專利名稱：焊接定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及焊接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種焊接定位裝置。
背景技術(shù)：
在汽車工業(yè)中，焊接作為汽車零部件與車身制造過程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在汽車 制造過程中起著承上啟下的特殊作用，汽車的白車身、車架、貨箱等都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。目前的焊接方法主要包括電阻點焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、激光焊、氬弧焊以及電 子束焊等。在現(xiàn)有技術(shù)中，對車架總成進(jìn)行焊接時，通常采用位置固定的焊接定位裝置對車 架總成中的零部件等進(jìn)行定位。在焊接完成之后，通過升降裝置將焊接后的車架總成升起， 以脫離焊接定位裝置。然而，由于焊接后的車架總成存在一定程度的焊接變形，使得定位裝置對車架產(chǎn) 生一定的正向壓力。在通過天車或其他升降裝置從焊接定位裝置中升起車架總成時，該正 向壓力在車架總成外寬與焊接定位裝置之間產(chǎn)生很大的摩擦力，導(dǎo)致車架總成在吊出焊胎 時會出現(xiàn)變形和劃傷。通常，產(chǎn)生的平面度變形量為3-5mm，進(jìn)而使得車架吊耳、前輪定位等 位置尺寸超差嚴(yán)重，從而影響車架總成的產(chǎn)品質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種焊接定位裝置，避免車架總成在吊出焊胎時產(chǎn)生的變形和劃 傷，提高車架總成的產(chǎn)品質(zhì)量。本實用新型提供一種焊接定位裝置，包括多個定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述定位夾緊機(jī)構(gòu) 包括支座、限位機(jī)構(gòu)和推動機(jī)構(gòu)，其中所述限位機(jī)構(gòu)安設(shè)在所述支座上；所述推動機(jī)構(gòu)的固定端與所述支座固定連接， 所述推動機(jī)構(gòu)的活動端與所述限位機(jī)構(gòu)相接觸，用于向所述限位機(jī)構(gòu)施加或取消遠(yuǎn)離所述 支座方向的推動力，以通過所述限位機(jī)構(gòu)夾緊或松開待焊接車架縱梁。如上所述的焊接定位裝置，其中，所述限位機(jī)構(gòu)包括穩(wěn)定桿和外寬定位塊，其中所述穩(wěn)定桿安設(shè)在所述支座上，所述外寬定位塊設(shè)置在所述穩(wěn)定桿的一端；所述 推動機(jī)構(gòu)的活動端與所述外寬定位塊相接觸，用于向所述外寬定位塊施加或取消遠(yuǎn)離所述 支座方向的推動力。所述推動機(jī)構(gòu)包括斜楔和氣缸，其中所述氣缸的底座與所述支座上的三角塊螺接在一起；所述斜楔的一端與所述氣缸 的輸出端相連，所述斜楔在所述氣缸的驅(qū)動下沿所述三角塊的斜面運動，以帶動所述外寬 定位塊向遠(yuǎn)離所述支座的方向運動。具體地，所述穩(wěn)定桿滑設(shè)在所述支座中間的圓柱形通道中，所述外寬定位塊固定 在所述穩(wěn)定桿的遠(yuǎn)離所述支座的一端，所述穩(wěn)定桿的另一端懸空?；蛘?，所述穩(wěn)定桿固定設(shè)置在所述支座中間的圓柱形通道中，所述外寬定位塊滑設(shè)在所述穩(wěn)定桿的遠(yuǎn)離所述支座的一端。進(jìn)一步，所述氣缸的底座上設(shè)置有第一滑道，所述斜楔在所述氣缸的驅(qū)動下在所 述第一滑道上滑動。進(jìn)一步地，支座中間的圓柱形通道中設(shè)置有第二滑道，所述穩(wěn)定桿在所述第二滑 道上滑動。本實施例提供的焊接定位裝置，通過在其中的定位夾緊機(jī)構(gòu)中設(shè)置相互連接的推 動機(jī)構(gòu)、限位機(jī)構(gòu)，通過推動機(jī)構(gòu)推動限位機(jī)構(gòu)運動；在焊接前，通過推動機(jī)構(gòu)使得限位機(jī) 構(gòu)向遠(yuǎn)離支座的方向運動，實現(xiàn)對車架縱梁的夾緊定位；在焊接完成后，通過推動機(jī)構(gòu)松開 對限位機(jī)構(gòu)的推力，使得焊接定位裝置側(cè)向脫離車架縱梁，使得焊接后的車架縱梁的移動 空間增大，從而避免了吊出焊胎時變形和劃傷的產(chǎn)生，提高了車架總成的產(chǎn)品質(zhì)量。

