jī)構(gòu)，在相同氣缸輸出力該機(jī)構(gòu)可以得到更大的夾緊力。該裝置機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省生產(chǎn)成本，安裝方便，占用空間較小。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙向夾緊裝置，其特征在于包括氣缸(1)、驅(qū)動(dòng)桿O)、支撐板(3)、滑動(dòng)塊 G)、兩個(gè)第一連桿(5)、兩個(gè)第二連桿(6)、兩個(gè)定位塊(7)，所述氣缸(1)與所述驅(qū)動(dòng)桿 (2)連接，所述滑動(dòng)塊(4)與所述驅(qū)動(dòng)桿O)固定連接，所述滑動(dòng)塊(4)與所述驅(qū)動(dòng)桿O) 設(shè)置在所述支撐板(3)內(nèi)部，所述兩個(gè)第一連桿(5)、兩個(gè)第二連桿(6)、兩個(gè)定位塊(7)分別對(duì)稱(chēng)分布，所述第一連桿(5)的兩端分別與滑動(dòng)塊G)、第二連桿(6)鉸接，所述定位塊 (7)固定在第二連桿(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述支撐板(3)中心設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的寬度與所述滑動(dòng)塊的寬度相配合，恰好允許所述滑動(dòng)塊(4)滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述滑動(dòng)塊(4)與所述驅(qū)動(dòng)桿(2)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述滑動(dòng)塊(4)與所述驅(qū)動(dòng)桿O)為一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述第一連桿(5)為直桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述第二連桿(6)為帶有兩個(gè)轉(zhuǎn)角的彎桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述第二連桿(6)為帶有兩個(gè)轉(zhuǎn)交的彎桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向夾緊裝置，其特征在于所述第二連桿(6)與所述定位塊(7)為一體式設(shè)計(jì)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車(chē)身制造領(lǐng)域，本發(fā)明提供了一種雙向夾緊裝置，包括氣缸、驅(qū)動(dòng)桿、支撐板、滑動(dòng)塊、兩個(gè)第一連桿、兩個(gè)第二連桿、兩個(gè)定位塊，所述氣缸與所述驅(qū)動(dòng)桿連接，所述滑動(dòng)塊與所述驅(qū)動(dòng)桿固定連接，所述滑動(dòng)塊與所述驅(qū)動(dòng)桿設(shè)置在所述支撐板內(nèi)部，所述兩個(gè)第一連桿、兩個(gè)第二連桿、兩個(gè)定位塊分別對(duì)稱(chēng)分布，所述第一連桿的兩端分別與滑動(dòng)塊、第二連桿鉸接，所述定位塊固定在第二連桿上。本發(fā)明由于第一連桿與第二連桿對(duì)稱(chēng)布置，從兩側(cè)向中間的夾緊，打開(kāi)時(shí)定位塊同時(shí)打開(kāi)，避讓空間較大方便零件的起吊?；瑒?dòng)塊沿支撐板中心的矩形槽滑動(dòng)，可以自動(dòng)找準(zhǔn)中心線，誤差較小，保證了對(duì)零件的定位精度。
文檔編號(hào)B23K37/053GK102485413SQ20101062070
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者孟大慶, 張?jiān)? 李新社, 楊旭磊 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司