專利名稱：變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種焊接機(jī)輔助設(shè)備。具體說(shuō)，是焊接工裝設(shè)備中的變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在焊接機(jī)生產(chǎn)行業(yè)都知道，傳統(tǒng)的變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括機(jī)架，機(jī)架上有臺(tái) 板，臺(tái)板上有大軸承，大軸承之上有工作臺(tái)。所述大軸承由內(nèi)圈、滾子和外圈組成，內(nèi)圈與臺(tái) 板固連，外圈與工作臺(tái)固連。所述外圈為外齒圈。臺(tái)板之下有一臺(tái)減速機(jī)，該減速機(jī)固定在 臺(tái)板下面，減速機(jī)輸出軸朝上并伸出在臺(tái)板之上，減速機(jī)的輸出軸伸出端上固定有齒輪，所 述齒輪與大軸承的外圈嚙合在一起。由于臺(tái)板之下僅有一臺(tái)減速機(jī)，該減速機(jī)輸出軸與大 軸承的外圈間難免會(huì)存在一定的配合間隙，使得齒輪和工作臺(tái)在扁心力矩作用下會(huì)產(chǎn)生突 跳現(xiàn)象，從而影響到焊接質(zhì)量。因此，采用這種變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的焊機(jī)，焊接質(zhì)量不 尚ο
實(shí)用新型內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題是提供一種變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。采用這種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可 提高焊機(jī)的焊接質(zhì)量。為解決上述問題，采取以下技術(shù)方案本發(fā)明的變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)含有機(jī)架，機(jī)架上有臺(tái)板，臺(tái)板上有大軸承，大軸 承之上有工作臺(tái)。所述大軸承由內(nèi)圈、滾子和外圈組成，內(nèi)圈與臺(tái)板固連，外圈與工作臺(tái)固 連。所述外圈為外齒圈；臺(tái)板之下有減速機(jī)，所述減速機(jī)固定在臺(tái)板下面，減速機(jī)輸出軸朝 上并伸出在臺(tái)板之上，減速機(jī)的輸出軸伸出端上固定有齒輪，所述齒輪與大軸承的外圈嚙 合在一起。其特點(diǎn)是所述減速機(jī)含有第一減速機(jī)、第二減速機(jī)和第三減速機(jī)，第一減速機(jī)和 第二減速機(jī)減速機(jī)間呈非對(duì)稱狀布置，且第一減速機(jī)和第二減速機(jī)的輸入軸處于同一直線 上。所述第三減速機(jī)處于第一減速機(jī)和第二減速機(jī)的輸入軸外伸端之間，且第三減速機(jī)的 輸出軸與第一減速機(jī)和第二減速機(jī)的輸入軸垂直，第一減速機(jī)的輸入軸外端、第二減速機(jī) 的輸入軸外端和第三減速機(jī)的輸出軸外端均有螺旋狀齒輪，第一減速機(jī)的輸入軸外端的螺 旋狀齒輪、第二減速機(jī)的輸入軸外端的螺旋狀齒輪和第三減速機(jī)的輸出軸外端的螺旋狀齒 輪嚙合在一起；其中，第一減速機(jī)的輸入軸或第二減速機(jī)的輸入軸為長(zhǎng)度可調(diào)的輸入軸。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，第一減速機(jī)的輸入軸含有內(nèi)段和外段，第一減速機(jī) 的輸入軸外端的螺旋齒輪固定在內(nèi)段的一端，內(nèi)段的另一端固定有連接套，所述外段呈松 動(dòng)狀伸入連接套內(nèi)；其中，外段的外圓與連接套內(nèi)圓間有膨脹套。本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，第二減速機(jī)的輸出軸含有內(nèi)段和外段，第二減速 機(jī)輸入軸外端的螺旋齒輪固定在內(nèi)段的一端，內(nèi)段的另一端固定有連接套，所述外段呈松 動(dòng)狀伸入連接套內(nèi)；其中，外段的外圓與連接套內(nèi)圓間有膨脹套。