專利名稱：汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹形模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)配件加工設(shè)備，尤其是一種汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹 形模具。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)器管件一般由鋁制成，是前段細(xì)后段粗的階梯狀結(jié)構(gòu)，并且前端還具有 凸環(huán)。目前在加工時(shí)，一般是在管坯內(nèi)襯有內(nèi)模，再?gòu)耐鈧?cè)用擠壓模擠壓，對(duì)其施以徑向壓 力，從而使其成形。但是這種加工方式，是從管坯的徑向施加壓力，容易使加工出來(lái)的管件 成品脹形區(qū)管壁變薄，而管壁的塑性變形能力和脹形成形能力有限，因此，加工出來(lái)的管件 成品強(qiáng)度差，質(zhì)量不好，甚至?xí)霈F(xiàn)管件加工時(shí)直接破裂的情況發(fā)生，成品率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種脹形模和內(nèi)孔整形模組合 在一起的汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹形模具，先用脹形模通過(guò)軸向擠壓使管坯初步成形，再用 內(nèi)孔整形模加工出成品，大大提高了管件成品的質(zhì)量。為解決其技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案這種汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹形模 具，包括脹形模及與其相匹配的夾緊哈呋模、內(nèi)孔整形模及與其相匹配的壓扁成形哈呋模， 脹形模的直徑大于管坯直徑，內(nèi)孔整形模的直徑與管件成品的直徑一致。這樣，可以先用脹 形模和夾緊哈呋模，通過(guò)軸向擠壓使管坯初步成形，再用內(nèi)孔整形模和壓扁成形哈呋模加 工出成品。軸向擠壓的方式提高了材料的塑性變形能力，減少了脹形區(qū)的變薄量，并且可顯 著提高脹形極限，大大提高了管件成品的質(zhì)量。脹形模前端表面具有階梯結(jié)構(gòu)，所述夾緊哈呋模的內(nèi)表面具有與其相匹配的階梯 結(jié)構(gòu)；這樣，可以加工出管件的階梯結(jié)構(gòu)。所述脹形模后端設(shè)有正對(duì)管坯壁的環(huán)槽，所述夾 緊哈呋模的前端設(shè)有用于容納管件凸環(huán)的凹槽。當(dāng)脹形模軸向插入管坯時(shí)，管坯壁前端插 入環(huán)槽內(nèi)，通過(guò)擠壓后，管坯壁中間一段在凹槽內(nèi)凸起，從而形成凸環(huán)。這種軸向擠壓成形 的方式，可以提高材料的塑性變形能力，提高管件成品的質(zhì)量。壓扁成形哈呋模通過(guò)螺釘連接有活動(dòng)塊，活動(dòng)塊與壓扁成形哈呋模之間設(shè)有壓縮 彈簧；活動(dòng)塊的底部設(shè)有用于容納管件凸環(huán)的開合槽。活動(dòng)塊在彈簧的作用下，可以有一點(diǎn) 開合空間，從而保證在下壓時(shí)，不會(huì)破壞凸環(huán)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型由脹形模和內(nèi)孔整形模組合在一起，結(jié)構(gòu)合理， 使用效果好。先通過(guò)脹形模將管件的凸環(huán)等主要部分?jǐn)D壓成形，再通過(guò)內(nèi)孔整形模加工出 合適的管徑，避免了直接徑向擠壓成形容易出易的脹形區(qū)變薄、管件成品塑性變形能力差 等情況發(fā)生，大大提高了管件成品的質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型的管坯半成品加工前的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是本實(shí)用新型的管坯半成品加工后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型管坯成品加工前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型管坯成品加工后的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明1、脹形模，2、夾緊哈呋模，2-1、凹槽，3、管坯，4、內(nèi)孔整形模，5、活 