專利名稱：汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模具，特別是涉及一種汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具。
背景技術(shù)：
在空調(diào)管路管材加工中，管材的彎曲半徑極限主要取決于材料的力學(xué)性能及彎曲 方法，而小R是指比彎曲半徑極限還要小的彎曲半徑的管材彎曲，加工小R時(shí)，很難用彎曲 拉伸的工藝來(lái)達(dá)到要求，應(yīng)該考慮沖壓加工的方法。汽車空調(diào)管路中，按正常彎曲半徑彎制 的管材只有在收小R后，才能放入管端加工模具進(jìn)行管端加工，所以一般分兩步加工，即一 次裝夾加工小R，二次裝夾進(jìn)行管端加工，這樣不但工藝路線長(zhǎng)，而且由于多次裝夾，會(huì)造成 不良品的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能實(shí)現(xiàn)管材極小R與管端形狀在一次裝夾 下加工完成、減少生產(chǎn)工序、提高工作效率和工序良品率的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模 具。本實(shí)用新型的一種汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，包括夾模塊和活動(dòng)夾塊，所 述夾模塊包括上夾模塊和下夾模塊，所述下夾模塊上表面的前端設(shè)有第一導(dǎo)向槽，下夾模 塊上表面的中后端分布有多個(gè)上導(dǎo)向銷孔，所述上夾模塊下表面的前端設(shè)有第二導(dǎo)向槽， 上夾模塊下表面的中后端分布有多個(gè)下導(dǎo)向銷孔，下夾模塊的上表面且位于第一導(dǎo)向槽的 右側(cè)設(shè)有第一彎管槽，上夾模塊的下表面位于第二導(dǎo)向槽的左側(cè)設(shè)有第二彎管槽，第一彎 管槽和第二彎管槽的末端均呈小R弧形并分別伸入到第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽的內(nèi)部，所 述活動(dòng)夾塊包括上活動(dòng)夾塊和下活動(dòng)夾塊，上活動(dòng)夾塊和下活動(dòng)夾塊的前端分別向內(nèi)設(shè)有 一個(gè)呈小彎曲半徑的弧槽，弧槽與彎管成型后位于管端的環(huán)狀凸起相配合，弧槽的后端設(shè) 有導(dǎo)向弧槽，導(dǎo)向弧槽的弧度與彎管的管徑相配合，每個(gè)導(dǎo)向弧槽都向后延伸出一個(gè)能使 小R成型的弧面，下活動(dòng)夾塊安裝在第一導(dǎo)向槽內(nèi)并通過(guò)多個(gè)連接螺釘與下夾模塊連接， 上活動(dòng)夾塊安裝在第二導(dǎo)向槽內(nèi)并通過(guò)多個(gè)連接螺釘與上夾模塊連接，上活動(dòng)夾塊和下活 動(dòng)夾塊可分別在第二導(dǎo)向槽和第一導(dǎo)向槽內(nèi)沿連接螺釘前后滑動(dòng)。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，所述的每個(gè)連接螺釘上都裝有彈簧。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，所述上導(dǎo)向銷孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向銷。本實(shí)用新型的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，所述下夾模塊與導(dǎo)向銷通過(guò)緊固 螺釘緊固。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型打破了現(xiàn)有分步加工的模具結(jié)構(gòu)，利用活 動(dòng)夾塊使正常彎曲半徑的管子在活動(dòng)夾塊的推動(dòng)下首先完成小R的成型，再經(jīng)過(guò)多次沖壓 完成管端的成型，整個(gè)過(guò)程只需要一次裝夾就可完成，減少了生產(chǎn)工序，提高了工作效率和 工序良品率。
圖1是本實(shí)用新型汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是下夾模塊與下活動(dòng)夾塊連接后放入管件未擠壓時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；圖3是下夾模塊上表面的俯視圖；圖4是把上夾模塊旋轉(zhuǎn)180°后其下表面的俯視圖；圖5是下夾模塊與下活動(dòng)夾塊連接后放入管件擠壓成型后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是下活動(dòng)夾塊的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具作進(jìn)一步 說(shuō)明。參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4和圖6，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具， 包括夾模塊和活動(dòng)夾塊，夾模塊包括上夾模塊1和下夾模塊2，下夾模塊2上表面的前端設(shè) 有第一導(dǎo)向槽5，下夾模塊2上表面的中后端分布有多個(gè)上導(dǎo)向銷孔3，上夾模塊1下表面 的前端設(shè)有第二導(dǎo)向槽6，上夾模塊1下表面的中后端分布有多個(gè)下導(dǎo)向銷孔3’，上導(dǎo)向銷 孔3內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向銷4，下夾模塊2與導(dǎo)向銷4通過(guò)緊固螺釘緊固，下夾模塊1的上表面且位 于第一導(dǎo)向槽5的右側(cè)設(shè)有第一彎管槽7，上夾模塊1的下表面位于第二導(dǎo)向槽6的左側(cè)設(shè) 有第二彎管槽8，第一彎管槽7和第二彎管槽8的末端均呈小R弧形并分別伸入到第一導(dǎo) 