專(zhuān)利名稱：一種鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，特別涉及到一種鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的 模具。
背景技術(shù)：
鋁合金摩托車(chē)輪轂具有美觀、重量輕的特點(diǎn)，因此深受人們喜愛(ài)。目前市場(chǎng)上的 鋁合金摩托車(chē)輪轂通常是澆注而成的，存在生產(chǎn)過(guò)程中機(jī)加工量大、原料浪費(fèi)大的缺點(diǎn)，澆 注鋁合金時(shí)有一個(gè)再熔化的過(guò)程，容易污染環(huán)境，而且因?yàn)殍T造工藝的特點(diǎn)，產(chǎn)品的合格率 低，產(chǎn)品的機(jī)械強(qiáng)度低，抗撞擊性能差。因此，尋求一種新的鋁合金摩托車(chē)輪轂的生產(chǎn)工藝 勢(shì)在必行。采用鍛造工藝來(lái)生產(chǎn)鋁合金摩托車(chē)輪轂，可以利用鍛壓機(jī)械對(duì)鋁合金坯料施加壓 力，使其產(chǎn)生塑性變形，能消除鋁合金坯料在冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀 組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。但 是摩托車(chē)輪轂的外周一般都具有一個(gè)內(nèi)凹的弧面，傳統(tǒng)的鍛造模具在卸料和脫模時(shí)很不方 便，生產(chǎn)效率比較低，因此很難利用鍛造工藝來(lái)生產(chǎn)鋁合金摩托車(chē)輪轂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種生產(chǎn)方便、產(chǎn)品合格率高、強(qiáng)度高的鍛造鋁合金摩 托車(chē)輪轂的模具。本實(shí)用新型的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具包括上模和下模，關(guān)鍵在于所述上模 的外周通過(guò)臺(tái)階配合安裝有上模套；所述下模的外周通過(guò)臺(tái)階配合安裝有下模套，所述下 模套的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接有下模環(huán)套，所述下模環(huán)套為分段組合而成，其底部抵靠在下模的頂 部，所述下模的底部還設(shè)置有頂料機(jī)構(gòu)。上模套可以固定上模中心，便于卸料；下模套不僅用于固定下模和下模型芯，起定 位作用，還有利于減小分型面飛邊及鍛造時(shí)的頂擊力；最重要的是下模環(huán)套不僅可以固 定下模型芯，承受下模型芯受打擊力時(shí)產(chǎn)生的向外擴(kuò)張力，還因?yàn)橄履－h(huán)套為分段組合而 成，并與下模套活動(dòng)套接，在脫模的時(shí)候可以首先利用頂料機(jī)構(gòu)將下模環(huán)套及下模型芯整 體先脫出下模套，然后再將下模環(huán)套拆開(kāi)，使型芯與下模環(huán)套分離，脫模操作更加方便。為減小分型面飛邊，上述模具在成型閉合時(shí)，上模唇口的外壁伸入下模環(huán)套唇口 的內(nèi)壁6 8毫米，在鍛造后可自動(dòng)截?cái)囡w邊，因此無(wú)需在鍛造工序后人工切除飛邊，提高 了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。所述下模環(huán)套的頂部高于下模套的頂部，有利于脫模。所述上模套的外側(cè)設(shè)置有臺(tái)階，以用于提拉上模套及上模，方便卸料。所述下模環(huán)套的內(nèi)側(cè)為弧形凸面，與輪轂的形面相貼合。本實(shí)用新型的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以通過(guò)鍛造的方法一次 性的鍛造出符合設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品，大幅縮短加工時(shí)間，原料浪費(fèi)少，產(chǎn)品合格率高，加工時(shí)間短。所生產(chǎn)出的產(chǎn)品機(jī)械強(qiáng)度高，抗撞擊性能強(qiáng)，產(chǎn)品原料分子結(jié)構(gòu)均勻緊密。由于是用 固態(tài)的鋁合金來(lái)進(jìn)行鍛造加工，不存在鋁合金的再熔化過(guò)程，所以不會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染，解決 了澆注鋁合金環(huán)境污染的問(wèn)題，符合了國(guó)家節(jié)能減排的計(jì)劃目標(biāo)。