采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由上述方案可以看出，由于所述減速機(jī)含有第一減速機(jī)、第二減速機(jī)和第三減速 機(jī)，第一減速機(jī)和第二減速機(jī)減速機(jī)間呈非對(duì)稱狀布置，且第一減速機(jī)和第二減速機(jī)的輸出軸處于同一直線上。所述第三減速機(jī)處于第一減速機(jī)和第二減速機(jī)的輸入軸外伸端之 間，且第三減速機(jī)的輸出軸與第一減速機(jī)和第二減速機(jī)的輸入軸垂直，第一減速機(jī)的輸入 軸外端、第二減速機(jī)的輸入軸外端和第三減速機(jī)的輸出軸外端均有螺旋狀齒輪，第一減速 機(jī)的輸入軸外端的螺旋狀齒輪、第二減速機(jī)的輸入軸外端的螺旋狀齒輪和第三減速機(jī)的輸 出軸外端的螺旋狀齒輪嚙合在一起。其中，第一減速機(jī)的輸入軸或第二減速機(jī)的輸入軸為 長(zhǎng)度可調(diào)的輸出軸。安裝時(shí)，先使第一和第二減速機(jī)輸出軸上的齒輪反向旋轉(zhuǎn)，并使第一和 第二減速機(jī)輸出軸上的齒輪與大軸承的外圈嚙合在一起。再旋緊膨脹套，從而消除了減速 機(jī)輸出軸上的齒輪與大軸承外圈之間的間隙，使得齒輪和工作臺(tái)在扁心力矩作用下不會(huì)產(chǎn) 生突跳現(xiàn)象，焊接質(zhì)量大大高。

圖1是本實(shí)用新型的變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)示意圖；圖2是1的右視示意圖；圖3是圖2的I點(diǎn)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括機(jī)架1，機(jī)架1 上設(shè)置有臺(tái)板8，臺(tái)板8上設(shè)置有大軸承，大軸承之上設(shè)置有工作臺(tái)2。所述大軸承由內(nèi)圈 5、滾子4和外圈3組成，內(nèi)圈5與臺(tái)板8間和外圈3與工作臺(tái)2間均通過螺釘相固連。所 述外圈3為外齒圈。臺(tái)板8之下設(shè)置有減速機(jī)，所述減速機(jī)固定在臺(tái)板8下面，減速機(jī)輸出 軸朝上并伸出在臺(tái)板8之上，減速機(jī)的輸出軸伸出端上固定有齒輪9，所述齒輪9與大軸承 的外圈3嚙合在一起。所述減速機(jī)含有第一減速機(jī)6、第二減速機(jī)10和第三減速機(jī)7，第一 減速機(jī)6和第二減速機(jī)10間呈非對(duì)稱狀布置，且第一減速機(jī)6和第二減速機(jī)10的輸入軸 處于同一直線上。所述第三減速機(jī)7處于第一減速機(jī)6和第二減速機(jī)10的輸入軸外伸端 之間，且第三減速機(jī)7的輸出軸與第一減速機(jī)6和第二減速機(jī)10的輸入軸垂直，第一減速 機(jī)6的輸入軸外端、第二減速機(jī)10的輸入軸外端和第三減速機(jī)7的輸出軸外端均固定有螺 旋狀齒輪，第一減速機(jī)6的輸入軸外端的螺旋狀齒輪、第二減速機(jī)10的輸入軸外端的螺旋 狀齒輪和第三減速機(jī)7的輸出軸外端的螺旋狀齒輪嚙合在一起。其中，第二減速機(jī)10(或 第一減速機(jī)6)的輸入軸含有內(nèi)段11和外段14，第二減速機(jī)10(或第一減速機(jī)6)的輸入軸 外端的螺旋齒輪固定在內(nèi)段11的一端，內(nèi)段11的另一端固定有連接套12，所述外段14呈 松動(dòng)狀伸入連接套12內(nèi)。其中，外段14的外圓與連接套12內(nèi)圓間設(shè)置有膨脹套13。通 過旋擰膨脹套13，可一是外段14與連接套12間鎖緊，以便使第二減速機(jī)10 (或第一減速機(jī) 6)的輸入軸為長(zhǎng)度可調(diào)的輸入軸。