動(dòng)塊，5-1、開合槽，6、壓縮彈簧，7、螺釘，8、壓扁成形哈呋模，9、管坯半成品，10、管件成品， 11、凸環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參照附圖，本實(shí)施例中的這種汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹形模具，包括脹形模1及與 其相匹配的夾緊哈呋模2、內(nèi)孔整形模4及與其相匹配的壓扁成形哈呋模8，脹形模1前端 的直徑大于管坯3內(nèi)腔直徑，內(nèi)孔整形模4前端的直徑與管件成品10內(nèi)腔的直徑一致。脹 形模1前端表面具有階梯結(jié)構(gòu)，夾緊哈呋模2的內(nèi)表面具有與其相匹配的階梯結(jié)構(gòu)；脹形模 1后端設(shè)有正對(duì)管坯壁的環(huán)槽1-1，夾緊哈呋模2的前端設(shè)有用于容納管件凸環(huán)11的凹槽 2-1。壓扁成形哈呋模8通過(guò)螺釘7連接有活動(dòng)塊5，活動(dòng)塊5與壓扁成形哈呋模8之間設(shè) 有壓縮彈簧6 ；活動(dòng)塊5的底部設(shè)有用于容納管件凸環(huán)11的開合槽5-1。在用本實(shí)用新型的模具加工汽車空調(diào)管件時(shí)，有如下兩個(gè)步驟1、管坯半成品9的加工。如圖1，圖2所示，通過(guò)脹形模1的軸向施力，在夾緊哈呋 模2的配合下，加工出管坯半成品9。管坯半成品9前段粗后段細(xì)的結(jié)構(gòu)，并且前段表面形 成凸環(huán)11。2、管件成品10的加工。如圖4、圖5所示，內(nèi)孔整形模4襯在管坯半成品9內(nèi)，壓 扁成形哈呋模8將管坯半成品9擠壓成形，最終制成管件成品10。雖然本實(shí)用新型已通過(guò)參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通 技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求一種汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹形模具，包括脹形模(1)及與其相匹配的夾緊哈呋模(2)、內(nèi)孔整形模(4)及與其相匹配的壓扁成形哈呋模(8)，其特征是所述脹形模(1)前端的直徑大于管坯(3)內(nèi)腔直徑，所述內(nèi)孔整形模(4)前端的直徑與管件成品(10)內(nèi)腔的直徑一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹形模具，其特征是所述脹形模(1)前 端表面具有階梯結(jié)構(gòu)，所述夾緊哈呋模(2)的內(nèi)表面具有與其相匹配的階梯結(jié)構(gòu)；所述脹 形模(1)后端設(shè)有正對(duì)管坯壁的環(huán)槽(1-1 )，所述夾緊哈呋模(2 )的前端設(shè)有用于容納管件 凸環(huán)(11)的凹槽(2-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹形模具，其特征是所述壓扁成 形哈呋模(8)通過(guò)螺釘(7)連接有活動(dòng)塊(5)，活動(dòng)塊(5)與壓扁成形哈呋模(8)之間設(shè)有 壓縮彈簧(6)；所述活動(dòng)塊(5)的底部設(shè)有用于容納管件凸環(huán)(11)的開合槽(5-1)。
專利摘要一種汽車空調(diào)器管件復(fù)合脹形模具，包括脹形模及與其相匹配的夾緊哈呋模、內(nèi)孔整形模及與其相匹配的壓扁成形哈呋模。所述脹形模前端的直徑大于管坯內(nèi)腔直徑，所述內(nèi)孔整形模前端的直徑與管件成品內(nèi)腔的直徑一致。本實(shí)用新型由脹形模和內(nèi)孔整形模組合在一起，結(jié)構(gòu)合理，使用效果好。先通過(guò)脹形模將管件的凸環(huán)等主要部分?jǐn)D壓成形，再通過(guò)內(nèi)孔整形模加工出合適的管徑，避免了直接徑向擠壓成形容易出易的脹形區(qū)變薄、管件成品塑性變形能力差等情況發(fā)生，大大提高了管件成品的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B21D37/10GK201720323SQ20102017766
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者何立祥, 江樹賢 申請(qǐng)人:浙江爽凱汽車空調(diào)有限公司