圖1是本實(shí)用新型的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)施例的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具包括上模1和下模2，關(guān)鍵 在于所述上模1的外周通過(guò)臺(tái)階11配合安裝有上模套3 ；所述下模2的外周通過(guò)臺(tái)階21配 合安裝有下模套4，所述下模套4的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接有下模環(huán)套5，所述下模環(huán)套5為分段組 合而成，其底部抵靠在下模2的頂部，所述下模2的底部還設(shè)置有頂料機(jī)構(gòu)6。為減小分型面飛邊，上述模具在成型閉合時(shí)，上模1唇口的外壁伸入下模環(huán)套5唇 口的內(nèi)壁6 8毫米，在鍛造后可自動(dòng)截?cái)囡w邊，因此無(wú)需在鍛造工序后人工切除飛邊，提 高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。所述下模環(huán)套5的頂部高于下模套4的頂部，有利于脫模。所述上模套3的外側(cè)設(shè)置有臺(tái)階31，方便卸料。所述下模環(huán)套5的內(nèi)側(cè)為弧形凸面，與輪轂的形面相貼合。在鍛造時(shí)，上模套3用于固定上模1，下模套4和下模環(huán)套5結(jié)合以固定下模2和 下模型芯7，起定位作用，還有利于減小分型面飛邊及鍛造時(shí)的頂擊力；最重要的是下模 環(huán)套5不僅可以固定下模型芯7，承受下模型芯7受打擊力時(shí)產(chǎn)生的向外擴(kuò)張力，還因?yàn)橄?模環(huán)套5為分段組合而成，并與下模套4活動(dòng)套接，在脫模的時(shí)候可以首先利用頂料機(jī)構(gòu)6 將下模環(huán)套5及下模型芯7整體先脫出下模套4，然后再將下模環(huán)套5拆開(kāi)，使型芯7與下 模環(huán)套5分離，脫模操作更加方便。
權(quán)利要求一種鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具，包括上模和下模，其特征在于所述上模的外周通過(guò)臺(tái)階配合安裝有上模套；所述下模的外周通過(guò)臺(tái)階配合安裝有下模套，所述下模套的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接有下模環(huán)套，所述下模環(huán)套為分段組合而成，其底部抵靠在下模的頂部，所述下模的底部還設(shè)置有頂料機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具，其特征在于模具在成型閉合 時(shí)，上模唇口的外壁伸入下模環(huán)套唇口的內(nèi)壁6 8毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具，其特征在于所述下模環(huán) 套的頂部高于下模套的頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具，其特征在于所述下模環(huán) 套的內(nèi)側(cè)為弧形凸面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具，其特征在于所述上模套 的外側(cè)設(shè)置有臺(tái)階。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種生產(chǎn)方便、產(chǎn)品合格率高、強(qiáng)度高的鍛造鋁合金摩托車(chē)輪轂的模具，該模具包括上模和下模，上模的外周通過(guò)臺(tái)階配合安裝有上模套；下模的外周通過(guò)臺(tái)階配合安裝有下模套，下模套的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接有下模環(huán)套，下模環(huán)套為分段組合而成，其底部抵靠在下模的頂部，所述下模的底部還設(shè)置有頂料機(jī)構(gòu)。上述模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以通過(guò)鍛造的方法一次性的鍛造出符合設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品，大幅縮短加工時(shí)間，原料浪費(fèi)少，產(chǎn)品合格率高，加工時(shí)間短。所生產(chǎn)出的產(chǎn)品機(jī)械強(qiáng)度高，抗撞擊性能強(qiáng)，產(chǎn)品原料分子結(jié)構(gòu)均勻緊密。由于是用固態(tài)的鋁合金來(lái)進(jìn)行鍛造加工，不存在鋁合金的再熔化過(guò)程，所以不會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染，符合了國(guó)家節(jié)能減排的計(jì)劃目標(biāo)。
文檔編號(hào)B21J13/02GK201632580SQ20102016810
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者肖立強(qiáng) 申請(qǐng)人:肖立強(qiáng)