圖1為本實用新型焊接定位裝置中定位夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-支座； 2-穩(wěn)定桿； 3-外寬定位塊；4-斜楔； 5-氣缸； 6-車架縱梁；11-三角塊。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實用新型焊接定位裝置中定位夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實 施例提供了一種焊接定位裝置，該焊接定位裝置可以包括多個定位夾緊機(jī)構(gòu)，在本實施例 中，優(yōu)選地包括四個定位夾緊機(jī)構(gòu)。在本實施例中，該定位夾緊機(jī)構(gòu)可以包括支座1、限位機(jī) 構(gòu)和推動機(jī)構(gòu)。其中，限位機(jī)構(gòu)安設(shè)在支座1上。推動機(jī)構(gòu)的固定端與支座1固定連接在 一起，其活動端的一側(cè)與限位機(jī)構(gòu)的一端相接觸，該推動機(jī)構(gòu)用于向限位機(jī)構(gòu)施加或取消 遠(yuǎn)離支座1方向的推動力，以通過限位機(jī)構(gòu)夾緊或松開待焊接車架縱梁6。當(dāng)推動機(jī)構(gòu)向限 位機(jī)構(gòu)施加遠(yuǎn)離支座1的推動力時，即推動限位機(jī)構(gòu)向遠(yuǎn)離支座1的一端運動，圖中為向左 運動，通過該限位機(jī)構(gòu)夾緊待焊接車架縱梁6。當(dāng)推動機(jī)構(gòu)取消對限位機(jī)構(gòu)的推力時，限位 機(jī)構(gòu)受慣性影響向靠近支座1的一端自由運動，即圖中為向右運動，以松開待焊接車架縱 梁6。本實施例提供了一種焊接定位裝置，通過在其中的定位夾緊機(jī)構(gòu)中設(shè)置相互連接 的推動機(jī)構(gòu)、限位機(jī)構(gòu)，通過推動機(jī)構(gòu)推動限位機(jī)構(gòu)運動；在焊接前，通過推動機(jī)構(gòu)使得限 位機(jī)構(gòu)向遠(yuǎn)離支座的方向運動，實現(xiàn)對待焊接車架縱梁的夾緊定位；在焊接完成后，通過推 動機(jī)構(gòu)松開對限位的推力，使得焊接定位裝置側(cè)向脫離待焊接車架縱梁，使得焊接后的車 架縱梁的移動空間增大，從而避免了吊出焊胎時變形和劃傷的產(chǎn)生，提高了車架總成的產(chǎn)品質(zhì)量。具體地，如圖1所示，本實施例中的限位機(jī)構(gòu)可以包括穩(wěn)定桿2和外寬定位塊3。 其中，在支座1的中心開設(shè)有圓柱形通道，穩(wěn)定桿2可以安設(shè)在支座1的圓柱形通道中。在 本實施例中，支座1固定不動，通過將穩(wěn)定桿2設(shè)置在支座1中心的通道中，實現(xiàn)對穩(wěn)定桿2 的限位，使得穩(wěn)定桿2只可以沿圓柱形通道水平運動，即圖中的左右運動，而不會沿圓柱形 通道的垂直運動，即不會發(fā)生圖中的上下運動。在本實施例中，外寬定位塊3設(shè)置在穩(wěn)定桿 2的遠(yuǎn)離支座1的一端，推動機(jī)構(gòu)的活動端與外寬定位塊3相接觸，用于推動外寬定位塊3 向遠(yuǎn)離所述支座的方向運動。更具體地，繼續(xù)參考圖1，本實施例中的推動機(jī)構(gòu)可以包括斜楔4和氣缸5。其中， 氣缸5與支座1固定在一起，具體將氣缸5的底座與支座1上的三角塊11進(jìn)行螺接，氣缸5 的中心軸與支座1上的三角塊11的斜面平行。在本實施例中，支座1上的三角塊11的斜 面為自鎖斜面，通過斜面自鎖角原理對斜面傾角的調(diào)節(jié)，使得滿足斜楔4的自鎖角的規(guī)定， 實現(xiàn)對斜面的自鎖。斜楔4的一端與氣缸5的輸出端相連，另一端懸空設(shè)置，斜楔4在氣缸 5的驅(qū)動下沿支座1上的三角塊11的斜面進(jìn)行上下運動，以帶動外寬定位塊3向遠(yuǎn)離支座 1的方向運動。