權(quán)利要求變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架(1)，機(jī)架(1)上有臺(tái)板(8)，臺(tái)板(8)上有大軸承，大軸承之上有工作臺(tái)(2)；所述大軸承由內(nèi)圈(5)、滾子(4)和外圈(3)組成，內(nèi)圈(5)與臺(tái)板(8)固連，外圈(3)與工作臺(tái)(2)固連；所述外圈(3)為外齒圈；臺(tái)板(8)之下有減速機(jī)，所述減速機(jī)固定在臺(tái)板(8)下面，減速機(jī)輸出軸朝上并伸出在臺(tái)板(8)之上，減速機(jī)的輸出軸伸出端上固定有齒輪(9)，所述齒輪(9)與大軸承的外圈(3)嚙合在一起；其特征在于所述減速機(jī)含有第一減速機(jī)(6)、第二減速機(jī)(10)和第三減速機(jī)(7)，第一減速機(jī)(6)和第二減速機(jī)(10)間呈非對(duì)稱狀布置，且第一減速機(jī)(6)和第二減速機(jī)(10)的輸入軸處于同一直線上；所述第三減速機(jī)(7)處于第一減速機(jī)(6)和第二減速機(jī)(10)的輸入軸外伸端之間，且第三減速機(jī)(7)的輸出軸與第一減速機(jī)(6)和第二減速機(jī)(10)的輸入軸垂直，第一減速機(jī)(6)的輸入軸外端、第二減速機(jī)(10)的輸入軸外端和第三減速機(jī)(7)的輸出軸外端均有螺旋狀齒輪，第一減速機(jī)(6)的輸入軸外端的螺旋狀齒輪、第二減速機(jī)(10)的輸入軸外端的螺旋狀齒輪和第三減速機(jī)(7)的輸出軸外端的螺旋狀齒輪嚙合在一起；其中，第一減速機(jī)(6)的輸入軸或第二減速機(jī)(10)的輸入軸為長(zhǎng)度可調(diào)的輸入軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于第一減速機(jī)(6)的輸入 軸含有內(nèi)段(11)和外段(14)，第一減速機(jī)(6)的輸入軸外端的螺旋齒輪固定在內(nèi)段(11) 的一端，內(nèi)段(11)的另一端固定有連接套(12)，所述外段(14)呈松動(dòng)狀伸入連接套(12) 內(nèi)；其中，外段(14)的外圓與連接套(12)內(nèi)圓間有膨脹套(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于第二減速機(jī)(10)的輸 入軸含有內(nèi)段(11)和外段(14)，第二減速機(jī)(10)輸入軸外端的螺旋齒輪固定在內(nèi)段(11) 的一端，內(nèi)段(11)的另一端固定有連接套(12)，所述外段(14)呈松動(dòng)狀伸入連接套(12) 內(nèi)；其中，外段(14)的外圓與連接套(12)內(nèi)圓間有膨脹套(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種變位機(jī)工作臺(tái)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。它含有機(jī)架，機(jī)架上依次有臺(tái)板、大軸承和工作臺(tái)。大軸承的內(nèi)圈和外圈與臺(tái)板和工作臺(tái)固連。外圈為外齒圈；臺(tái)板之下有第一、第二和第三減速機(jī)，第一和第二減速機(jī)的輸入軸處于同一直線上。第三減速機(jī)處于第一和第二減速機(jī)的輸入軸外伸端之間，且第三減速機(jī)的輸出軸與第一、第二減速機(jī)的輸入軸垂直，第一減速機(jī)的輸入軸外端、第二減速機(jī)的輸入軸外端和第三減速機(jī)的輸出軸外端均有螺旋狀齒輪，第一、第二減速機(jī)的輸入軸外端的螺旋狀齒輪和第三減速機(jī)的輸出軸外端的螺旋狀齒輪嚙合在一起。第一減速機(jī)的輸出軸或第二減速機(jī)的輸入軸為長(zhǎng)度可調(diào)的輸入軸。采用這種回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可提高焊機(jī)的焊接質(zhì)量。適用于焊接工裝設(shè)備中。
文檔編號(hào)B23K37/00GK201720626SQ20102011464
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者呂芝飛, 陳曉周 申請(qǐng)人:無(wú)錫市陽(yáng)通機(jī)械設(shè)備有限公司