專利名稱：艙門進氣格柵壓型機的設計方法
技術領域：
本發(fā)明屬于壓型裝置領域，特別是ー種公路客車艙門進氣格柵壓型機的設計方法。
背景技術：
目前，大部分公路客車空濾器進氣艙門采用寬為35mm鋁條壓彎成形結構制作進氣艙門，此種艙門進氣面積較小，在公路上行駛的客車在此位置容易吹進較大的雜物，從而對發(fā)動機艙內的各個エ件正常運轉產生影響；另，小面積進氣，發(fā)動機容易過熱，嚴重阻礙發(fā)動機正常工作時排熱。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的提供一種艙門進氣格柵壓型機的設計方法，本壓型機壓制出的進氣格柵與現(xiàn)有格柵相比増加進氣面積，并能夠保證艙門的整體強度，增加艙門外觀美感度，同時不僅節(jié)省成本，還可以提高制作艙門效率。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是設計ー種艙門進氣格柵壓型機的設計方法，它包括矩形機架，其特征是千斤頂?shù)暮蟛颗c機架頂部固定連接，千斤頂?shù)那安縿?カ輸出端固定連接有壓板，壓板與機架頂部之間還連接有彈簧，壓板下平面分布有ー排上圓鋼，機架底部分布有一排下圓鋼，上圓鋼與下圓鋼平行且交錯分布。所述的機架兩側是垂直支撐，垂直支撐內側固定有回位限位塊，壓板的兩側與回位限位塊處于同一垂直位置，回位限位塊所在高度與千斤頂回位后壓板所在高度相同。所述的千斤頂自由行程為100mm。所述的下圓鋼兩側與機架兩側的垂直支撐固定連接。所述的壓板下平面分布有兩根上圓鋼，機架底部分布有三根下圓鋼，上圓鋼與下圓鋼平行，三根下圓鋼之間的間隔空隙分別與兩根上圓鋼的垂直位置對應。所述的千斤頂?shù)那安縿鹰敵龆伺c壓板的中心位置固定連接，壓板兩側位置有兩組彈簧與機架頂部連接。本發(fā)明的有益效果是將六邊形沖孔鋼板網放置于下圓鋼上，千斤頂推動下平面固定有上圓鋼的壓板向下移動，當上圓鋼與下圓鋼結合緊密，使得六邊形沖孔鋼板網變形成波浪形；波浪形的六邊形沖孔鋼板不僅外觀精美，而且增加進氣面積，保證艙門的整體強度，不僅節(jié)省成本，還可以提高制作艙門效率。


圖1是本發(fā)明實施例主視圖。圖2是本發(fā)明實施例左視圖。圖中1、千斤頂；2、彈簧；3、垂直支撐；4、回位限位塊；5、壓板；6、上圓鋼；7、下圓鋼；8、機架。
具體實施例方式實施例1如圖1的本發(fā)明實施例主視圖所示，本艙門進氣格柵壓型機的設計方法包括矩形機架8，千斤頂1的后部與機架8頂部固定連接，千斤頂1的前部動カ輸出端固定連接有壓板5，壓板5與機架8頂部之間還連接有彈簧2，壓板5下平面分布有ー排上圓鋼6，機架8 底部分布有ー排下圓鋼7，下圓鋼7兩側與機架8兩側的垂直支撐3固定連接，上圓鋼6與下圓鋼7平行且交錯分布。機架8兩側是垂直支撐3，垂直支撐3內側固定有回位限位塊4，壓板5的兩側與回位限位塊4處于同一垂直位置，回位限位塊4所在高度與千斤頂1回位后壓板5所在高度相同。千斤頂1自由行程為100mm，彈簧最大拉伸量與千斤頂1自由行程相同。千斤頂1的前部動カ輸出端與壓板5的中心位置固定連接，壓板5兩側位置有兩組彈簧2與機架8頂部連接。具體工作過程是采用ー個油壓千斤頂1作為主動力，千斤頂1推動下平面固定有上圓鋼6的壓板5向下移動，千斤頂1的自由行程為100mm，此空間完全滿足六邊形沖孔鋼板網的進出。當上圓鋼6即將與下圓鋼7接觸吋，將六邊形沖孔鋼板網調整好位置放置于下圓鋼7上，千斤頂1繼續(xù)提供壓力，六邊形沖孔鋼板網在カ的作用下，在上、下圓鋼的約束下開始變形，逐漸成型。