向槽5和第二導(dǎo)向槽6的內(nèi)部，活動(dòng)夾塊包括上活動(dòng)夾塊9和下活動(dòng)夾塊10，上活動(dòng)夾塊9 和下活動(dòng)夾塊10的前端分別向內(nèi)設(shè)有一個(gè)呈小彎曲半徑的弧槽11，弧槽11與彎管成型后 位于管端的環(huán)狀凸起15相配合，弧槽11的后端設(shè)有導(dǎo)向弧槽11’，導(dǎo)向弧槽11’的弧度與 彎管的管徑相配合，每個(gè)導(dǎo)向弧槽11’都向后延伸出一個(gè)能使小R成型的弧面14，下活動(dòng)夾 塊10安裝在第一導(dǎo)向槽5內(nèi)并通過(guò)多個(gè)連接螺釘12與下夾模塊2連接，上活動(dòng)夾塊9安 裝在第二導(dǎo)向槽6內(nèi)并通過(guò)多個(gè)連接螺釘12與上夾模塊1連接，在每個(gè)連接螺釘12上都 裝有彈簧13，上活動(dòng)夾塊9和下活動(dòng)夾塊10可分別在第二導(dǎo)向槽6和第一導(dǎo)向槽5內(nèi)沿連 接螺釘12前后滑動(dòng)。參見(jiàn)圖5，具體工作時(shí)，下夾模塊2固定在端末成型機(jī)上，上夾模塊1與端末成型機(jī) 上的夾緊油缸連接，在彈簧13的作用下，上活動(dòng)夾塊9和下活動(dòng)夾塊10在沒(méi)有外力的作用 時(shí)始終與上夾模塊1和下夾模塊2保持有一定距離，當(dāng)按正常彎曲半徑彎后的管子放入下 夾模塊2及下活動(dòng)夾塊10后，夾緊油缸帶動(dòng)上夾模塊1沿導(dǎo)向銷4向下運(yùn)動(dòng)把彎管夾緊，在 一次沖壓的推力作用下，上活動(dòng)夾塊9和下活動(dòng)夾塊10向上夾模塊1和下夾模塊2滑動(dòng)， 放入的彎管受到擠壓完成小R的成形，在彈簧13的作用下，上活動(dòng)夾塊9和下活動(dòng)夾塊10 向外彈出，再經(jīng)過(guò)多次沖壓變形便可完成管端環(huán)狀凸起15的最后成型。以上的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型 的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，其特征在于包括夾模塊和活動(dòng)夾塊，所述夾模塊包括上夾模塊(1)和下夾模塊(2)，所述下夾模塊(2)上表面的前端設(shè)有第一導(dǎo)向槽(5)，下夾模塊(2)上表面的中后端分布有多個(gè)上導(dǎo)向銷孔(3)，所述上夾模塊(1)下表面的前端設(shè)有第二導(dǎo)向槽(6)，上夾模塊(1)下表面的中后端分布有多個(gè)下導(dǎo)向銷孔(3’)，下夾模塊(1)的上表面且位于第一導(dǎo)向槽(5)的右側(cè)設(shè)有第一彎管槽(7)，上夾模塊(1)的下表面位于第二導(dǎo)向槽(6)的左側(cè)設(shè)有第二彎管槽(8)，第一彎管槽(7)和第二彎管槽(8)的末端均呈小R弧形并分別伸入到第一導(dǎo)向槽(5)和第二導(dǎo)向槽(6)的內(nèi)部，所述活動(dòng)夾塊包括上活動(dòng)夾塊(9)和下活動(dòng)夾塊(10)，上活動(dòng)夾塊(9)和下活動(dòng)夾塊(10)的前端分別向內(nèi)設(shè)有一個(gè)呈小彎曲半徑的弧槽(11)，弧槽(11)與彎管成型后位于管端的環(huán)狀凸起(15)相配合，弧槽(11)的后端設(shè)有導(dǎo)向弧槽(11’)，導(dǎo)向弧槽(11’)的弧度與彎管的管徑相配合，每個(gè)導(dǎo)向弧槽(11’)都向后延伸出一個(gè)能使小R成型的弧面(14)，下活動(dòng)夾塊(10)安裝在第一導(dǎo)向槽(5)內(nèi)并通過(guò)多個(gè)連接螺釘(12)與下夾模塊(2)連接，上活動(dòng)夾塊(9)安裝在第二導(dǎo)向槽(6)內(nèi)并通過(guò)多個(gè)連接螺釘(12)與上夾模塊(1)連接，上活動(dòng)夾塊(9)和下活動(dòng)夾塊(10)可分別在第二導(dǎo)向槽(6)和第一導(dǎo)向槽(5)內(nèi)沿連接螺釘(12)前后滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，其特征在于所述的每個(gè) 連接螺釘(12)上都裝有彈簧(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，其特征在于所述上 導(dǎo)向銷孔(3)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向銷(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，其特征在于所述下夾模 塊(2)與導(dǎo)向銷(4)通過(guò)緊固螺釘緊固。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)管路一次成型夾管模具，包括夾模塊和活動(dòng)夾塊，所述夾模塊包括上夾模塊和下夾模塊，下夾模塊上表面的前端設(shè)有第一導(dǎo)向槽，上夾模塊下表面的前端設(shè)有第二導(dǎo)向槽，下夾模塊的上表面且位于第一導(dǎo)向槽的右側(cè)設(shè)有第一彎管槽，上夾模塊的下表面且位于第二導(dǎo)向槽的左側(cè)設(shè)有第二彎管槽，活動(dòng)夾塊包括上活動(dòng)夾塊和下活動(dòng)夾塊，上活動(dòng)夾塊和下活動(dòng)夾塊的前端分別向內(nèi)設(shè)有一個(gè)呈小彎曲半徑的弧槽，上、下活動(dòng)夾塊安裝在導(dǎo)向槽內(nèi)并通過(guò)多個(gè)連接螺釘及彈簧與夾模塊連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了一般彎曲半徑的管材形狀在一次裝夾下加工完成極小彎與管端成型的夾管模具的結(jié)構(gòu)，減少了生產(chǎn)工序，提高了工作效率和工序良品率。
文檔編號(hào)B21D37/12GK201625729SQ20102011956
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者李紅梅, 谷鳳玲 申請(qǐng)人:煙臺(tái)東星空調(diào)管路有限公司