具體地，在本實施例中，氣缸5的底座上設(shè)置有第一滑道，斜楔4可以在氣缸 5的驅(qū)動下在該第一滑道上滑動。進(jìn)一步地，繼續(xù)參考圖1，本實施例中的穩(wěn)定桿2可以滑設(shè)在支座1中間的圓柱形 通道中，即穩(wěn)定桿2可以相對于支座1在圓柱形通道中運動。外寬定位塊3固定在穩(wěn)定桿2 的遠(yuǎn)離支座1的一端，穩(wěn)定桿2的另一端則懸空設(shè)置。本實施例通過將穩(wěn)定桿2滑設(shè)在支座 1的通道中，并將外寬定位塊3與穩(wěn)定桿2固定在一起，通過對穩(wěn)定桿2進(jìn)行限位，使其只可 以沿圓柱形通道水平運動，即圖中的左右運動，而不會沿圓柱形通道的垂直運動，即不會發(fā) 生圖中的上下運動，即外寬定位塊3也只可以沿圓柱形通道水平運動，即圖中的左右運動， 而不會沿圓柱形通道的垂直運動，即不會發(fā)生圖中的上下運動。具體可以通過多個墊板將 外寬定位塊3與穩(wěn)定桿2進(jìn)行固定，即將墊板設(shè)置在外寬定位塊3與穩(wěn)定桿2之間，穩(wěn)定桿 2和外寬定位塊3可以一起左右運動。進(jìn)一步地，支座1中間的圓柱形通道中設(shè)置有第二 滑道，穩(wěn)定桿2可以在斜楔4的帶動下在該第二滑道上滑動。在本實施例中，外寬定位塊3 用于在焊接前通過其左右運動對車架縱梁6進(jìn)行定位，將其與車架縱梁6進(jìn)行貼合，實現(xiàn)對 車架縱梁6的精確定位，同理也可以完成車架總成中其他零部件的定位。在本實施例中，由 于斜楔的下端與外寬定位塊3的一側(cè)相接觸，當(dāng)斜楔4在氣缸5的驅(qū)動下沿斜面向下運動 時，推動外寬定位塊3和穩(wěn)定桿2 —起向遠(yuǎn)離支座的方向運動，使得外寬定位塊3的內(nèi)側(cè)與 待焊接車架縱梁6進(jìn)行緊密貼合，實現(xiàn)對車架縱梁6的精確定位。在完成對車架縱梁6的 焊接工作后，在氣缸5的驅(qū)動下，將斜楔4沿斜面向上運動，進(jìn)而松開對外寬定位塊3的推 動力，使得外寬定位塊3松開對車架縱梁6的夾緊力，同時也將其他定位夾緊機(jī)構(gòu)打開，則 此時通過天車將焊接后的車架縱梁6吊出焊胎。在本實施例中，由于在焊接完成后，通過氣 缸的驅(qū)動將外寬定位塊松開對車架縱梁的夾緊力，使得焊接定位裝置可以側(cè)向脫離車架縱 梁，使得焊接后的車架縱梁的移動空間增大，同時解除了對車架縱梁的正向壓力和摩擦力， 從而消除了吊出焊胎時的變形和劃傷?；蛘撸^續(xù)參照圖1，本實施例中的穩(wěn)定桿2可以固定設(shè)置在支座1中間的圓柱形 通道中，即穩(wěn)定桿2相對于支座1是固定不動的。外寬定位塊3滑設(shè)在穩(wěn)定桿2的遠(yuǎn)離支座1的一端，即外寬定位塊3可以沿穩(wěn)定桿2向遠(yuǎn)離支座的方向運動。本實施例通過對穩(wěn) 定桿2進(jìn)行固定，并將外寬定位塊3滑設(shè)在穩(wěn)定桿2上，實現(xiàn)對外寬定位塊3的限位，即使 得外寬定位塊3只可以沿圓柱形通道水平運動，即圖中的左右運動，而不會沿圓柱形通道 的垂直運動，即不會發(fā)生圖中的上下運動。在本實施例中，當(dāng)斜楔4在氣缸5的驅(qū)動下沿斜 面向下運動時，推動外寬定位塊3沿穩(wěn)定桿2向遠(yuǎn)離支座的方向運動，使得外寬定位塊3的 內(nèi)側(cè)與待焊接車架縱梁6進(jìn)行緊密貼合，實現(xiàn)對車架縱梁6的精確定位。在完成對車架縱 梁6的焊接工作后，在氣缸5的驅(qū)動下，將斜楔4沿斜面向上運動，進(jìn)而松開對外寬定位塊 3的推動力，使得外寬定位塊3松開對車架縱梁6的夾緊力，同時也將其他定位夾緊機(jī)構(gòu)打 開，則此時通過天車將焊接后的車架縱梁6吊出焊胎。本實施例中僅以對車架總成中的車架縱梁的焊接為例進(jìn)行說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員 可以理解，本實施例提供的焊接定位裝置同樣可以適用于對車架總成中其他零部件的焊接 定位。本實施例提供了一種焊接定位裝置，通過在其中的定位夾緊機(jī)構(gòu)中設(shè)置相互連接 的斜楔、穩(wěn)定桿和外寬定位塊；在焊接前，斜楔在氣缸的驅(qū)動下沿斜面向下運動，進(jìn)而推動 外寬定位塊向遠(yuǎn)離支座的方向運動，對車架縱梁進(jìn)行夾緊定位；在焊接完成后，通過氣缸的 驅(qū)動使得斜楔沿斜面向上運動，以松開對外寬定位塊的推力，使得焊接定位裝置側(cè)向脫離 車架縱梁，使得焊接后的車架縱梁的移動空間增大，從而避免了吊出焊胎時變形和劃傷的 產(chǎn)生，提高了車架總成的產(chǎn)品質(zhì)量。