專利名稱：數(shù)控車床后置打孔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及加工車床設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，特別涉及一種數(shù)控車床后置打孔裝置。
背景技術(shù)：
大多數(shù)車窗都有一個附加功能，就是在使用車床加工零件時，可以直接在為座上 加裝鉆頭，在零件端頭中心加工一個深孔。由于尾座的精度有限，這種加工孔的辦法在高精 度加工時，很容易出現(xiàn)孔中心偏差的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種氣動的數(shù)控車床后置打孔裝置。本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置，包括基座，在基座上橫穿設(shè)置一長套筒，長套 筒內(nèi)設(shè)有軸桿，軸桿和長套筒的兩端之間分別設(shè)有第一軸承和第二軸承，基座的一側(cè)設(shè)有 若干支桿，支桿另一端設(shè)有氣缸連接座，氣缸連接座上設(shè)置氣缸，氣缸的頂桿和軸桿同心連 接，軸桿的另一端設(shè)有夾頭。所述軸桿和氣缸連接座之間設(shè)有導(dǎo)向鍵。所述第一軸承外側(cè)設(shè)有第一檔圈，第二軸承外側(cè)設(shè)有第二檔圈。本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置，鉆頭裝在夾頭上，鉆頭的快進(jìn)、工進(jìn)通過氣缸 頂桿來實(shí)現(xiàn)，鉆孔的深度可以通過氣缸的行程控制。這種鉆中心孔的方法可以很好地保證 被加工零件外圓和內(nèi)孔的同心度，也可以保證鉆孔的深度。鉆孔時為了防止鉆頭的旋轉(zhuǎn)和 保證氣缸的使用壽命，在軸桿和氣缸連接座之間設(shè)置有導(dǎo)向鍵。

圖1是本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置作更詳盡的說明。圖1是本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置的示意圖。本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置，包括基座11，在基座11上橫穿設(shè)置一長套筒 12，長套筒12內(nèi)設(shè)有軸桿7，軸桿7和長套筒12的兩端之間分別設(shè)有第一軸承2和第二軸 承3，基座11的一側(cè)設(shè)有四根支桿10，支桿10另一端設(shè)有氣缸連接座6，氣缸連接座6上設(shè) 置氣缸5，氣缸5的頂桿和軸桿7同心連接，軸桿7的另一端設(shè)有夾頭8。軸桿7和氣缸連接座6之間設(shè)有導(dǎo)向鍵9。兩個軸承2、3的外側(cè)分別設(shè)有第一擋圈1和第二檔圈4。
權(quán)利要求一種數(shù)控車床后置打孔裝置，包括基座，其特征在于在基座上橫穿設(shè)置一長套筒，長套筒內(nèi)設(shè)有軸桿，軸桿和長套筒的兩端之間分別設(shè)有第一軸承和第二軸承，基座的一側(cè)設(shè)有若干支桿，支桿另一端設(shè)有氣缸連接座，氣缸連接座上設(shè)置氣缸，氣缸的頂桿和軸桿同心連接，軸桿的另一端設(shè)有夾頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車床后置打孔裝置，其特征在于所述軸桿和氣缸連接 座之間設(shè)有導(dǎo)向鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)控車床后置打孔裝置，其特征在于所述第一軸承外側(cè)設(shè)有第一檔圈，第二軸承外側(cè)設(shè)有第二檔圈。
專利摘要數(shù)控車床后置打孔裝置，包括基座，在基座上橫穿設(shè)置一長套筒，長套筒內(nèi)設(shè)有軸桿，軸桿和長套筒的兩端之間分別設(shè)有第一軸承和第二軸承，基座的一側(cè)設(shè)有若干支桿，支桿另一端設(shè)有氣缸連接座，氣缸連接座上設(shè)置氣缸，氣缸的頂桿和軸桿同心連接，軸桿的另一端設(shè)有夾頭；軸桿和氣缸連接座之間設(shè)有導(dǎo)向鍵；第一軸承外側(cè)設(shè)有第一檔圈，第二軸承外側(cè)設(shè)有第二檔圈。本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置，鉆頭裝在夾頭上，鉆頭的快進(jìn)、工進(jìn)通過氣缸頂桿來實(shí)現(xiàn)，鉆孔深度通過氣缸的行程控制，很好地保證被加工零件外圓和內(nèi)孔的同心度，也可以保證鉆孔的深度。導(dǎo)向鍵是可以防止鉆頭的旋轉(zhuǎn)和保證氣缸的使用壽命。
文檔編號B23B25/00GK201664772SQ20102014771
公開日2010年12月8日 申請日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者姚關(guān)松 申請人:寧波市姚江機(jī)床制造有限公司