當上圓鋼6與下圓鋼7結合緊密時，停止千斤頂1給力，此時需停止約3分鐘，保證六邊形沖孔鋼板網變形后不回彈；千斤頂1回程過程中，彈簧2提供拉力，使上圓鋼6與下圓鋼7離開一定距離后，抽出已壓制成型的六邊形沖孔鋼板網，千斤頂1自由狀態(tài)時，壓板5回位到限位塊4處。實施例2如圖2的本發(fā)明實施例左視圖所示，壓板5下平面分布有兩根上圓鋼6，機架8底部分布有三根下圓鋼7，上圓鋼6與下圓鋼7平行，三根下圓鋼7之間的間隔空隙分別與兩根上圓鋼6的垂直位置對應。六邊形沖孔鋼板網壓型圓弧半徑可根據(jù)調整圓鋼6與圓鋼7各自相鄰圓鋼之間的間隔空隙。
權利要求
1.艙門進氣格柵壓型機的設計方法，它包括矩形機架(8)，其特征是千斤頂(1)的后部與機架(8)頂部固定連接，千斤頂(1)的前部動カ輸出端固定連接有壓板(5)，壓板(5) 與機架(8)頂部之間還連接有彈簧0)，壓板( 下平面分布有ー排上圓鋼(6)，機架(8) 底部分布有ー排下圓鋼(7)，上圓鋼(6)與下圓鋼(7)平行且交錯分布。
2.根據(jù)權利要求1所述的艙門進氣格柵壓型機的設計方法，其特征是所述的機架(8) 兩側是垂直支撐(3)，垂直支撐(3)內側固定有回位限位塊G)，壓板(5)的兩側與回位限位塊(4)處于同一垂直位置，回位限位塊(4)所在高度與千斤頂(1)回位后壓板( 所在高度相同。
3.根據(jù)權利要求1所述的艙門進氣格柵壓型機的設計方法，其特征是所述的千斤頂 (1)自由行程為100mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的艙門進氣格柵壓型機的設計方法，其特征是所述的下圓鋼 (7)兩側與機架(8)兩側的垂直支撐(3)固定連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的艙門進氣格柵壓型機的設計方法，其特征是所述的壓板(5) 下平面分布有兩根上圓鋼(6)，機架(8)底部分布有三根下圓鋼(7)，上圓鋼(6)與下圓鋼 (7)平行，三根下圓鋼(7)之間的間隔空隙分別與兩根上圓鋼(6)的垂直位置對應。
6.根據(jù)權利要求1所述的艙門進氣格柵壓型機的設計方法，其特征是所述的千斤頂 (1)的前部動カ輸出端與壓板( 的中心位置固定連接，壓板( 兩側位置有兩組彈簧(2) 與機架(8)頂部連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于壓型裝置領域，特別是一種公路客車艙門進氣格柵壓型機的設計方法，它包括矩形機架，其特征是千斤頂?shù)暮蟛颗c機架頂部固定連接，千斤頂?shù)那安縿恿敵龆斯潭ㄟB接有壓板，壓板與機架頂部之間還連接有彈簧，壓板下平面分布有一排上圓鋼，機架底部分布有一排下圓鋼，上圓鋼與下圓鋼平行且交錯分布；所述的機架兩側是垂直支撐，垂直支撐內側固定有回位限位塊，壓板的兩側與回位限位塊處于同一垂直位置，回位限位塊所在高度與千斤頂回位后壓板所在高度相同；所述的千斤頂自由行程為100mm。本壓型機壓制出的進氣格柵與現(xiàn)有格柵相比增加進氣面積，并能夠保證艙門的整體強度，增加艙門外觀美感度，同時不僅節(jié)省成本，還可以提高制作艙門效率。
文檔編號B21D13/02GK102553992SQ20101062119
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權日2010年12月20日
發(fā)明者席玉強 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司