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種焊接定位裝置，其特征在于，包括多個定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述定位夾緊機(jī)構(gòu)包括支座、限位機(jī)構(gòu)和推動機(jī)構(gòu)，其中所述限位機(jī)構(gòu)安設(shè)在所述支座上；所述推動機(jī)構(gòu)的固定端與所述支座固定連接，所述推動機(jī)構(gòu)的活動端與所述限位機(jī)構(gòu)相接觸，用于向所述限位機(jī)構(gòu)施加或取消遠(yuǎn)離所述支座方向的推動力，以通過所述限位機(jī)構(gòu)夾緊或松開待焊接車架縱梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)包括穩(wěn)定桿和外 寬定位塊，其中所述穩(wěn)定桿安設(shè)在所述支座上，所述外寬定位塊設(shè)置在所述穩(wěn)定桿的一端；所述推動 機(jī)構(gòu)的活動端與所述外寬定位塊相接觸，用于向所述外寬定位塊施加或取消遠(yuǎn)離所述支座 方向的推動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述推動機(jī)構(gòu)包括斜楔和氣缸， 其中所述氣缸的底座與所述支座上的三角塊螺接在一起；所述斜楔的一端與所述氣缸的輸 出端相連，所述斜楔在所述氣缸的驅(qū)動下沿所述三角塊的斜面運動，以帶動所述外寬定位 塊向遠(yuǎn)離所述支座的方向運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定桿滑設(shè)在所述支座中 間的圓柱形通道中，所述外寬定位塊固定在所述穩(wěn)定桿的遠(yuǎn)離所述支座的一端，所述穩(wěn)定 桿的另一端懸空。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定桿固定設(shè)置在所述支 座中間的圓柱形通道中，所述外寬定位塊滑設(shè)在所述穩(wěn)定桿的遠(yuǎn)離所述支座的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述氣缸的底座上設(shè)置有第一 滑道，所述斜楔在所述氣缸的驅(qū)動下在所述第一滑道上滑動。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的焊接定位裝置，其特征在于，所述支座中間的圓柱形通道中 設(shè)置有第二滑道，所述穩(wěn)定桿在所述第二滑道上滑動。
專利摘要本實用新型公開了一種焊接定位裝置，包括多個定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述定位夾緊機(jī)構(gòu)包括支座、限位機(jī)構(gòu)和推動機(jī)構(gòu)，其中所述限位機(jī)構(gòu)安設(shè)在所述支座上；所述推動機(jī)構(gòu)的固定端與所述支座固定連接，所述推動機(jī)構(gòu)的活動端與所述限位機(jī)構(gòu)相接觸，用于向所述限位機(jī)構(gòu)施加或取消遠(yuǎn)離所述支座方向的推動力，以通過所述限位機(jī)構(gòu)夾緊或松開待焊接車架縱梁。本實施例在焊接完成后，通過推動機(jī)構(gòu)松開對外寬定位塊的向左推力，使得焊接定位裝置側(cè)向脫離車架縱梁，使得焊接后的車架縱梁的移動空間增大，從而避免了吊出焊胎時變形和劃傷的產(chǎn)生，提高了車架總成的產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號B23K37/04GK201685059SQ20102019610
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者劉志強(qiáng), 李文學(xué) 申請人:北汽福田汽車股份有限公司